動車組維修性如何

㈠ 動車檢修員工作具體是怎樣的

動車組檢修員所有的維修工作都在建築物內進行。除維修基地外，還要設置回維修工廠，對動組答進行全面檢查和維修工作 。

設備維修包含的范圍較廣，包括為防止設備劣化，維持設備性能而進行的清掃、檢查、潤滑、緊固以及調整等日常維護保養工作，為測定設備劣化程度或性能降低程度而進行的必要檢查，修復劣化，恢復設備性能而進行的修理活動等。

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注意事項：

機械維修人員必須具備必要的機械基礎知識，熟悉所維修的各種類型的設備；對於各種機械設備及工屬具的操作使用，應符合安全、正當的操作規程；嚴格遵守設備管理制度和交接班制度，在工作中確保人身和設備安全。

維修保養時，不允許單獨作業。檢修時需要司機配合的，須由一個人統一指揮，指揮者要確認安全後才能通知司機動車（必須明確說明是幾號設備，如何動作），每次動車後再進行檢修時，要通知司機停控制電源或進行其它警示。在無需動機的情況下檢修時，應在適當位置把緊停開關按下，並掛好警示牌，完工後記得恢復緊停按鈕。

㈡ 請問，我學的是動車組檢修這門專業，請問它的工資待遇怎麼樣，除了鐵路局以外，就沒有別的地方可去嗎

動車組檢修專業，一般鐵路局待遇還可以，在和動車段或者動車應用所實習期大概工資4-5千元，成為崗位骨幹後每月收入大概8000多。鐵路局以外，那就是中車集團了，工資待遇也不錯。還有地鐵公司也有類似崗位可以就業。

動車組檢修技術是普通高等學校專科專業，屬於鐵道運輸類專業。

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握動車組基本結構、工作原理、檢修工藝、運用管理等基本知識，具備動車組運用、檢修、生產和管理等能力，從事動車組地勤機械師、動車組隨車機械師等工作的高素質技術技能人才。

㈢ 高速動車組檢修技術就業前景

前景不錯的，至少在近5年內還可以的，國內動車發展形勢可以，就讀的話最好選擇路內學校比較好。

㈣ 動車組的性能怎樣

德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……

㈤ 高速動車組駕駛與維修出來以後主要是干什麼的，好就業嗎，待遇好嗎

1. 沒有一個專業能保證你以後怎麼樣。

2. 駕駛與維修簡單來說兩條出路，開動車組和修動車組

   開動車組目前資格較難，一般要求先開過一般火車幾年，然後再學習、再考才可以，不會直接讓你畢業開車，如獲得開車資格，待遇很好，一般一個月上萬。

   修動車組看你的技術和發展了；

   目前中國動車組正處於發展階段，動車組維修體系正在建立，較需要這方面的人。

3. 總體來說，前景不錯。

㈥ 自行設計一套動車組檢修與故障反饋系統

動車組檢修工作體系主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不回落輪旋轉答設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

(6)動車組維修性如何擴展閱讀

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式；定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修；當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平

㈦ 目前鐵路動車組的檢修方法主要有那幾種

動車檢修屬於鐵路的車務段的范疇。動車檢修的工作如下：動車組檢修（motor
train
unit
inspection
and
repair）維修基地的檢修設版備主權要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

㈧ 什麼是動車三級修

動車三復級檢修周期為累計運行45萬公制里或1年，四級檢修周版期為累計運行90萬公里或3年，五級檢修周期為累計運行180萬公里或6年。三級修對工作質量、工程質量、產品質量等三個方面進行嚴格審查。

動車組的檢修分為一至五級知修程，一、二級檢修為運用修，三、四、五級檢道修為高級修。

(8)動車組維修性如何擴展閱讀：

動車修程為日常維修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；

定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修；當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平。

㈨ 什麼是動車組檢修工作體系

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。

狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式。

定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

(9)動車組維修性如何擴展閱讀

動車組檢修（motor train unit inspection and repair）維修基地的檢修設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修。

當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平 。

在運行中還要配有乘務檢查，以便在列車運行中隨時對各項設備進行動態的監測和檢查。