奧迪開展的成功售後服務新模式

㈠ 上汽奧迪項目塵埃落定 三方就銷售模式達成共識

12月23日，上汽奧迪官方公布：「首款車型將於2022年初正式實現交付。」針對此前困擾奧迪、一汽大眾奧迪與上汽奧迪三方的銷售模式問題，目前三方已經正式達成共識，決定在未來，上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。

接下來奧迪將進一步深化對於中國市場的承諾。至2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。與上汽合作的車型計劃於2022年引入市場。據了解，奧迪A7L大概率成為上汽奧迪推出的首款車型，並且此前已經有消息傳出，新車很有可能在明年的第三季度亮相，並於2022年的2月正式上市。生產端方面，此前上汽大眾安亭新能源工廠以及安亭第三工廠兩座工廠均進行改造。其中，安亭第三工廠將生產奧迪A7L。

與此同時，上汽奧迪還將推出奧迪Q4e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。同時奧迪還表示：「在2021年上汽奧迪加入後，整個國產車型陣列將拓展至12款車型，而到2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。」

寫到最後：

上汽奧迪此次將渠道落腳在一汽-大眾奧迪的現有投資人網路，在保護原先投資人最大利益的同時，讓其可以快速應對市場競爭和用戶需求變化，並以此為經銷商的可持續盈利和未來高質量發展提供了保障。並且對於上汽奧迪而言，也無需重復建設售後網路，節省下了眾多資源。並且從奧迪官方的角度來看，無論是上汽奧迪，還是一汽-大眾奧迪，均屬於同一陣營，目標就是進一步增加銷量，以此提升奧迪品牌在國內的影響力。由此可見，這一步棋可以說是皆大歡喜，三方共贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧迪開啟新征程 上汽奧迪將構建創新商業模式

時隔四年時間，備受關注的上汽奧迪項目終於有了實質性的進展，12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同就未來上汽奧迪銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。至此，上汽奧迪經銷網路塵埃落定，未來新車型將在一汽-大眾奧迪現有投資人網路中開始銷售。

?隨著經銷商網路組建的敲定，上汽奧迪項目也步入高速發展階段，上汽奧迪首款量產車型將是奧迪A7L，新車計劃於2022年初實現交付。未來，上汽奧迪還將推出奧迪Q4e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8等車型。

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㈢ 上汽奧迪渠道「暗戰」了結，但所謂創新商業模式到底是什麼

2月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開。至此，由奧迪原有經銷商體系引發的歷時四年之久的渠道博弈暫告結束。

一汽奧迪也發表聲明稱，中國一汽與奧迪股東雙方將加速推動一汽奧迪投資人網路的升級，以確保未來奧迪在華所有車型，均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作。從這一點講，在現有奧迪投資人網路中的4S店模式還會保留，只是會新建線下網路，或者是投建體驗中心這種模式，而服務仍由老網路負責。

上述只是車事經典基於當下消費環境與消費方式做出的上汽奧迪創新渠道模式的大膽推測，三方甚至四方（包括現有奧迪投資人）是否真的可以這樣執行，尤其在不影響品牌價值及攪亂市場價格體系的情況下，利益如何分配，還要靜觀其變。

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㈣ 奧迪的 服務品牌、服務理念是什麼有哪些特色服務項目

理念是 突破科技 啟迪未來
核心價值是 尊貴 動感 進取
特色服務項目應該每個店不同吧

㈤ 看奧迪如何以守待攻，決勝有道

2110.69萬輛，負增長9.2%，這是乘聯會發布的2019年全年狹義乘用車批售銷量的最終成績。似乎正印證了2019年年初很多專家預測「2019年將是中國車市最糟糕的一年」這一論斷。

與整體車市呈現明顯對比的是，豪華品牌尤其是一線豪華品牌市場，卻是一片喜氣洋洋的景象，ABB（奧迪、寶馬、賓士）銷量全面上揚，均打破了入華以來的銷量紀錄。

其中，一汽-大眾奧迪完成銷量68.9萬輛，銷量同比增長4.2%，位居第三。

看似一汽-大眾奧迪走得不是很順，實則不然，「2019年，一汽-大眾奧迪在『穩中求進』的基礎上，實現了高質量增長。」一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的孫惠斌如是說。

智能化方面，2020年，一汽-大眾奧迪將繼續探索自動駕駛及車路協同演示，爭取覆蓋更多實際駕駛場景。同時，以即將上市的新奧迪A4L為載體，奧迪全新智能應用商店將迎來中國首發，從而為中國用戶提供更契合其需求的智能服務體驗。

網聯化方面，奧迪下一代Connect互聯科技將應用於11款奧迪車型。同時，一汽-大眾奧迪將首次參與到車聯網產品的設計中，為中國奧迪用戶提供更具競爭力的產品。

電動化方面，除產品布局外，一汽-大眾奧迪還將在電動化服務領域持續發力，2020年，將實現300多個城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經銷商的銷售和售後服務授權。

共享化方面，2020年，奧迪移動出行業務將在穩固北京、上海兩大城市業務的基礎上，拓展杭州、深圳服務站點，從而使得業務覆蓋城市增加至4個；奧迪移動出行業務將逐步與MyAudi應用程序實現入口整合，並與攜程等大流量平台啟動異業合作，開發奧迪會員權益增加引流，逐步打造試駕、代步車等新型服務產品。

「在立足當下高質量經營的基礎上，一汽-大眾奧迪有責任、有能力開創和引領豪華車市場的全新未來。」孫惠斌對奧迪的未來充滿信心。

「一汽-大眾奧迪追求豪華車『第一』願景不變。但這個第一，並不簡單是銷量的第一，而是綜合多個維度，全方位高質量發展的第一。」

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㈥ 銷售模式破冰 關於上汽奧迪項目的信息都在這里

就在12月23日晚間，沉寂了四年之久的上汽奧迪項目終於重回公眾視線，平地一聲驚雷。上汽集團、奧迪和中國一汽三方共同宣布就未來在華銷售模式達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，在現有一汽-大眾奧迪投資人網路內開啟全國合作夥伴招募活動，新建經銷商網路，其售後服務也依託奧迪現有網路展開。

除了奧迪A7L外，上汽奧迪未來還將推出國產緊湊型純電動SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，而第二款投產的車型很有可能是一款中大型燃油SUV，對應的應該是奧迪Q8。有媒體曾報道了一則政府的相關文件，資料顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項目，規劃年產能為7.5萬輛，至於是否是奧迪Q8這款車型，我們保持期待。

寫在最後：上汽奧迪的誕生，進一步豐富了奧迪在華產品陣容，但上汽大眾與現有奧迪投資人之間能否和諧相處，仍然存在著不少未知因素。奧迪在中國已經經歷了30年的發展，一直穩居豪華陣營，上汽奧迪項目的推進，將為奧迪在中國的發展注入更多的可能，這如何能令人不期待呢？

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㈦ 奧迪汽車售後服務最大特點

「卓悅」服務，以心悅心，這是一汽-大眾奧迪一直秉承的理念。
以全心全意的優質服務帶給用戶最優的享受。用戶若是在後續的車輛使用中出現故障，可與奧迪售後服務人員商定您希望的維修保養時間，或建議適合的維修保養時間，但可能會有人說，這是一個很常見的工作流程啊，可是，只要您願意，奧迪服務人員可以到您指定的地點取送您的愛車進行維修與保養。
除了維修保養之外，最核心的服務業務就是鈑噴了，為改變用戶對鈑噴業務固有的臟亂差印象，奧迪服務開發並推廣了「奧迪綠色鈑噴」項目,優化鈑噴車間平面布局，更新工藝流程標准，提升工具設備的配備和使用，提升鈑噴人員技能；打造綠色、環保、優質、高效的奧迪鈑噴業務，實現平均效率提升40%，單店最佳年均鈑噴產值增加500萬、利潤增加120萬。

㈧ 皆大歡喜：上汽奧迪項目落地，奧迪在華迎來新時代

12月23日，奧迪、一汽、上汽三方共同發布聯合聲明，就上汽奧迪網路渠道問題達成最終協議——汽奧迪的網路渠道（售前和售後）要在一汽-大眾奧迪既有網路里挑選。

這場長達4年的拉鋸戰，終於以皆大歡喜的方式確定了渠道和服務模式，其中奧迪原有經銷商體系成為最大贏家。

對上汽大眾來說，上汽奧迪的加入將補足其在豪華車產品方面的短板，完整品牌產品矩陣，提高現有產品結構。上汽奧迪項目的落地是對上汽大眾、奧迪中國以及一汽-大眾奧迪原有經銷商來說都頗具意義。

數據顯示，2020年11月，一汽-大眾奧迪單月銷量達到66756輛，1～11月累計銷量為605499輛，是中國豪華車市場中領先品牌。而隨著上汽奧迪項目的落地，合作共贏的局面已經打開，南北大眾之間又增加了新的聯系，雙方攜手共進的同時，也將共同開啟奧迪的下一個「黃金十年」。

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㈨ 上汽奧迪產品將基於當前一汽-大眾奧迪網路進行銷售及售後服務

財經網汽車訊?上汽奧迪產品將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

12月23日,財經網汽車從官方獲悉，中國一汽與德國奧迪宣布雙方將全面升級在華銷售及網路體系。各方同意,未來上汽奧迪產品也將基於當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東表示:「作為中國汽車行業合資合作的典範,中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河,此次合作夥伴關系的全面升級,標志著雙方在新合資時代的『全領域合作』與『全價值鏈共創』進入全新階段。」

自1988年進入中國市場以來,依託股東雙方的大力支持,奧迪品牌在華累計收獲了超過600萬用戶。明年一汽-大眾奧迪國產車型矩陣將擴充至12款,奧迪進口車型矩陣也將基於一汽-大眾奧迪現有銷售渠道持續完善。

此外,股東雙方將加速推動一汽-大眾奧迪投資人網路的升級,以確保未來奧迪在華所有車型,均通過當前一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務管理工作。

上汽奧迪則是將構建創新商業模式，順應時下新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的?「實體電商的生態體驗」。

2016年11月，急缺豪華品牌的上汽集團和大眾集團宣布將成立新的合資公司，在國內生產和銷售奧迪汽車的產品。但是，這一舉動招致奧迪的合資夥伴一汽-大眾奧迪經銷商的集體抗議，他們認為自身利益嚴重受損。

2017年5月，奧迪、一汽集團與一汽-大眾奧迪經銷商等三方終於達成共識，即到2022年奧迪品牌在中國市場銷量達到90萬輛之前，奧迪不能在中國選擇新的合作夥伴及建立新的銷售網路，第三方公司不得早於2022年1月在中國進行銷售。且根據協議，上汽奧迪不具有獨立授權4S店銷售的權利，上汽奧迪所製造的車型只能通過線上銷售，或將在現有的一汽-大眾奧迪的經銷商渠道中進行銷售。

上汽奧迪首款國產車A7L將於明年下半年開始量產，並於2022年年初正式上市。

一位業內人士表示，這一決定徹底解除了一汽奧迪經銷商幾年來的顧慮；德國奧迪把平衡之道發揮的淋漓盡致；三十多年的合作，德國奧迪還是把更多的資源傾斜分配給一汽-大眾奧迪。

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㈩ 「奧迪，一起上」：妥協，不適用於汽車大廠

歷時四年之久的南北奧迪「暗戰」，在平安夜的前一天迎來了「喜樂」。

12月23日晚間，奧迪中國、一汽-大眾奧迪、上汽奧迪發布聯合聲明，就一汽-大眾奧迪及上汽奧迪的經銷商體系、商業模式等問題達成一致。

按照聲明表述，上汽奧迪產品將通過現有奧迪投資人網路布局銷售與服務相關業務。同時，上汽奧迪將構建創新商業模式，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的「實體電商的生態體驗」，並授權現有奧迪網路開展售後服務。

此外，上汽奧迪即將在現有奧迪投資人網路內開啟全國合作夥伴招募活動。

簡而言之，「上汽奧迪造，一汽奧迪賣」模式敲定。上汽奧迪可以踏踏實實的生產自己的奧迪汽車，而銷售網路依舊依靠現有的經銷商集團進行搭建。

「事實上，現在，誰在渠道上獲得優勢話語權更大一點已經不重要了。對於奧迪在中國的市場而言，結束這種三方角力的狀況，重新合力開拓市場，才是最重要的。」

根據乘聯會數據，今年前11個月，豪華品牌銷量累計約為228萬輛，同比增長13.8%，是三大細分市場中唯一實現「轉正」的市場。業內預測認為未來5年，豪華車市場將實現25%左右的增長。

而如何鞏固當下市場地位和保證銷量持續增長，是奧迪當下首要任務。

此前，奧迪就曾多次表示，需要在華兩條腿走路，加速提升在中國市場的份額。如今來看，無論上汽奧迪和一汽奧迪未來如何較量，銷量將迎來增長的奧迪終是最大受益者。

而四年的那場大戲，似乎剛剛進入高潮。

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