飛機維修的利潤如何

1. 修飛機的一般月薪多少

截止2020年1月10日，修飛機的一般月薪工資5500～16000元以上。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機部件、設備、零部件的完整;負責飛機的維修保養，確保飛機安全航行的維修專業具有很強的行業特異性，門檻高，人員待遇好。

一般要求飛機維修或相關機電專業大專以上學歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機維修基本執照，有飛機維修工作經驗。除了基本許可證和相應類型的授權人員為僱主的首選。

(1)飛機維修的利潤如何擴展閱讀：

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照

A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照，

C類為基礎維護工程師執照，包括B1、B2授權。必須持有B1或B2執照3年以上方可申請。

2. 飛機維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日，飛機維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機維修工程師主要負責檢回查飛機各組答成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

(2)飛機維修的利潤如何擴展閱讀：

飛機維修是一個「冷」但非常重要的專業。根據一所大學的數據，一架飛機飛行一小時，即維修五小時，就足以看出飛機維修的重要性。

2008年，亞航共執飛國內外航線53條，每周超過200架次，而且這一數字還在不斷增長。因此，中國將需要更多具有飛機維修知識的專業人員。

3. 南航的飛機維修工程師收入怎麼樣

聽說是二三十萬！要看資歷的哦！剛開始肯定會少些！

4. 飛機維修的工作月薪多少當工程師需要熬幾年

首先，不同的公司，企業，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
待遇好的單位，比如發達地區的航空公司的機務，大學生剛畢業去了轉正以後一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認真學業務，技術上成長快，基礎執照機型證書都拿到手，公司授權放行，那麼工作4年左右後年收入就能有十幾萬了，再成長幾年，當上班組長放行主管的，一年各種收入拿到手能有20多萬。這種算是比較好的單位了。
如果自己整天不求上進，下班就是玩，不多學業務知識，一直做最基本的工作，那麼就算干很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，然後基本就封頂沒有上升空間了。有的人幹了十幾年都考不到執照，盡管資歷算很老，錢還不一定有幹了5,6年放行的收入高。
那麼比較差的，比如一些小地方的機場，沒多少飛機，沒多少收益。或者是一些大修廠的企業，有的時候轉正就很困難，不轉正一直拿著小幾千，轉正後有了技術和放行權錢也增加不了多少。很差的那就是幹了十來年月收入也達不到一萬。
但是有一點，很多情況下收入和工作辛苦程度也有關聯。收益好的公司，航班多，飛機運營時間長，飛機故障多，那麼工作負擔就重，忙起來連水都來不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一個班下來有時候累的走不動路。
一些小機場，一天沒幾個航班，一天班很早就結束下班了，工作很輕松，那麼錢也就不多。
當然一般情況，航空公司待遇一般要比機場和大修廠好一些，但是自然也要累一些。

5. 飛機維修師月薪多少

十年機務，坐標成都，一線員工，有執照有放行，算是個一線老機務了，正常收入每個月到手1w5左右，公積金扣2k多，這份工作在今年之前對於我來說就是兩個字穩定，性價比來說真的挺一般，安全壓力巨大，如履薄冰，今年的疫情真的對我在機務這份工作的收入影響很大，績效工資一直沒有正常拿過，上個月有所好轉，終於回到萬元以上，可是還是離正常工資差了幾千，我不知道你怎麼理解這種事情，其實這波疫情更讓我看到的一點就是不要把雞蛋放在一個籃子裡面，去年年底又買了套房，每個月房貸1w3，家庭正常穩定工資收入2w多，其實壓力也不大，但是如果僅靠工資，這波疫情我是沒法還房貸的，穩定只有相對的沒有絕對的，出路是什麼我不知道，我只知道不放棄任何可能，盡全力做好自己能做的每一件事情，生活不會虧待你。
可能我在機務這個行業裡面絕對不是一個典型代表，可能還算是離經叛道的那一種，人總要有夢想對吧，但是夢想也得先吃飽飯再談吧，至少機務吃飽飯還是沒問題的。

6. 我想知道飛機維修的就業前景怎樣

是的撒旦速度是都是的

7. 一個事，航空公司成本這么高，怎麼盈利的

傳統航空在收益上的一個重大區別是輔助收入佔比較大，遠遠高於傳統航空公司。因為低成本航空依賴較低的票價獲取競爭力，與此同時大力發展輔助收入，以取得較好的利潤。但是應當如何發展輔助收入？一些傳統的觀點認為就是對行李收費、餐食收費、選座收費。這些固然是低成本航空輔助收入的主要來源之一，但並非是全部。也有人認為航空公司在主業（客運、貨運）以外的都是輔助收入，比如有些航空公司除了航空客貨運以外，還經營飛機維修、房地產、酒店、餐飲、旅遊等非主營業務，這些收入是輔助收入嗎？當然不是。那麼什麼是輔助收入？業內幾乎人人都在說航空公司要經營輔助收入。輔助收入有沒有明確范圍呢？如果不能很好地認識到什麼是輔助收入，就不能經營好輔助收入。

8. 飛機維修就業前景怎麼樣

飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航版修廠），從事航權線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

9. 航空公司利潤

拿一例子來看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機波音737，從北京直飛上海。計算各種收入與支出後可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個座位，為了計算簡便，我們不分艙位，機票均價定位700元（已經很低了），則機票的總收入為133000元。