道依茨發動機售後服務

1. 道依茨故障代碼表

道依茨故障代碼表：

簡介：

最初由N. A. Otto & Cie.於1864年創立於德國科隆的道依茨公司，是現今歷史最悠久世界領先的發動機獨立製造廠商。

作為全系列發動機專家，道依茨提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發動機，可廣泛應用於工程機械、發電機組、農用機械，商用車輛、鐵路機車和船舶，以及軍用車輛，並應用於各種專業配套用途領域。

道依茨公司在全球超過130個國家擁有9個分銷公司，9個銷售辦事處、16家服務中心以及超過800家的銷售服務夥伴為客戶提供支持。

2. 大柴道依茨柴油發動機質量 怎麼樣 急急急！

1、道依復茨大柴ca6de實際是道依茨柴油制機沒有關系。
2、ca6de是大柴的老產品，是110缸徑的，實際是原來一汽錫柴6110老產品的改進版。因為92年錫柴合並到一汽後，95年大柴也合並到一汽，一汽就把錫柴的產品技術也用到大柴，成為今天的ca6de。
3、從設計上來說，道依茨大柴CA6DE和錫柴CA6DF都差不多。但錫柴CA6DF市場保有量比較多，性能優化比較大，而且從質量上比大柴CA6DE稍微好一些，因為畢竟是正宗嘛！
4、我想，最好還是多考慮配件情況，因為配件投放多少和市場保佑量多少有很大關系。建議選擇錫柴CA6DF。

3. 道依茨40年中國發展史：156年歷史的它，為何總感覺不如康明斯

提起柴油發動機，大家第一時間會想到哪個品牌呢？
反正家哥腦子里第一個蹦出來的是德國道依茨，作為世界發動機產業的奠基者，1876年就生產出發世界上第一台4沖程內燃機，其在世界范圍內的影響力不言而喻。
今天家哥就滿足一下大家的求知慾，聽我嘮一嘮這個「發動機鼻祖」的故事以及它和中國淵源吧。
世界級動力從科隆開始
道依茨的故事還要從1864年的德國科隆說起，由於時代原因，那時候的人們對於技術以及交通的渴望異常高漲。
世界上第一台4沖程內燃機的發明者、科隆商人尼古拉斯·奧古斯特·奧托（N.A. Otto），因為過長的通勤時間導致自己經常錯過商機，於是他拉上了同為發動機工程師的歐根·蘭根（E. Langen）開始謀劃共同創業的想法。
○ 圖丨道依茨前身
1864年3月31日，兩個趣味相投的創業者選擇在緊鄰科隆中央火車站的 Servasgasse 大街成立了當時世界上第一家發動機工廠——「N.A. Otto & Cie.」，彼時的他們肯定想不到，自己一個賺錢的念頭，不僅為後來的道依茨奠定了基礎，同時也開啟了全世界的機械化進程。
得益於時代紅利（第二次工業革命），「N.A. Otto & Cie.」發展迅速，在未來的幾十年裡很快就成為了世界級的動力供應商。
○ 圖丨人頭攢動的工廠
1907 年，公司開始大規模生產柴油機，不久以後開始嘗試生產汽車；1921年，推出了無氣直噴VM系列，這種直噴技術也為後來的廢氣質量樹立了標准；1926年，道依茨開始批量生產拖拉機。
1936年，道依茨與消防車生產企業馬基路斯（Magirus）聯合成立了馬基路斯-道依茨公司，這一決策使得原本只是動力供應商的道依茨成功地打進了商用車領域，合並後的企業則成為了歐洲最大的、也是現如今世界唯一的消防車整車製造商。
時間繼續往前奔，道依茨與中國的故事也由此開始了。
道依茨的中國路
20世紀70年代，世界形成了美日歐三足鼎立的格局，多極化正式形成的同時中國也完成了歷史轉折，轉入了現代化建設新時期。
最早向道依茨申請幫助的是我們的「華柴」，也就是隸屬於中國兵工集團的華北柴油機廠。
1979年，當時的兵器工業部授意引進道依茨B/F413F系列風冷柴油機的生產許可協議，這使得「華柴」建廠九年之後才結束了自己沒有主產品的歷史。
○ 圖丨道依茨發動機產品
次年（1980年），同樣隸屬於中國兵工集團的渭陽柴油機廠也開始了對道依茨柴油機的引進工作。
據家哥了解，因為同屬於兵器工業部，所以「渭柴」和「華柴」用的其實是同一個生產許可證，按理說這樣的騷操作難免會讓道依茨有點不爽，至於當時領導人是如何解決的，大家可以自行腦補一下。
同年5月，由中國機械進出口公司牽頭，「北京內燃機總廠」獲得了道依茨FL912/913系列風冷柴油機的生產許可證協議，同時期國內還有許多柴油機廠家通過引進生產許可證的形式獲得了道依茨的生產資格。
○ 圖丨FL912/913系列風冷柴油機
值得注意的是，此時國內還僅僅只是停留在用自家工廠代工生產國外品牌的層面，並沒有實質意義上的合資企業產生。
隨著千禧年的到來，道依茨開始把注意力轉向不斷增長的國際市場，他們也終於想明白了，僅憑提供生產許可協議是無法在日益全球化的時代保持領先地位的，合資辦廠才是時下最可靠的法子。
○ 圖丨2001年3月10日，濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司正式投產
1998年1月15日，道依茨與「濰坊柴油機廠」合資成立了「濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司」，合資生產TBD226B系列水冷柴油機，主要配套工程機械、發電以及船舶等非路用領域，這也為後者製造出自己的拳頭產品WP4和WP6系列柴油機提供了必要的生產經驗。
○ 圖丨226B系列船用發電機組
在家哥看來，現如今的濰柴之所以能夠穩居國產動力的一級階梯，除了對斯太爾項目的吸收與消化外，在與道依茨的合資過程中，對其進行的指點也是不可或缺的因素。
進入21世紀，道依茨對於中國市場的重視度再次上升。2007年8月22日，前者與中國汽車產業領軍者——一汽合資成立了「道依茨一汽（大連）柴油機有限公司」，這也是迄今為止，道依茨在中國知名度最高的一家合資企業。
○ 圖丨道依茨大柴開業典禮
據家哥了解，道依茨與一汽的合資工廠主要有C、E∕F、DEUTZ三大產品平台，主攻80～340馬力的發動機，我們所熟知的解放J6系列車型用的就是道依茨大柴生產的柴油機作為動力來源。
但這次合作似乎並沒有我們想像的那麼美好。
2018年10月20日，道依茨大柴進行股權變更，道依茨將名下所有股份出售給一汽，使得道依茨大柴成為解放全資子公司，這也意味著二者維持了11年的「婚姻」走向破裂。
○ 圖丨歷年來道依茨大柴為J6系列車型匹配動力
當然一汽也沒有白白浪費這11年的青春，不久後便成立了名為「解放動力」的自主動力品牌，某種程度上也算是一種歸納和總結吧。
拋下一汽的道依茨就像一個剛離異的男人，轉身又開始尋找「新歡」。
2019年9月，道依茨和中國工程機械巨頭三一在長沙簽署了成立合資企業的合同，旨在成立一個高性能的發動機組裝廠，預計2022年向三一提供符合道路國六和非道路國四排放標準的發動機約75000台。
有人認為，三一之所以同意合資辦廠，是害怕自己的整合業務遭到其他品牌的圍堵而被限制發動機的供應，索性自己造發動機，整車業務才能走得更遠，至於能走多遠還讓我們拭目以待。
○ 圖丨三一D12系列發動機
為什麼不如康明斯出名
看到這里，不知道各位有沒有這樣一種感覺，「道依茨好歹也是世界第一家生產發動機的企業，可為什麼在中國的知名度不如隔壁的康明斯呢？」
其實家哥在查資料的時候也有這樣一種感覺，針對這個問題我簡單歸納了以下幾點。
售後
康明斯目前在國內直系的售後服務網點已經能夠覆蓋到三線甚至四線城市，而反觀道依茨只能做到一二線城市，前後一對比就是差距。
中國道路運輸的現狀大多是「高速貴，國道累」，許多卡友為了省過路費，會有選擇性的上下高速走國道，這樣是出現什麼機械故障，如果不能第一時間維修好的話對於卡友來說就是一筆不小的損失。
本土化
康明斯與中國的淵源，最早可以追溯到新中國成立之前的1941年，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始引入中國，現如今「康明斯」系也是遍地開花。
道依茨則要晚了近40年的時間才與中國產生聯系，二者還沒開始真正的較量道依茨就已經輸在了起跑線上。
用戶基礎
最後一個原因就是目標用戶了。
康明斯在華設立的合資工廠大多以生產道路用發動機為主，而道依茨卻偏偏不這么干，硬是要道路用和非道路用參半，後果可想而知，在商用車領域，用戶對於康明斯的青睞程度要遠勝於道依茨。
未來如何征服中國市場
道依茨，這個有著156年歷史的發動機巨頭確實有著驕傲的資本——戈特利布·戴姆勒（賓士創始人）是它初期的技術總監，威廉·邁巴赫（邁巴赫創始人）曾是它的發動機設計部長，就連鼎鼎大名的布加迪跑車創始人埃托里·布加迪也做過它的汽車生產總經理。
○ 圖丨道依茨BF4M2012國四發動機
從這里走出了許多在汽車行業熠熠生輝的名字，它曾經有很多機會能夠涉足整車領域，但出於種種原因，道依茨一直深耕動力行業，只為客戶生產發動機，不參與機械產品市場競爭。
面向未來，弄懂中國用戶、中國市場的需求才是道依茨更重要的目標。道依茨首席執行官弗蘭克希勒也曾表示：「道依茨將吸取過去在安排管理團隊上的教訓，建立一支更為本土化的團隊，包括至少要有十年中國經驗的西方管理者和來自中國的精英」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 請問道依茨的發動機質量怎麼樣

德國產道依茨的發動機主要特點是排量小，功率大，但有部分用戶反應點火和抖動的問題，不知道是油料品質的問題還是本身性能設計與國內實際用車環境不適應。

5. 大柴道依茨柴油發動機怎麼樣

1、道依抄茨大柴ca6de實際是道依襲茨柴油機沒有關系。

2、ca6de是大柴的老產品，是110缸徑的，實際是原來一汽錫柴6110老產品的改進版。因為92年錫柴合並到一汽後，95年大柴也合並到一汽，一汽就把錫柴的產品技術也用到大柴，成為今天的ca6de。

3、從設計上來說，道依茨大柴CA6DE和錫柴CA6DF都差不多。但錫柴CA6DF市場保有量比較多，性能優化比較大，而且從質量上比大柴CA6DE稍微好一些，因為畢竟是正宗嘛！

4、最好還是多考慮配件情況，因為配件投放多少和市場保佑量多少有很大關系。建議選擇錫柴CA6DF。

6. 道依茨發動機和康明斯哪個好，謝謝

性能方面還得說是歐洲老牌的產品好一些，帕金斯和道依茨這兩個發動機的主要客戶在專歐洲一直是軍屬隊在使用，性能方面基本上都差不多，如果必須給個確定值，德國道依茨的產品應該是最好的，帕金斯的產品使用的范圍還是比不上道依茨，康明斯的性能方面整體的來說要比道依茨和帕金斯差一個等級，但是作為民用產品是最為經濟實惠的。
從售後服務上來說，康明斯目前在國內的售後服務網點已經覆蓋到3線城市，基本上可以就地解決問題，服務及配件都比較及時，其次是道依茨，國內的經銷商在目前都已經覆蓋了一二線城市，帕金斯的售後服務目前來說還是比較單一，主要是靠國內卡特的四大代理商來做售後服務，由於帕金斯的保有量小，服務及配件的儲備上也不是很充足。
性能：道依茨，帕金斯，康明斯
售後：康明斯，道依茨，帕金斯

7. 道依茨發動機皮帶 怎麼樣

道依茨的皮帶十分耐用，不管是多大的負荷都不會產生龜裂和變形。如果你要買正廠的道依茨皮帶可以去道依茨在重慶唯一的授權商——重慶捷爾曼發動機有限公司，他們的電話是023-89111822

8. 工程機械常用的發動機有哪些品牌的

濰柴發動機：濰柴動力股份有限公司，是中國內燃機行業第一家在香港H股上市的企業。濰柴動力發動機濰柴動力在國內同行業率先通過 GJB9001B和ISO/TS16949質量管理體系認證，在全國建立了由5000餘家特殊維修服務中心組成的服務網路，榮獲「中國名牌產品」、「中國馳名商標」稱號，在國內均處於市場領先和主導地位。

上柴發動機：上海柴油機股份有限公司，上柴公司已成為集開發、設計、製造、營銷於一體的國家特大型高新技術企業，經營范圍涉及柴油機、燃油系統、柴油發電機組及投資辦企業等方面。目前，上柴公司已形了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，並遠銷50多個國家和地區。達到歐Ⅱ排放標準的D6114B型柴油機和天然氣發動機也已經批量投放市場，滿足工程機械和車用等動力設備配套的需要和每一位用戶的個性化要求。

康明斯發動機：康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率范圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。康明斯發動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放、非公路用機動設備排放以及船機排放的激烈競爭中一直居於業內領先地位。

道依茨發動機：是現今歷史最悠久世界領先的發動機獨立製造廠商。在產品結構上，道依茨一汽（大連）柴油機有限公司擁有C、E、D三大產品平台，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應性產品300餘種，能夠為中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等不同需求領域提供科技含量更高、專業化程度更強的動力產品。產品具備先進、高效、可靠、節能、環保等一系列顯著優勢，道依茨動力將全面拓展客戶的贏利空間。

鉑金斯發動機：帕金斯公司是一家享譽世界著名的發動機製造公司。擁有三個生產基地和4000餘家分布全球的售後服務網路，Perkins柴油發動機和天然氣發動機功率5-2500馬力，其中2300和2800系列電噴型柴油發動機出自享譽世界﹐在機械動力領域最具權威之一的英國ROLLS-ROYCE公司設計及製造，更符合經濟環保趨勢。 有獨立的燃油直接噴油系統； 燃油消耗低；有機械調速、電子調速；低煙氣排放；性能穩定、好的功率重量比；體積小、結構緊湊、外形美觀；方便安裝、易維護；充裕的備用零配件及全球4000多個技術支持服務網點。

五十鈴發動機：一直從事柴油機的研發與生產，已有70餘年的歷史。柴油機事業部門作為五十鈴汽車公司旗下三大支柱事業部門之一（另2個為CV事業部門與LCV事業部門），依託總公司雄厚的技術力量，致力於加強全球商務戰略合作夥伴關系，打造業界第一柴油機製造商。

洋馬等發動機：以在世界上最先開發成功的小型柴油發動機的技術為基礎，還生產、銷售產業用發動機、船用發動機、農業機械、建築機械、常用·應急用發電機、燃氣熱泵等產品