車隊如何做好全員性預防維修

❶ 如何提高車隊安全管理工作積極性

1.加強學習教育，全面提高駕駛員素質
車隊安全管理工作的效率，與駕駛員有著直接的關系，除了要求駕駛員具有豐富的駕駛經驗，還應當具備較高的思想道德水準和較強的學習能力，因此，在日常工作中需要加強駕駛員的教育和學習工作。首先就要對車隊聘用的人員進行嚴格的把關，經過嚴格的試用期合格之後，才能夠正式進入到車隊工作中。其次要將安全教育工作深入到工作的各個方面，所有的駕駛員都要嚴格遵守《車輛管理使用暫行辦法》，車隊要定期召開隊務會，對於一段時間內的工作進行總結和點評，使車輛安全管理思想深入到每個人的心中。
2.建立健全車隊安全管理制度
科學的管理制度是促進車隊安全管理的有效保證，為此，我們應當堅持預防為主的原則，建立健全車隊安全管理制度，並且嚴格的執行，有效的加強車隊的安全管理。安全管理制度的制定，應當注重從安全管理方面明確職責，無論採用怎樣的管理模式，無論車輛怎樣應用，都要對車輛的駕駛員和管理人員的責任進行有效的明確，同時對於駕駛員的安全學習和教育工作是必不可少的，對於車輛本身來說，要保證按時檢修，車輛檢審、保險等各個環節都是必不可少的。
2.1實行隊長負責制
隊長負責車隊全面工作，對中心領導負責。並負責車隊的思想政治工作、車輛的統一調度、車輛技術狀況、行車里程及油料統計、安全行車，以及交通事故處理等H常工作。副隊長協助隊長工作，分管車輛維修、車輛技術檔案管理、力、理車輛各種手續等工作。
2.2加強車輛管理和使用
建立車輛技術檔案，用車實行派車單制度。各部門領導同意簽字，乘座人員確認行車里程數。車隊根據各部門所用車輛的公里數填寫汽車行駛登記表，報財務室統計核算。車輛實行定車、定人、定點停放管理，局領導用車實行三個月輪換制。車隊所有車輛下班後車輛一律入庫停放，不得擅自在外停放。
2.3加強車輛維修管理，實行定點維修
選擇具有政府公務用車維修資質的汽車修理廠，進行定點維修(雙方簽訂維修合同)。車輛維修前先填寫《車輛保養、維修登記表》，憑登記表到定點修理廠維修，維修後廠方在維修表上完整記錄修理內容，駕駛員簽字確認。廠方憑維修登記表，經中心審核後．方能予以報銷。
3.實施「上崗證」管理
公安部已發出通知，今後汽車駕駛將作為一項技能，對執照進行窗口管理。因此，以後持汽車駕駛執照的人會更多，辦理手續會更簡單，汽車駕駛員上崗定人，持有上崗證才能駕駛汽車。對無汽車駕駛員「上崗證」駕車者，視為無證駕駛，出現事故以後，責任自負。對單位領導同意無「上崗證」人員駕車。追究其領導責任。採用此辦法，有效地解決了駕駛證多、開動車輛少及亂開車的現象，也解決了領導幹部開車的問題，可收到較好的效果，
4.清理掛靠人員和車輛
針對單位的車輛掛靠問題，是必須要進行清理的，雖然在不同地區針對掛靠問題有著不同的管理方法，但是這一問題卻始終是一個難點。為此，首先就需要單位的領導對掛靠的厲害關系進行清晰的認識，才能夠下定決心解決掛靠問題。其次要建立起靈活的工作方法，確保證照能夠有出有進，這樣也解決了駕駛人員的後顧之憂。最後，要加強與交警部門的協商，爭取將一部分人員與車輛能夠實行單獨管理，只有將掛靠問題進行徹底的解決，才能全面的提高車隊安全管理的效率。

❷ 如何做好車隊安全防範工作

要做好車隊安全防範工作，就一定要緊緊抓住駕駛員和車輛做文章，才能達到安全預防的效果。
在車隊里抓安全預防要本著「凡事預則立，不預則廢」的原則，我們經過多年的摸索出一套安全預防預控操作流程：即「1234」安全預防操作流程（1—是要強化責任心；2—是緊盯兩個現場；3—是扎實做好「三排查」、「三防一保」；4—是違法、事故做到「四不放過」。該操作流程在車隊層面做好安全預防工作是行之有效的法寶。
一、強化員工的責任心
首先車隊長要強化管理人員及駕駛員的工作責任心，提高安全防範意識。預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理工作,駕駛員是預防預控工作的主體。強化駕駛員的責任心要從以下著手.正確引導、灌輸企業制度，法律法規的學習，安全教育培訓形式多樣化，不走過場，每月必須組織一次專題安全教育，安全員要按照要求制定有針對性的教材，（如：春、秋季度開展雨季安全行車、冬季開展惡劣天氣行車教育、客源高峰時期開展客傷預防教育、夜間行車警示教育、對車隊每起事故及典型重大事故案例進行分析講解吸取事故教訓等）。加強安全行車「二十字」訣的宣傳，安全行車培訓教育要抓住重點，應該採取更直觀PPT教學，應對所轄線路的道路狀況及特點開展針對性教育和提示。特別針對路口車速和道路交通流量時間、地點上的規律性，分析道路交通違法行為的特點，採取開「小灶」方式開安全專題會。使每位員工真正認識到安全工作的重要性來提高駕駛員的安全責任意識。
二、緊盯兩個現場
每天在調度室、停車場及重點站台上，可以觀察到駕駛員的各種行為表現，心態的變化，情緒的波動，言語的表達，內心世界的反應，表現的淋漓盡致。所以，車隊要嚴格落實管理人員帶班制，車隊長在這方面要加強督導力度，要督促帶班管理人員、現場管理人員負起責任心，在現場要見事管事，以制度行規范，以理服人。做到多提醒、多溝通、多關心、多幫助、盡力解決好駕駛員的困難，針對目前天氣已進入夏季，關注督促駕駛員保證睡眠時間，要求駕駛員每天中午午休一會，給精神充電。做好駕駛員的防暑降溫工作，合理飲食講衛生，做好員工的後勤保障。關注駕駛員精神狀態確保駕駛員在營運中有一個平和的心態。為此，我們要把兩個現場及重點站台的維序作為安全預防的陣地來經營。
三、扎實做好「三排查」、「三防一保」
認真做好「三排查」及「三防一保」工作，根據駕駛員的年齡、性格、個人嗜好、家庭背景、思想作風、駕駛技術、駕駛作風、健康狀況製成個人安全行車檔案，進行分類評估，做到心中有數。對一些心態不好、不放心的駕駛員及時加以疏導，對一些駕駛技能不成熟的及時調整。要了解駕駛員的性格、脾氣、精神狀態，對新、老駕駛員要針對性的教育。對線路上新聘駕駛員進行上車跟蹤，定期對其進行談話並做好談話記錄。同時不定期召開駕駛員家屬座談會，了解駕駛員非工作時間段的情況，與家屬進行互動、溝通，對駕駛員的狀態情況能夠有個全面的掌握。把「家訪」及8小時以外的安全預防工作，納入車隊常態化管理。大力宣傳優秀駕駛員的安全行車經驗，調動全體駕駛員安全行車的自覺性、主動性和積極性。將安全教育工作變成動力，營造比、學、趕、幫、超的良好氛圍，最終杜絕違法駕駛的陋習。車隊要求當班管理人員利用3G視頻對車輛運行狀況進行監控，並要求帶班人員做好相應的記錄。定期對車輛進行排查，重點檢查：制動、轉向、燈光、輪胎、傳動、放氣（水）及開關、雨刮器、消防器材等確保一切正常完好有效。要求當班人員堅持每天首末班出車前對道路進行勘察，對危險路口、路段及時提醒駕駛員並及時告知駕駛員如何操作與預防。根據天氣的變化，及時啟動應急預案。
四、 對違法、事故做到「四不放過」
在違法、事故處理上要堅持「四不放過」原則，發生事故後信息反饋要准確、及時，事故處理遵照總公司及分公司的規章流程操作。對發生事故、違法（違反「八項禁令」）的駕駛員及時按公司規定一律給予停班整改進行培訓考試，不及格者延期再培訓。整理出有代表性典型故事視頻組織駕駛員觀看。不定期的在調度室循環播放重大事故視頻，現場講解事故發生情況，並要求駕駛員寫出自己的感想。用身邊的事，教育身邊的人，吸取事故教訓杜絕重大事故的發生，控制事故發生的頻率及起數。組織駕駛員到事故現場，開現場分析講解會，使駕駛員更直觀，針對自己平時的不規范行為及駕駛陋習進行梳理整改。同時堅持停車場夜間「三防一保」檢查，督促駕駛員收班後做好關窗、鎖門、斷電工作。
安全生產工作如履薄冰，來不得半點疏忽和麻痹。關愛生命，就要先從遵章開始；關愛生命，就要嚴格的按「1234」安全預防流程去操作。事故的發生是可以預防的，是可控的。安全生產無小事，我們要牢固樹立「安全第一，預防為主」的思想。提高全員安全責任意識、規范不安全行為、杜絕各種習慣性違章、違法行為，把事故苗頭控制在萌芽狀態。

❸ 車隊怎樣提高駕駛員交通事故預防措施

多學習一下交通法，最好找個交通股的人讓他們給你講解一下案例，司機就明白了。

❹ 簡述預防性計劃維修保養管理的工作

《設施管理中的預防性維修保養計劃編制原則和執行管控》

2010年11月14日星期日13：45

盡管必須將現役人員分為運行和維修保養兩部分，這不僅是預防性維修保養工作順利執行的必要條件，也是安全運行或維修保養的前提條件，但是，為了最大限度地節約勞動用工成本，實際工況下，最接近理想狀況下的情況是，一些人在某一個時刻是維修人員而另一個時刻卻擔任這運行工作，這種不同「角色」之間的隨時切換帶來的對人員的技術技能的要求也是非常高的，到目前為止，中國上海也沒有出現整體性滿足這一客觀要求的局面。

運行和維修保養工作的分離本身，則完全是考量了設施或設備從運行狀況轉換成熱（冷）備用狀態乃至維修檢測狀態，或者反之的全部狀態切換或轉換過程中所必須遵守的安全規定，這些規定完全是在前人經歷了包括死亡在內的所有艱難困苦之後才得以掌握的，所以我們必須遵守！

此外，運行和維修保養工作的分離還能夠在一定程度消除徇私舞弊等不良但又可能禍及每一個工作人員自身安全的事故發生。

在設施管理中，了解手下每一個人員的工作能力以及應對突發事件的精神狀態，這對於管理者來說是非常重要的，否則，不但是非常愚蠢的而且是非常不負責任的，更沒有辦法下手去編制一套年度設施設備預防性維修保養計劃。

即便考量了人力資源成本，如果某一個時刻的運行工作都無法承擔的話，那麼所謂的預防性維修保養計劃就變成了空談，或必須決定將其中的一部分或者全部外包。

參照行業平均勞動生產率、利用現有維修保養工具和儀器，開展所轄設施和設備的預防性維修保養工作計劃編制，就是一種相對比較科學合理以及負責任的行為。

設施設備一覽表、設備台賬、工具和儀器清單、人員清冊就是編制一個設施管理項目的基礎。但光靠這些是遠遠不夠的，還需要熟悉和了解，用鮮血和生命積累起來的有關設施和設備製造、生產、運輸、安裝、調試、運行、維修、保養、檢測、更新和改造的所有規程，這是設施管理行業中的「法律法規」，當資金寬裕的時候、人手比較多的時候、設施或設備投運時間累計較長的時候、運行中的故障次數比較多的時候，設施和設備的預防性維修保養就必須適當縮短規程中的預防性維修保養時間間隔。而當新設施或設備投運不久的時候，或者資金和人手並不寬裕的時候，通常可以將規程中的預防性維修保養時間間隔拉長到最大值。此外，所謂藝高人膽大，只要適當增加預防性檢測，那麼預防性維修保養時間間隔也可能酌情拉長。

設施或設備就像嬰兒，他們不會說話，故障或隱患都需要監管者通過儀器或者耳聽目測來判別，這就是所謂的檢測。設施管理中的所謂檢測可以分為運行檢測、安全檢測、狀態切換檢測、交接驗收檢測等。

❺ 車隊管理人員如何管理好整個車隊

車隊駕駛管理制度

一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調度使用，並及時做好派車登記，完成局(公司)領導交辦的各項任務。

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內容;督促駕駛員嚴格遵守交通法規，確保安全行車，杜絕事故發生。

三、按照車管部門的規定，做好局(公司)所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局(公司)車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執行報批制度。

五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核准、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標准核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類台帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規定及時查詢，掌握動態。

八、對違章、違規的駕駛員要做好登記，並及時將信息報辦公室。

九、完成領導臨時交辦的任務。

(5)車隊如何做好全員性預防維修擴展閱讀：

駕駛員崗位職責

一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。

三、車輛出車前後要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局(公司)車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車;完成任務後應將車輛停放在指定位置，並及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開「英雄車」、「賭氣車」，嚴禁酒後駕車，做到寧停「三分」，不搶「一秒」。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鍾長鳴，不斷增強安全防範意識。

八、完成領導臨時交辦的任務。

❻ 物流公司的車隊如何管理

物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理：

一、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難於控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是「吃喝嫖賭」的代表。在好幾年的車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。

第一，駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

第二，駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

第三，駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來，本人當隊長之後，制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

第四，要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會「把公司的車看成自己的車」。

第五，在工資待遇方面，要體現「能者多勞多得」的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。

二、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。

第一，車輛的選購
這一般是老闆的事情。只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

第二，車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

第三，車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委託修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。

第四，車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

第五，隨車工具的管理
新車買來之後，都會有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題，沒什麼決竅，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

第六，車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以後，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

三、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

第一，要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能並不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

第二，要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什麼呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

第三，要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第四，仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務後，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然後與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什麼情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式，有點藝術的味道。

第五，既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

四、安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。

第一，車隊的安全工作並不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情
運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節。

第二，安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點並不是出了事故後去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，並把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

第三，同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

第四，嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，並取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。

第五，投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

第六，做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

❼ 什麼叫預防維修，改善維修和事後維修

• 預防維修是為來了防止設備性自能、精度劣化或降低，按事先規定的計劃和相應的技術要求所進行的維修活動。

• 改善維修則是為了消除設備的先天性缺陷或頻發故障，對設備的局部結構或零件的設備加以改進，結合修理進行改裝以提高其可靠性和維修性的有效措施。它同時也是預防維修的一項重要工作內容。

• 事後維修又稱為故障修理，即設備發生故障或性能、精度降低到合格水平以下時所進行的非計劃性修理。

❽ 車隊如何做好安全工作

用心去做好每次出車安排…每天多鼓勵你的車隊的駕駛員們。有時間給他們多聊聊天…這就可以了…我相信你的車隊會更加安全有序。

❾ 我是干車隊維修管理的，現在讓寫一份降成本資料

根據你的提問，我們抓住兩個關鍵詞：車輛維修和車輛管理。你可以這樣：

一、車輛維修成本控制

1. 材料購進實行招投標管理，尋找合適的材料經銷商，製作投標書，對大宗材料和重要材料，進行招標。同時確保投標單位是材料正品廠家，才能確保將來車輛維修的質量。

   對不能進行招標的，可以進行貨比三家，請對方報價。這三家材料供應商（經銷商）產品必須是正品，機構應具有資質。

2. 庫存問題。適當庫存是確保維修正常進行的手段，建議對走得快，消得快，或者車輛備件經常損壞的材料進行適當庫存。庫存應制定庫存計劃和庫存比擬，也不是想庫存多少就庫存多少。

   庫存產品，庫存數量，需要科學預測。這樣也是減小資金，增大流轉，降低佔用成本的手段之一。

3. 合理安排技術人員。合理安排技術人員，就是對每台車進行檢測問題後，記錄，按維修的先後順序安排人員，時間安排緊湊，就是節約勞動成本。

4. 招聘熟練工。技術熟練工的素質，直接影響維修成本，技術熟練，維修質量高，顧客滿意，成本正常；技術較差，維修質量差，產生重復維修，顧客也不滿意，要求索賠等等，自然維修成本偏高。每一個維修環節，確保不少於一個維修技術好，服務態度好的技術工人。

5. 假若，車隊維修是自己車，自己的維修機構，那還可以：

   備件可以維修的，則不更換，維修使用。

   備件已經損壞的，才更換使用。這樣大大節省了維修成本。

6. 維修成本的控制，不建議偷工減料，以次充好。這樣只會倒閉和破產。

   降低維修成本的措施很多，可以再結合你自身的實際情況，根據我的思路，再想想提出措施。

二、車輛管理成本控制

從管理角度講，車輛管理比維修更復雜些。所以管理專家說，管理出效益。

1. 人員管理

   應按照機構對人員的基本要求進行管理，不出現窩工、不怠工情形。工作積極性高，勞動效率高。人力資源成本也隨之降低。

2. 科學安排駕駛員。就是根據出車的需要，安排已經休息了的駕駛員出車，保證安全和精力。

3. 科學安排物流。就是根據物流（出車）需要，合理調配車輛，盡量考慮回貨。

4. 實行加油卡制度。一車一卡，加油審批，刷卡加油。防止偷油、漏油現象出現，控制意外成本的增加。

5. 實行洗車卡制度。

6. 定點維修。當然，你們就有維修的。那在外出現故障的，應立即報告，根據維修的預算審批處理。

7. 建立健全行車記錄，比如闖紅燈、酒後駕駛等，均由駕駛自己承擔。不允許公車私用，不允許借道、繞道等。行車記錄的好處就體現出來了。自然，管理嚴格，成本就會下降或者有效控制。

8. 選擇熟練駕駛員。技術熟練，運行成本地。

   車輛管理有很多細致的要求，管理的目的是安全、出效益。因此，建議你根據我的提示，結合實際情況，制定《基本管理制度》來約需機構人員。

❿ 如何做好車隊管理工作，如何做好車隊管理工作知識

車 隊 管 理 制 度
為使車隊管理工作更加規范化、制度化，增強安全行車意識和責任心，確保安全用車，圓滿完成各項工作任務，特製定如下管理規定：
一、車輛使用規定
（一）確保老部長用車，保證老幹部的各項重大政治活動以及辦領導和傳送文件用車。
（二）嚴格控制一般性用車，各處（室）用車由處長或副處長提前一天通知車隊隊長，排隊用車，以西單為中心兩站內不派車。
（三）大型政治活動用車，由有關處（室）做出安排，車隊負責落實車輛。
（四）車隊隊長負責車輛的調度和管理，司機出車需經隊長指派，任何個人不得私自出車，車輛要當日入庫，有特殊情況向隊長報告，批准後方可帶車回家，注意存放、看管好車輛。
（五）在保證完成我辦各項工作任務的前提下，其他單位、個人用車，須收取一定的費用。
二、駕駛員管理規定
（一）熱愛本職工作，講文明、講禮貌，對乘車人服務熱情、周到。
（二）嚴格遵守道路交通安全法及交通安全制度規定，加強安全學習、增強安全意識。車隊負責人全面負責車隊安全工作。要經常對安全工作進行督促和檢查，協助有關部門處理違章、交通安全事故。
（三）遵守勞動紀律及各項規章制度，不遲到、不早退、不曠工，病假需要有醫生證明，有事必須提前請假。
（四）服從隊長調度、分配工作，無出車任務時，不得擅自離崗。駕駛員如有事外出，應按規定提前請假，並須隊長批准。工作積極主動，認真負責，不做有損單位和集體聲譽的事。
（五）車輛實行專車專人保管，未經處長報分管領導批准，駕駛員不得擅自駕車外出過夜，不準將車交給他人駕駛，車輛一律停放本單位車庫內。
（六）駕駛員出車應按時准點到達指定地點，出車結束後應回車隊報到。
（七）駕駛員上班要著裝整潔，儀表端莊，言談、舉止、待人、接物要規范，禮貌待人。
（八）愛護車輛，保持車輛清潔衛生，注意保養車輛，杜絕各種隱患，防止事故發生。如遇車輛機械故障須到指定修理廠報修。
（九）駕駛員如遇交通事故，應及時通知車隊隊長及保險公司，並由交管部門鑒定責任，按有關處理辦法辦理。
（十）嚴格執行考核登記制度，出車必須填寫出車登記表，寫明車號、出車事由、出車到達地點和用車時限。
三、駕駛員管理獎懲規定
為加強司機的組織紀律性，提高安全意識和工作責任心，圓滿完成本職工作，特製定本制度。
（一）獎勵
1、安全獎每人每月100元。
2、獲國家糧食局、西城區、二龍路地區先進駕駛員稱號或被評為交通安全積極分子的駕駛員每次獎勵200元。
3、獲北京市市級先進駕駛員稱號每次獎勵400元。
4、獲國家糧食局、西城區安全先進單位每人獎勵300元。
（二）懲罰
1、不注意整潔及保養車輛，經多次抽查不合格者扣發當月安全獎。
2、因責任心不強，發生機械事故者，按所造成經濟損失的10%賠償。
3、無故遲到或上班不請假外出者，扣發當月安全獎。
4、無正當理由，不服從調度，情節較重的扣發當月安全獎，必要時停職檢查，停職檢查期間停發崗位津貼。
5、曠工者扣發當月崗位津貼。
6、私自將車輛交給他人駕駛，扣發當月安全獎；如發生交通事故，一切損失由當事人負責。
（三）交通事故賠償
1、發生交通事故主要責任的，扣發6—12個月安全獎，並按經濟損失3%賠償。
2、發生交通事故負同等責任的，扣發3—6個月安全獎，並按經濟損失2%賠償。
3、發生交通事故負次要責任的，扣發當月安全獎，並按經濟損失1%賠償或免於賠償。
4、發生重大交通責任事故或因其它原因被吊銷駕駛執照的，調離司機崗位。