崔克售後服務

Ⅰ 捷安特專賣店的售後服務態度為什麼大都不好

1，大環境風氣，到德滑坡使然，專業服務意識和培訓缺位使然。國內不要說自行車了，看看諾大的汽車業，4S店普遍被買家吐槽服務問題、亂收費問題甚至涉嫌欺詐問題，很普遍了。大家都在拜金，心思全在如何多賺錢上。「客戶是上帝」很多時候停留在口頭上。買高端的、貴的車型（包括汽車、電器、服裝，莫不如是），利潤大，它就會態度好一些。比如同樣的出廠價是官方建議價的6折，買900的和買30，000的，算算哪個利潤空間大。
2，消費力普遍低。以自行車為例，多數人還停留在50、60年前的認知上，「不過就是個代步自行車」，」窮人的交通工具「，」價值幾百塊，千百塊而已「。對於捷安特這樣品牌的斥巨資投入的設計、研發和優質用料和嚴格品控（比如捷安特是國際一線，在UCI——即國際自行車聯盟，舉辦的諸多公路車和山地車國際比賽中屬於中上游，有自己的國際車隊，其專業選手也參與設計和研發及改進工作，成本自然較高），很多人即不知道也不願去了解，普遍認為它價格高，性價比不如幾百塊的某凰某鴿某久某玲某米尼（其實在騎行專業競賽圈和愛好者圈裡，這些牌子口碑都淪為Za牌的，你去公路車吧山地車吧問問就知道）。這現象自然打擊了捷安特等門店的銷量和信心。
3，品牌自身的銷售網路經營和管理體系的問題。比如國內閃電、崔克門店的口碑普遍較好，因為一個是官方直營，一個是對加盟店有很高的門檻要、有培訓、和嚴格的監管（如果加盟店慢待甚至涉嫌欺詐，投訴到官方，它會遭處理甚至取消資格的）。在國外，捷安特（包括美利達）也是同樣方式。但捷安特（美利達）在國內除少數直營店（比如」概念旗艦店「）是自營（員工拿官方工資和售車款獎勵），大部分是加盟，加盟門檻低，缺乏針對性培訓和嚴格監管（捷安特的監管主要是不許門店跨區域銷售）。對於這些數量龐大的加盟門店，除了負擔房租水電工商等費用還有養技師費用也要自掏腰包，成本負擔較重，而且車子的進價（或回扣優惠）不如官方直營店，售後也在相當程度上要自費（舉一個例子，售後條款都是說車架終身或若干年質保。但閃電、崔克的如果出了問題，直接照收貨門店，門店直接給崔克在北京的中國分公司或閃電在上海的中國分公司作質保。但捷安特是要求門店先自我鑒定，如果門店鑒定屬於製造的質量問題發給國內崑山公司，但崑山廠鑒定不是質量問題則門店要自理質保費用，這就打擊了門店的售後信心和態度——注意這個是在業內和圈內發生數起了）。
4，與上述有關的一點。利潤問題。 國內普遍消費力低，大眾對現代自行車和騎行運動認知力不高，消費主力是幾百塊到一千幾之間。而捷安特門店的一千幾是地板級，到三四千前的，凈利潤都很薄（減去各項開支後）。然後大部分的消費者，還要求門店提供各類免費售後服務，像一個大爺大媽推著買菜車進店」來，小夥子，擋泥板，菜籃子歪了，給我正正「，或是扎胎了也要求免費修理：」你們不是提供售後嗎？補個胎這么簡單的事還收我十幾塊？路邊修車的只收幾塊錢「、像外胎、鏈條、腳踏等等一些易磨損的配件，是不保修的，但他（她）們硬是要求免費保修或只付很少的維修費（還是停留在50、60年前）。這么搞下去，門店不賠也怪了。
5，還有一些因素不列舉了。

Ⅱ 捷安特,美利達,崔克,UCC各家的售後有什麼區別

ucc和美利達的政策一樣啦 崔克的售後和你說的一樣 終生維修 不包括零件。自行車的話 就崔克最好啦 無論是造型與配置 貴是貴了點 但是售後還是很合理的 本人的就是崔克1.5

Ⅲ 閃電自行車是進口的嗎閃電自行車的產地崔克和閃電檔次哪個高

SPECIALIZED閃電的性價比太差太垃圾，捷安特自行車價格占很大優勢，不過如果要買山地自行車，建議別買SPECIALIZED閃電和捷安特自行車的，其實崔克自行車主要由中國大陸崑山捷安特自行車工廠貼牌代工生產的，其實沒有什麼卑鄙不卑鄙，

美利達是一傢具有良知的中國自行車企業，而且產品比捷安特自行車更好一些。作為一個有良知的中國人，建議大家選擇支持一個中國的良心企業美利達，如今，捷安特自行車專賣店最近倒閉的實在太多了，光一個城市都有倒閉好多家的，很正常啊

Ⅳ 石家莊有崔克售後嗎

有的啊
他們在石家莊的實體店 就是售後
給你地址
河北省石家莊市槐安東路1號路北華夏商務酒店正門西側

Ⅳ 迪卡儂山地車個崔克哪個售後好

我想你是在問迪卡儂和崔克的山地車哪個的售後服務更好。

就這個問題本身，迪卡內儂和崔克的山地車都有不容錯的品質，也針對不同程度的愛好者，提供了從入門到競賽級別的山地車。
就價格來說，崔克要高於迪卡儂。如果只是想試試的，可以考慮迪卡儂，如果是要專業一點的，崔克可能會更好。
這兩者都是大品牌，產品質量都是過關的，售後的問題應該不用擔心，需要注意的是，買車要考慮到周邊有沒有門店。
附近有門店，意味著車子有什麼問題可以騎過去調整修理，因此，你所在的城市的門店數量是一個需要考慮的因素。
希望能幫到你。

Ⅵ 崔克3700為什麼那麼貴

很多人會認為這種低端車根本不存在什麼技術問題，其實他們都錯了，不管是高端的session 還是低端的3系，Trek都會有不同的設計思路和方案，而它們身上也會展現出不同的技術，而現在的社會專利是最貴的。所以這是崔克車子價格高的原因之一。不信可以去找騎過3系和M和G的車子的人 問下對Trek車子的感受就知道了，而崔克的車架實力早已經是被騎友們認可的了。
其次是材料和做工，和同等價位的M和G比起來，材質和做工 用手就能感覺出來，即使是低端車崔克都精益求精 毫不懈怠；而崔克的鋁材不管是3系的阿爾法銀鋁，還是4系的阿爾法金鋁 或者是高端的阿爾法鉑鋁 都是經過實驗室的無數次實驗而得到的最符合標準的鋁材。
還有就是零配件，M和G的零配件和崔克的零配件不同，崔克有其旗下世界頂尖的配件廠商Bontrager，3700上不管是車座、座桿、把橫、把立、車頭腕組、車圈、輪胎 這些零配件都是Bontrager的產品，而Bontrager代表的也是品質的象徵。
其中重要的組成部分也不得不提合格標准，崔克的合格標準是極其嚴格的，很多車子在M或者G都算是合格品，到了T的檢驗標准就是不合格。我記得看過一篇文章說即使是捷安特的代工廠面對崔克的考察團時都會如臨大敵般。
最後就是售後服務，一般人也許很難用到，但是崔克的車架終身質保是確確實實存在的……
其實一輛車子的價格包含的是從車子生產到售後服務全過程的價格，很少有人買東西只看成品不考慮做工 不考慮售後不考慮其他問題的。
上邊的每一項都是為什麼極少在網上見到崔克車子斷架損壞的原因。
在中國貴的東西也許貴的沒道理，但是便宜的東西一定便宜的有道理；一分錢一分貨並不是瞎編的。
一線品牌賣自己的技術和品質
二線品牌賣自己和別人的技術
三線品牌賣別人的技術