維修摩托車怎麼裝修好

A. 維修摩托車需要哪些工具

摩托車維修時，常需要通用工具和專用工具。

（1）通用工具

摩托車維修所需要的通用工具主要有扳手、螺絲刀、手錘、手鉗、鋼直尺、卡鉗、角尺、厚薄規、百分尺、百分表等。

①扳手。摩托車修理工常使用的扳手主要有：開口扳手、梅花扳手、活動扳手、套筒扳手、扭力扳手、內六角扳手等，如圖1-52所示。

圖1-52 扳手

開口扳手是最常見的一種扳手，又稱呆扳手。其開口的中心平面和本體中心平面成15°角，這樣既能適應人手的操作方向。又可降低對操作空間的要求。其規格是以兩端開口的寬度（mm）來表示的，如8～10、12～14等；通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等。

梅花扳手兩端是環狀的，環的內孔由兩個正六邊形互相同心錯轉30°而成。使用時，扳動30°後，即可換位再套，因而適用於狹窄場合下操作，與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規格是以閉口尺寸（mm）來表示，如8～10、12～14等，通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等。

套筒扳手的材料、環孔形狀與梅花扳手相同，適用於拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪開關、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用於各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規格是10～32mm。在摩托車維修中還經常使用許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。

活動扳手的開口尺寸能在一定的范圍內任意調整，使用場合與開口扳手相同，但活動扳手操作起來不太靈活。其規格是以最大開口寬度（mm）來表示的，常用有150mm、300mm等。

扭力扳手是一種可讀出所施轉矩大小的專用工具。其規格是以最大可測扭矩來劃分的，常用的有294N·m、490N·m兩種。扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外，還可以用來測量旋轉件的啟動轉矩，以檢查配合、裝配情況。

內六角扳手是用來拆裝內六角螺栓（螺塞）用的。其規格以六角形對邊尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13種，摩托車維修作業中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。

②螺絲刀。螺絲刀也稱為螺釘旋具、改錐、起子或解刀，用來緊固或拆卸螺釘。它的種類很多，常見的有：按照頭部的形狀的不同，可分為一字和十字兩種；按照手柄的材料和結構的不同，可分為木柄、塑料柄、夾柄和金屬柄等4種；按照操作形式可分為手動、電動和氣動等幾種。

常用的螺絲刀主要有一字螺絲刀和十字螺絲刀兩種，如圖1-53所示。

圖1-76 無內胎輪胎修補膠槍

B. 摩托車維修技巧

給樓主一個專業的摩托車維修論壇
http://vip.moto8.com/printpage.asp?BoardID=36&ID=11266
裡面所有維修技巧都有
比如：
二沖程與四沖程發動機在診斷、維修和保養上的特點

二沖程與四沖程發動機就其診斷、維修和保養而言，應著重了解兩者在配氣機構、潤滑方式和混合氣組成上的區別。

一、兩種發動機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區別.

1、配氣機構的區別四沖程發動機通過正時鏈將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動，並在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉。二沖程發動機靠進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。

2、潤滑方式的區別四沖程發動機的活塞連桿機構採用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等採用泵壓潤滑方式。

二沖程發動機一般採用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的。潤滑油在發動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關繫到零件的磨損和使用壽命。

3、可燃混合氣組成的區別四沖程發動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發動機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣。

二、兩種發動機故障的診斷發動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發動機的主要故障，而雜訊反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。

1、發動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統、化油器系統、傳動系統、活塞、活塞環、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發動機的上述故障主要因它們的配氣機構和混合氣組成不同所決定。（1）四沖程發動機故障的診斷

a）配氣正時調整不當；

b）氣門間隙調整不當，過大或過小；

c）凸輪磨損；

d）氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣；

e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由於軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉動中產生徑向位移，致使氣門開度減小。對於斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。

（2）二沖程發動機故障的診斷

a）曲軸油封漏氣；

b）進氣口封閉不嚴；

c）二沖程發動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發動機溫度升高，這一點就二沖程發動機應特別引起注意。

d）混合氣中機油比例過大。

2、兩種發動機雜訊的診斷

（1）四沖程發動機雜訊的診斷四沖程發動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現雜訊的情況很少。而配氣機構工作條件惡劣，所以，雜訊主要來自於配氣機構。

a）時規鏈調整不當，過松或太緊；時規鏈拉長至極限，無法調整；主動和從動正時齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等；

b）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差；

c）氣門間隙過大；

d）氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞；

e）搖臂軸與搖臂孔磨損超差；

（2）二沖程發動機雜訊的診斷二沖程發動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據磨損量的不同將出現不同程度的雜訊。

a）曲軸軸承的磨損；

b）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損；

c）活塞、活塞環、汽缸的磨損；

d）燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現的暴燃聲是二沖程發動機容易出現的故障，應特別引起注意；

e）機油泵故障引起混合氣不供機油，出現忽然而來的雜訊。

三、兩種發動機的維修特點由上述內容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，四沖程發動機的維修主要來自於配氣機構，而二沖程發動機的維修主要來自於曲軸連桿總成。

1、四沖程發動機的維修四沖程發動機配氣機構集中在汽缸頭和正時鏈。對於磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規鏈、主動及從動時規齒輪和張緊裝置等，一般採用更換新件的方法。對於凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般採用軸孔鑲套的方法，使之恢復正常的配合間隙。對於氣門漏氣需更換新氣門，還需進行氣門的研磨。

2、二沖程發動機的維修曲軸連桿總成是二沖程發動機維修的重點和難點。對於磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對於連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般採用更換曲軸連桿總成的方法，也可採用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用設備上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發動機的正常工作影響甚大。二沖程發動機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件（如曲軸油封、曲軸軸承）的更換，都必須對發動機部分和傳動部分（起動裝置、離合器、變速器等）進行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大於四沖程發動機，而且對拆裝質量的要求也很高。機油泵供油正常與否，關繫到相關零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發動機維修的項目之一。

四、兩種發動機的保養 發動機的保養，主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進行。四沖程發動機應經常檢查齒輪箱的油麵，保持正常的油麵高度；保證機油泵的正常工作和油道的暢通；定期更換機油。酌情檢查時規鏈條的松緊度和氣門間隙，並調整。二沖程發動機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。
如何更換摩托車用減震器油

由於大多數減震器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，並轉化為油的熱量散發掉的。所以，減震器的阻尼力與油的粘度有著密切的關聯，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時間的長短，使用時的環境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車運行地域各種氣候條件的需要，對減震器油提出了以下技術要求：1、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘度指數，還應有低的凝固點。當環境溫度發生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小；2、在我國境內使用的減震器油，其凝點不得低於-40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降，大氣溫度在0℃～-40℃時，其油液應不失去流動性；3、減震器油在摩托車的使用范圍內（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂汽化小性能；4、當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩定性和抗油氣混合穩定性，即所謂良好的工作穩定性能；5、由於含有雜質的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔，不得有灰塵和雜質混入；6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨功能。由於我國摩托車石油產品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有通過自行調配來解決。現對減震器油的選配和使用注意要點作簡要介紹：1、對於速度不高、負載不大的摩托車（指排量為50ml以下的輕便車），可直接選購L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；2、對排量大於50ml的車輛，則應選用混合油配製，通常按以下三種比例進行調配：a）用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調配；b）用40%的22號透平油和60%的變壓器油混合調配；c）用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調配。應當指出，在制定國家標准《GB2537.汽輪機機油》以後，透平油的商品名稱已被汽輪機油取而代之了。由於汽輪機油具有各種不同的使用性能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，選用具有優良的潤滑性、抗氧性、防銹性和抗氧化性，粘度等級為32牌號的L-TSA汽輪機油來代替原22號透平油，最為適宜。3、更換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當泥板、制動鉗，擰松上聯板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對於裝有前叉防塵護罩的摩托車，應首先卸下防塵護罩和前叉蓋螺栓（前叉蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應加以注意）。如果是空氣加壓型，則應在松動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導向管、前叉彈簧，移動柄管，倒出前叉內的減震器油。然後按規定的油量，加註入前叉減震器筒內，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最後按序裝妥即可。部分摩托車的前叉減震器油量（指單只）：本田CB125T車為，128±1ml；本田GL145車為，159±1ml；五羊本田WH100T車為，77±1ml ；春蘭虎、豹CL125車為，130±1ml ）。4、實踐證明，減震器油的粘度對減震器的性能影響極大。油過於粘稠，會使發軟的減震器變硬；過稀的油，又會使發硬的減震器變軟。為改善減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。且加入的油量應做到准確無誤，建議使用量杯加註。如條件不具備，可借用50ml醫用針筒（上面有ml刻度線作計量單位）吸取油液後注入。值得指出的是，兩只前叉減震筒內的油量一定要保持一致。否則，會帶來操縱上的不便。請予特別留意。5、為盡量避免水分和雜質的浸入，更換減震器油時，應選擇氣溫較高、濕度較小、風沙灰塵較小的晴好天氣進行，最好在比較干凈的環境下操作。對於使用過的減震器油，不得再使用。減震器油配製好後，需及時使用，不要存放太久，以免氧化變質而影響其使用性能。

C. 如何修理摩托車

最大可能是沒有機油，如果有機油就看看，點火線圈（高壓包）。還有可能氣門間隙調得太細。（熱車後膨脹導致氣門關不緊，漏氣。）

D. 摩托車壞了，老是修理不好，想換又捨不得，該怎麼辦

1.如果壞的是發動機，在無法修好的情況下，那就有必要換新的了。
2.如果壞的是其它配件，還專有修理屬的必要。
3.如果摩托車性能太差，也有必要換一台。
4.如果摩托車用的時間過久（8年以上）也有必要更換。
建議：
1.如果是小問題還有修理的必要。
2.多到幾個有經驗的維修點進行維修，不要老是在一個維修點，因為有的是菜鳥師傅。
3.多了解一些摩托車故障常識和零配件價格，以避免在維修費上吃暗虧。

E. 摩托這種情況自己怎麼修好

可以焊接或者換件，推薦換件，焊接可能有變型和不美觀

F. 我剛入門學修理摩托車，請問維修摩托車高手怎麼能簡單化的清楚摩托車各個部位的線路

線路實際上並不復雜，沒幾根線的，這里說國產的吧，

電鎖：
1，紅線——主電源
2，綠線——負極，回搭鐵線
3，黑線——電鎖輸出電源
4，黑白——熄火搭鐵線
主線束：
1黃線，-——轉向燈
2，》》》》》》》》》》》》》》太多了，

如果是電器線路，有一個笨辦法但比較有效，就是從損壞的用電設備到電瓶濾線。或者反向操作。
如果是機械部位，就要先找出故障所在，至少要大概判斷出發生故障的大概位置。你要記住各個每個功能線路的顏色一般就可以主要是經驗，像轉彎燈有它固定的顏色，大燈，喇叭都有固定的顏色
用電設備，導線，控制開關，電答源，隨便你多復雜的電路都是這個，你只要找到火線和零線就可以了，不要短路，找清楚零火可以用一個試燈，很有效的可以自製一個

G. 摩托車維修高手進

一般處於這個情況，多數是由供油系統堵塞、混合氣過稀、濃等問題造成的，建議你看看化油器、濾清器。

化油器拆卸→取下浮子→取下三角針→取下主、副噴咀→清洗化油器→測試油麵高度→了解油麵刻度條→復原

拆卸化油器：
用+字口螺絲刀拆卸化油器底部3顆螺絲釘，取下杯狀的東東。

取下浮子：
這時你就會看見兩個由槊料或銅制連體圓球狀的東東，這個叫浮子，是調節化油器油量供給用的。用牙簽可以取出浮子。

取下三角針：
三角針是掛在浮子上的那個小東東。（注意：不要弄花及損壞，不然化油器就報廢了）。

取下噴咀：
用平口螺絲刀拆下兩個銅制的東東。

清洗化油器：
將主、副噴咀（用平口螺絲刀拆下的銅制長條）及化油器拆過的每一個小孔清洗干凈，保證無一堵塞。（注意別損壞）

測試油麵高度：
把拆下的杯狀東東合上化油器（不裝螺絲釘），再連接油管，打開油箱開關。10秒後再關閉油箱開關，拔開油管，（手不要抖，油漏出來就不準了），慢慢的將杯狀的東東和化油器主體分開，看看杯狀東東里的汽油。

了解油麵刻度條：
杯狀東東里一般都有兩個刻度條的，一般在單螺絲釘那邊，只要氣油剛好覆蓋刻度條頂部就是正常了。

復原：
按步足復原裝回去啟動便可

PS：拆卸必須膽大心細，沒有復原的信心建議交給維修部處理。

H. 摩托車壞了去修理店還是去售後服務店修理更好點

還是去售後服務店維修吧 如果在保修期內應該是可以免費維修的 而且專業的售後的話配件也會比較齊全，方便

I. 維修摩托車需要什麼的設備

一貨源二整套對象配件市場有賣三電動對象手電筒鑽砂輪機電烙鐵吝嗇泵知足給佳
查看原帖>>

J. 摩托車維修小常識

1、火花塞保養

火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。首先，每種發動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會防礙良好的火花，並可能導致斷火；若發現火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞。（平時可准備一新火花塞備用）。注意：1）、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成積碳及致損壞發動機。2）、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。

2、空濾器的保養

空濾器是摩托車的呼吸系統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：1）、從車上拆下空濾器濾芯；2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾乾水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內側向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。3）、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；4）、有塵土、比較臟的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。

3、機油濾芯的保養

大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：新車在磨合期內（0-1200Km），只需在磨合期結束即1200公里時更換機油，不必在300、500、或800公里時更換。因在發動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之後，每行駛2000-3000公里再更換一次機油，用戶可自己掌握。但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時一定要確認，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認後緊固。