油動機行程如何進行調門維修

A. 汽輪機油動機行程回不到零位

（轉）
你要檢查一下是否真是油動機卡澀，在505面板上按actor鍵，下翻查看此時505輸出是否正確。
如果是油動機卡澀，要盡快停機維修。

B. 汽輪機調節閥的詳細的工作原理

汽輪機調節閥的詳細的工作原理是在一定負荷范圍內，可以採用「單閥」這種控制模式，其實質就是節流調節，幾個調節閥同時開關，四周均勻進汽，來進行功率調節。對於大型噴嘴調節的汽輪機，有「單閥」與「順序閥」兩種固有的調節方式，由於調節級的進汽隔板按照噴嘴被分隔為若干個進汽弧段，總是存在部分不進汽的弧段，所以，噴嘴調節的汽輪機始終存在「部分進汽度」。

調節系統主要由轉速感受機構、中間放大機構、油動機、配汽機構、同步器及啟動裝置組成，將轉子的轉速信號轉變成一次控制信號， 按照工作原理可分為機械式、液壓式和電子式三大類。中間放大器對一次控制信號功率放大，並按調節目標做控制運算，產生油動機的控制信號。

按中間放大器的控制信號產生帶動配汽機構動作的驅動力，並達到預定的開度位置。配汽機構是將油動機的行程轉變為各調節汽門的開度，通過配汽機構的非線性傳遞特性，汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系。

同步器作用於中間放大器，產生控制油動機行程的控制信號，單機運行時改變汽輪機的轉速，並網運行時改變機組的功率;啟動裝置在機組啟動時用於沖轉，並提升轉速至同步器動作轉速。

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汽輪機調節系統的任務：

(1)在外界負荷與機組功率相適應時，保持汽輪機穩定運行。

(2)當外界負荷發生變化或機組負荷變化時，汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率， 使之與外界或機組負荷相適應，建立新的平衡，並保持汽輪機的工作轉速在規定范圍內。

(3)對於抽汽式汽輪機，當工況發生變化時，調整抽汽壓力在規定范圍內。汽輪機的調節系統，除接受汽輪機的轉速變化信號外，還應接受被驅動機械所發的信號，即具有雙脈沖調節裝置。

信號經放大，最後控制調節氣閥的開度，改變進入汽輪機的蒸汽量， 以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化， 使汽輪機的轉速保持在一定范圍內。當機組轉速增加時， 應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時，則應迅速開大調節氣閥，以建立新的平衡。

調節系統還應滿足工藝系統的要求，保證機組定轉速運行和變轉速運行。石油化工裝置中的工業汽輪機，都是靠調節系統自動完成這一任務。

C. 汽輪機油動機卡澀

你要檢查一下是否真是油動機卡澀，在505面板上按actor鍵，下翻查看此時505輸出是否正確。
如果是油動機卡澀，要盡快停機維修。

D. DDV閥位的零位怎樣調整

DEH零位，高壓油和低壓油，DDV閥和電液轉換器調整方案不同，其調整時有一個啟動油壓和載入油壓，根據各廠油動機將動未動的油壓調整。
1.油動機線性試驗，只要油動機行程對應油壓相同，及油動機線性好。否則檢查油動機；
2.DDV閥和電液轉換器的電壓和對應輸出油壓相同，及DDV閥或電液轉換器線性好。否則檢查卡件或DDV閥、電液轉換器；
3.調門線性和調門重疊度有關，可以參照說明書調整。

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DDV閥位的零位怎樣調整？機組運行中能否進行調整？
在控制系統中，LVDT是作為反饋信號引入，因此，LVDT工作性能的好壞，關繫到控制系統的穩定，必須認真將其整定。因為控制系統中所使用的控制信號是0～5V，因此，需要將LVDT的輸出電壓控制在0～5V之間，具體的調節步驟如下：
1、LVDT的安裝(圖示見《新疆聯達化工LVDT標定示意圖》)LVDT安裝時，必須保證支架具有足夠的剛度，LVDT的拉桿能夠**移動，沒有摩擦力，LVDT的中位和油動機的中位相對應起來：具體就是當機組處於關閉狀態時，LVDT0位線距離LVDT出廠零位為（其中：a為LVDT的出廠行程，b為油動機的實際行程）。
2、不給電信號直接動作油動機，觀察油動機的特性,
油化驗合格之後，裝上DDV閥，確認主汽門前未有蒸汽，啟動高壓調速油泵，將系統掛閘，不裝DDV閥航空插頭，用手逆時針旋動可調節流閥至全開該閥，脈動油壓應降低，油動機應動作至全關；再用手順時針旋動可調節流閥至全關該閥，脈動油壓將升高，油動機應動作至全開；否則檢查油路及各個油壓是否正常。在整個動作過程中，油動機動作應該平穩，不應出現喘振現象，否則檢查油動機及其錯油門。
3、LVDT的輸出信號的調整
安裝完成後，利用第2步，動作油動機至全關和全開位置，調整FM146伺服板上的撥碼開關，通過測量孔測量LVDT的輸出電壓，使油動機全關位時LVDT的輸出電壓在0.2~1.5V之間，油動機全開位時LVDT的輸出電壓在3.5~4.8V之間，如果調整撥碼開關不能滿足，重復步驟1，直到滿足要求為止。將LVDT鎖死。
4、可調節流閥的調整及DDV閥閥芯位置的定位6N"L3}'n:T!|#Y0D完成第3步之後，順時針緩慢關閉可調節流閥，一旦高壓油動機開始開啟則停止動作該可調節流閥，然後插上DDV閥航空插頭，此時油動機應迅速關閉。進入「電調試驗」畫面，按下油動機維修按鈕，按鈕燈變紅，在油動機目標閥位一欄輸入目標閥位50%並輸入適當變化率（100－200），此時油動機應開啟至某一位置並穩定，緩慢開大可調節流閥，此時DDV閥閥芯反饋逐漸增大至65%，停止開大可調節流閥，再緩慢關小可調節流閥，當DDV閥閥芯反饋降至60%則停止關小該節流閥，鎖緊鎖緊螺母。此時拔去DDV閥航空插頭，油動機應關閉。再插上DDV閥航空插頭，油動機應重新開啟至原位置；註：調DDV閥閥芯位置到60%不是一個死數，適當調高DDV閥芯位置可提高脈動油的平穩連續性，所以一般調到60～70%范圍內都可，甚至可調到70%過些。若DDV閥閥芯位置偏離原平衡位置，則會產生閥位正向或負向靜差，根據閥位指令與閥位反饋偏差的大小調節FM146A上的PID-ZERO電位器直至偏差消失為0。一般有靜差時，先調P，若調P後還未完全消除靜差，則可適當調節PID-ZERO，逆時針調時，反饋值增加。
5、LVDT的整定
LVDT要與上層組態結合起來進行。不同的組態方案實現的步驟可能有所不一樣，但其基本的原理是一樣的。整定分為自動整定和手動整定。整定前應當具備的條件：
（1）已完成第4步
（2）已掛閘
（3）轉速小於100轉
（4）設定好整定速率
（5）將機組置於允許整定狀態
（6）將整定零值和整定幅值置為0％和100％，方法為：在手動零值輸入0，手動幅值輸入100，然後點擊輸入，直到整定零值和整定幅值置變為0％和100％為止。自動整定的步驟為：點擊開始整定按鈕即可。
手動整定的步驟為：
（1）機組滿足整定條件以後，將機組置於維修狀態下
（2）設置機組的維修速率
（3）給定目標閥位0，待調門穩定下來（到就地看調門是否關到0位）後記錄下此時LVDT的行程（即組態畫面上油動機的行程），將其輸入到手動零值處。
（4）給定目標閥位100，待調門穩定下來（到就地看調門是否開到滿位）後記錄下此時LVDT的行程（即組態畫面上油動機的行程），將其輸入到手動幅值處。
（5）點擊手動輸入即可完成手動整定。
LVDT的整定完成之後，就可以進行靜態調試了。

伺服模塊（如146A）的設置：JP1短接；啟用調零功能
JP2短接；啟用看門狗功能
JP31、2短接；把LVDT的高選值用做顯示
JP6短接；
JP4、JP7斷開；恆壓輸出
JP51、2短接；（或者2-3短接都可以，只要油動機能被開起來就可以了，調整給DDV的指令的正負端就行）
JP8、9、10因為不用積分，怎麼接都可以
JP11短接啟用比例功能
JP12斷開不用積分功能
JP13、14、15、16、17、18、19、20全斷開
JP21、222、3短接，LVDT電壓取自交流通道輸入信號
JP23、24斷開，雙端信號,
跳線可以對照正在使用的146A模塊看看。

E. 汽油機怎麼維修保養，與柴油機有什麼區別，特別是調氣門，對火頭

沒什麼特別的，保養主要是換機油，機油格，汽油格按時換，空氣格經常吹吹沙塵，氣門的話現代汽車一般很少要調的，對火頭是老款機型的事了，現在的新款車都是電子控制的，不需要調，只要正時皮帶沒對錯，不要對什麼火頭，有曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器給信號電腦，自動調節的，

F. 請問什麼是油動機行程啊原理是什麼啊

油動力行程表示油動機的活塞在油缸內從全開到全關所產生的位移。

G. 蒸汽壓力不夠可以調油動機的行程嗎

所以說，當汽壓不夠的情況下，將調門開一些，來增加汽輪機的出力，是可以的。至於說開過調門的影響么，也是有一些的。最直接的就是調門前的壓力要下降，這樣對於鍋爐方面的汽水系統調整都要有影響。至於汽輪機的內效率、真空等等參數，也會出現一定程度的變動，但一般來說都不是很明顯。追問：
不可以，按照你所說的，你們機組已經處於劃壓運行狀態調門根本未起到調節作用，所以，即使你調整油動機的行程，將調速汽門的開度繼續增加，也不能增加蒸汽流量，從而也無法改變汽輪機的出力。

H. 汽輪機發電維護和大修

2MW,比較小的機組，大修周期約為3-5年（看你是新機組還是老機組），大修費用約為折舊費的30-50%。估算你的機組總投資大約是1200萬元左右（包括鍋爐），年折舊額大約60萬元左右，你就可以根據你企業的實際情況自己折算鍋爐、汽輪機的大修費用了。

I. 汽機油動機行程和進氣門靠什麼鏈接

你好，油動機行程和汽門通過連桿連接，樣子像「彐」形，最上面一橫是油動機行程，中間一橫是汽門閥桿，最下面一橫是固定不動的支點，豎過來的是連桿。利用杠桿原理，油動機行程成比例控制進汽門開度。