㈠ 飛機維修手冊有哪些
AMM IPC SWPM WDM等等，還有部附件的CMM等
㈡ 常用的航空手冊有哪些，作用分別是什麼
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。機翼的作用是產生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
在機翼設計的過程當中，經常提到的一個矛盾是飛機的穩定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般採用上單翼設計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都採用下單翼設計。
㈢ 大蝦跪求波音777的中文版《飛機維修手冊》（AMM）!!!!!!!!!!!!!!
其實建議您看英文的，看不懂就看慢點，實在不懂就找人問一下，就算SDS部分有中文也別看，因為以後您使用PP部分都是英文的，對以後沒幫助。
㈣ 飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什麼含義，程度不同在哪裡
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--A級檢修
這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數。
--B級檢修
B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。
--C級檢修
C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的空間，並且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。
--D級檢修
D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話，飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一並實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的復雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。
由於D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷，以節約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業客機會進行2-3次重大維修檢測，之後退役。
搬運自網路文庫 飛機維修手冊持續適航維修方案
網頁鏈接wenku..com/view/.html?re=view
㈤ 有哪些飛機維修或是飛機相關書籍值得一看
飛行員在前兩年除了身體訓練以外，主要學習航空理論至於專業的駕駛書籍，版每種機權型都是不同的！專業術語叫「改裝」，就是說飛行員每飛一種新的機型都要「改裝」，也就是重新學習，不過時間較短，一般在6個月到1年之間！
㈥ 什麼是飛機維修手冊體系報告
就是飛機各種維修手冊是由什麼體系編寫的，比如AMM，IPC，WDM，TSM等等，說的就是他們的編寫依據，功能等等
㈦ 飛機維修目視檢查的分類有哪幾種
對飛機、發動機及其不同區域、結構、系統、附件、零部件的檢查一般分為一般目視檢查（GVI）、詳細目視檢查（DVI）、特別詳細目視檢查（SDI）三種。現參照AIRBUS有關參考資料對這三種檢查定義如下：
一、一般目視檢查（GVI）
是對某個內部或外部區域、安裝或組裝進行目視檢查以便發現明顯的損傷、失效或不規則。
● 除非特別說明，這類檢查一般是在可伸手觸及的距離內進行。
● 為保證能夠目視到檢查區域的所有表面，可能需要借用反光鏡的幫助。
● 這類檢查通常在正常可得到的光線條件（如日光、機庫燈光、電筒燈光或吊燈）下進行。
● 可能需要打開接近門或拆除接近蓋板。
● 為接近檢查區域可能需要接近架、梯子或平台。
二、詳細目視檢查（DVI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發現損傷、失效或不規則。
● 可用的燈光通常是由強度適中、光線良好的光源直接照射。
● 可能需要用反光鏡、放大鏡、孔探儀等幫助檢查。
● 需要進行表面清潔和巧妙的接近。
三、特別詳細目視檢查（SDI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發現損傷、失效或不規則。
● 很可能需要廣泛使用特殊的檢查技術和/或設備。
● 需要進行復雜的清潔程序和充分的接近、分解程序。
● 如果需要這類檢查，通常會在無損探傷手冊（NTM）中給出詳細的程序。
㈧ 飛機維修分為哪些部門
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛回機進行航前，短答停過站，航後以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間後趁航後期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬於輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。
㈨ 有什麼關於飛機機務維修的書
只有執照考試教材才能買到紙版的，我買了一套，在淘寶上買的，基本都是民航大學復印本，還不錯，不貴。如果是關於具體機型的維修書，那肯定買不到紙版的，現在維修和培訓都使用電子版，列印一本手冊足有一人高，不現實，也不方便…建議你可以到網上淘一些飛機的概述書或是英語詞彙書，對以後工作有用，不要去書店，裡面什麼都沒有…祝你好運
㈩ 誰有波音747-400的飛機維修手冊（AMM）和故障隔離手冊（FIM），如能傳給我的話，小弟不勝感激。
你要修真飛機啊？你是飛行員嗎？我雖然不是飛行員但我是飛友哦！