Ⅰ 粉煤灰到達施工現場保護措施和要求。 粉煤灰組織供應、運輸方案 急急急
9.組織供應、運輸、售後服務方案
如我公司中標，我們將嚴格按照中鐵大橋局贛龍鐵路GL-2工程指揮部的有關要求，根據合同規定的供貨數量和時間以及各個施工現場的需要的情況，按質、按量、按時保證供應。我們將採取以下措施予以保證：
一、日常供應
1.我公司粉煤灰產品由瑞金華能電廠兩台60萬機組發電所生產，經我公司專業技術人員操作，通過分選機選出Ⅰ級灰（國標）、Ⅱ級灰（國標）和粗灰，每年出灰量在90萬以上。分選以後，各級灰分別儲存在各自相對應的儲灰罐中。
2.生產高峰期供應：通常秋季至春節是施工高峰期，該時段以上電廠發電、產灰最多的時期，完全可以滿足施工的要求。
二、組織運送
瑞金華能電廠靠近本標段，為江西省幾個電廠中最近的灰源地，運輸條件極為便利。我司有足夠的運力以保證供應。
三、服務方案
在銷售服務方面，我司將為每個項目設立以專職負責人、營銷經理、營銷副總為一體的全權保障小組。我司將按施工單位的特點實行24小時、全天候值班制度，做到「聯系不中斷、事務不耽誤」。專職負責人的聯絡方式我司將以書面的方式傳真至工程指揮部。專職負責人將負責物資生產、供貨、質量檢驗、交接、調試、技術服務等環節的業務協調，及時與施工單位聯系，保證送達施工地點的粉煤灰通過質量檢驗合格後打入粉煤灰罐。對用戶提出的問題，專職負責人負責落實，無論哪個時段，施工單位提出質量異議，負責人必須在24小時內派人趕赴現場協調解決。同時我司將不定期或按施工單位的要求派遣我司資深粉煤灰應用專家到工地跟蹤服務，提供參考意見。
四、應急預案
1.我公司成立專門的贛龍鐵路供應小組同時也負責對應急供應的處理。
2.如遇道路臨時故障、車輛故障，我們將根據情況及時調整運輸車輛及運輸路線。
3.如遇瑞金華能電廠設備檢修、負荷下降等因素造成灰量減少時，我司將壓縮零售客戶用量措施，並從江西豐城及井岡山電廠調配貨源進行供應保證。
我公司產出粉煤灰發貨時，須提供雙方約定許可的提貨單（註明車號、所購買粉煤灰種類、日期並有客戶蓋章），經我公司指定地磅空車過磅並由我公司開票人員開出專用發貨單；客戶憑該提貨單到儲灰罐由我公司專業放灰人員給灰罐車裝車放灰；灰罐車在裝車完畢後，須經我公司指定地磅重車過磅後出廠。我公司提供給每部車我公司專用檢驗單和合格證。
綜上所述，依託我們多年為各類工程供應粉煤灰的經驗，我們已做好周密安排和准備，有能力做到保質、保量、及時供應。
投標人名稱（公章）：
日期：2012年07月20日
Ⅱ 一份關於物流運輸的方案。
這貨無論如何都得空運吧。。。 首先問發貨人拿全貨物的資料包括包裝後的重量， 尺碼， 數量， 然後找最近的國際機場報關飛去洛杉磯就是了。當然， 按照貿易條款， 這貨運費該是預付的， 即由發貨方支付
Ⅲ 物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統作為物流系統中的一個重要的、基本的功能環節,占據著物流成本的一大部分,由於傳統的物流運輸方式已很難適應現代物流發展要求,物流運輸系統的優化將會帶來可觀的物流成本的節約。本文從第三方物流角度出發,研究國內大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統。
一、汽車零部件物流運輸系統現狀
國內汽車物流從80年代開始逐步形成規模,開始有專業的倉儲和運輸企業,但主要負責整車物流一塊,而且主要是由整車製造企業自身或總經銷商負責。由於整車製造企業在核定汽車零部件價格時已經將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內,故國內汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作,整車製造企業或總經銷商一般提供一個較大規模的零部件總庫作為供應商入廠或售後物流集散地。由此造成了如下弊端：
1、零部件供應企業各自擁有獨立的零部件物流體系,使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用,難免出現重復建設、投資較大,資源利用率不足的現象;
2、採用自身能力運輸與專業的物流公司相比,物流的成本較高;
3、產品的倉儲、運輸質損較高
目前國內還沒有專業的第三方物流公司承擔汽車製造企業的全部入廠或售後物流,只有一部分物流公司開始承接零部件企業的運輸或倉儲業務,以解決零部件企業自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統設計原則
對汽車零部件物流運輸系統而言,設計的重要內容包括：運輸路線的規劃、運輸方式的選擇和信息系統設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行,運輸系統設計必須放在整個物流系統乃至整個供應鏈設計之中,結合汽車行業的特點,就運輸系統設計提出如下設計原則：
1、運輸系統的可靠性原則。在汽車零部件物流運輸中,選擇運輸工具應優先考慮適合集裝箱運輸的車輛、船舶、機車,因為長途運輸過程中,集裝箱運輸的質損率最低、並且統一了運輸工具規格,在調運過程中,無須多考慮運輸工具的適載性,便於進行路徑優化。
2、運輸系統的安全性原則。運輸系統的安全是保證物流運輸的前提,而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全,應首先了解被運零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性),然後選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統的及時性原則。零部件運輸的在途時間和到貨的准時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的准確性不僅決定著零部件周轉的快慢,而且還對生產的順利進行影響極大,由於運輸不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。
4、運輸系統的低成本原則。運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標,也是影響物流運輸經濟效益的主要因素,運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反,如為縮短運輸時間,選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即包保證生產的順利開展,又要運輸系統的成本較低,需要綜合考慮全局之後衡量一個最優的方案。
5、運輸系統信息化原則。現代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上,物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數據。以互聯網為平台,使用標準的數據結構進行數據交換,也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉的信息鏈中,則需要使用移動信息系統,比如通過安裝車載GPS裝置,確定的合同數據、路線數據、車輛數據和行駛數據都被收集起來進行儲存、交換、處理。另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調度。
三、汽車零部件物流運輸系統設計模型
以上我們對汽車零部件物流運輸系統設計原則進行了討論,並參考國內知名的大型汽車集團物流管理方案,為零部件物流運輸系統的模型設計提出了前提和方案。汽車零部件有上萬種類,現在國內普遍採用模塊化的方法進行大的分類,便於實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工的六大模塊,「模塊化」供貨已經初步形成。根據設計的一些原則和汽車製造企業的布局。
這樣的設計模型,使得物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商,進行物流的組織實施,各整車廠將每天的生產量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心,由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方,並由運輸部門和運輸承擔方在規定時間內完成運輸指令,將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區域或倉庫。
依據這種運輸系統總體構想,分別以整車廠為中心,對各零部件供應商與其所在的位置進行測算,規定在一定范圍的公里數以內採用直達運輸方式。超過規定公里數的以MILKRUN運輸方式為主,這種方式適合批量小,送貨頻率高的零部件,對於大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫。
Ⅳ 物流運輸如何管理，物流運輸管理方案
物流運輸如何管理，隨著時代不斷的發展進步，物流運輸行業也迎來了新的機遇和挑戰，傳統的物流運輸行業所服務的對象都是商家以及企業，而現代化的物流運輸也同樣面向個人用戶，這一改變主要源於物流運輸管理技巧發生了變化，那麼物流運輸管理技巧有哪些呢，
一、商品運輸的任務
商場商品運輸工作，一般由商場儲運部統一負責管理，其具體任務是：
1、按照商品運輸的管理內容，安排商品的運輸、提貨、驗貨，商品的交接、查詢和索賠。
2、合理發排使用商品運輸工具，建立健全各項管理制度。
二、商品運輸工作范圍
1、送貨上門運輸;
2、商品移庫運輸;
3、商品入庫運輸;
4、商品下站運輸;
5、商品上站運輸;
三、商品運輸工作程序
1、貨物通知、提貨和裝運
(1)商場調度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據，及時安排接貨。
(2)商場調度員按商品要求、規格、數量填寫運輸派車單交運輸員。
(3)商場運輸員領取任務後，需認真核對各種運輸單據，包括發票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
(4)提貨。
①商場運輸員提貨時，首先按運輸單據查對箱號和貨號;然後對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查;確信無誤後，由運輸員集體拆箱並對商品進行檢驗。
②商場提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質量。對開裂、破損包裝內的商品要逐件點驗。
③商場提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗;注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
④提貨時做好與貨運員現場交接和經雙方簽字的驗收記錄。
⑤對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
⑥在提貨過程中發現貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，並向責任方索要「貨運記錄」或「普遍記錄」，以例辦理索賠。
(5)裝運。
①商場運輸員在確保票實無誤，或對出現的問題處理後，方可裝車。
②裝車要求嚴格按商品性質、要求，堆碼層數的規定，平穩裝車碼放;做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液;易碎品單放;散破包裝在內，完好包裝在外;苫墊嚴密，捆紮牢固。
2、商品運輸、卸貨與交接
(1)商場運輸員必須按規定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
(2)卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗;噴頭向外，箭頭向上，高矮件數一致。
(3)定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業。
(4)交貨時，商場運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，並由商場接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
(5)貨物移交後，商場運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業務部。業務部及時轉各商店辦理正式入店手續。
(6)若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯系。
3、運輸任務完成後，商場運輸員需在派車單上註明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
4、在運輸中，因商場運輸人員不負責任發生問題，按場內有關規定處理。
四、商品運輸安排與申報
1、凡直接由專營商店轉來的提單，均由商場儲運部根據業務需要合理安排運輸。
2、本市商品原則上兩天內運回，最遲不超過3天。
3、凡有上站業務的專營商店，須提前到商場儲運部辦理運輸手續，如實登記發運貨物品名、規格、數量、性質、收貨單、地點、聯系人、電話、郵政編碼、時間和要求等，並填寫清楚。
4、凡採用公路運輸的部門，需組配好貨物，提前兩天申請用車計劃。
5、公路長途運輸(1000公理以內)業務，需報商場總經理批准後執行。
五、運單的傳遞與統計
1、傳遞運輸單據要按傳遞程序進行。做到統計數字准確、報表及時。
2、商場調度員要認真核對汽車運輸單據，發現差錯，遺漏和丟失要及時更正、補填。按規定時間交商場統計員。
3、商場統計員根據運輸單據，做好各項經濟指標的統計、造冊、上報與存檔工作。
Ⅳ 招標文件中的供貨方案,運輸,售後服務屬於技術標嗎
屬於。
技術標里肯定包含技術方案，技術偏離表，售後服務。
技術標，專業術語，如果是建設項目，則包括全部施工組織設計內容，用以評價投標人的技術實力和建設經驗。技術復雜的項目對技術文件的編寫內容及格式均有詳細要求，應當認真按照規定填寫標書文件中的技術部分，包括技術方案，產品技術資料，實施計劃等等。
Ⅵ 運輸管理系統解決方案
進行有效的倉儲管理需要考慮下面幾個方面：
1、是否能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理的重要評判標准之一。
人工管理技術可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業，輔助管理者決策所需倉儲員工的數目，並且可以採用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效。另外，公司應該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人，發揮團隊的最大潛力。有不少倉儲管理系統缺少在人工管理及績效考核方面的考慮，或者是缺少對人工管理這一功能的銜接。
2、倉庫布局設計和設備的改進作為物流流程整個系統的樞紐，倉庫的設計布局是否合理影響著整個庫內作業效率。
例如可以把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。
3、開展額外的增值服務
倉儲的功能在現今已不僅限於單純的存儲功能了，所以，提供額外的增值服務，如流通加工、組合包裝、貼標簽等可以實現倉庫的額外增值功能，提高收益、提升客戶滿意度
4、倉庫內的中樞指揮中心
中樞指揮中心可以是一個項目管理機構，指導庫存新賬的完成、報告執行結果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯系。指揮中心應該包括兩部分：人和系統。
倉庫管理系統除了能夠實現包括進出貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、、商品與貨位基本信息管理、補貨策略、庫內移動組合等「牆內」的系統功能之外，還要考慮倉庫管理系統和運輸管理系統、客戶管理、員工管理系統之間的銜接。
人在指揮中心中的作用不能被技術所代替。物流項目負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲不是自動化業務，倉儲有太多的不確定因素，需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。
Ⅶ 運輸服務方案的內容包括哪些
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Ⅷ 物流運輸方案的設計
這個問題的回答，確實有點復雜。主要是還需要補充不少其它數據，如運價、體積、距離、。。。等等。但這里，我可以給出一個解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優化配送，實現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯運等。
就你所給的產品情況來判斷，應該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時間，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸的運營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業務。
由於業務分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業務，是否是常年業務均是如此，貨運是穩定嗎？鑒於發貨單位估計是生產性企業，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專線的物流園區內的專線托運部負責具體的運輸與配送業務。當然，如果是貨運量穩定，能成為整車，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業自己負責運輸業務。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優化
干線運輸線路優化有下列幾種基本模式：
當然，理論上還有循環運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營成本的構成主要有：1、固定費用：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；2、變動費用：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業務提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優化後的選擇計算出成本後，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進一步改進後，確定最終的方案。