廣汽謳歌售後電話

Ⅰ 准備入一輛謳歌CDX，請問謳歌售後服務怎麼樣

謳歌的CDX是一個高端品牌,在質量和服務上都比較有保證的。 CDX是和廣汽合資生產的。如果對緊湊型SUV感興趣,CDX是一款值得考慮的車型。

Ⅱ 准備入一輛謳歌CDX，請問謳歌售後服務怎麼樣

這款車型整體來講，還是可以的，但是謳歌cdx這款車型市面上的保有量非常小，它的售後服務四s店也是非常少的，你一個市裡面不一定有幾個。四s店的售後服務是可以的，但是四s店少，所以你慎重考慮。

Ⅲ 謳歌RDX感覺還可以，想問問廣汽謳歌的售後怎麼樣

售後服務很好！我是謳歌CDX的車主，之前去給車做保養的時候體驗了一把謳內歌的售後服務。給人的感容覺就是很專業，無論是接待人員還是技師，檢查的也很仔細，服務態度也很好。而且作為本田旗下，如果所在地還沒有謳歌店，是可以在所在地謳歌授權的本田店進行保養維護的。

Ⅳ 謳歌退出中國市場了嗎

謳歌退出中國市場了。2022年4月8日，廣汽Acura官方發布公告，宣布自2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，同時，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網路的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關渠道，繼續為廣汽Acura車主提供售後服務，保障車主權益。這意味著，2023年起本田高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。

謳歌汽車簡介：

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。

以上內容參考：網路-謳歌

Ⅳ 廣汽謳歌被曝將退出中國市場 官方：還在正常辦公

日前，有報道稱，本田旗下高端品牌謳歌將退出中國市場，目前經銷商正在等廠家的最後通知。

消息稱，謳歌北京唯一的獨立4S店「廣汽Acura北京金港店」已經正式停止銷售，未來將變成邁凱輪的4S店；部分謳歌展台設在廣汽本田4S店內，目前正在消化庫存車。

對此，廣汽謳歌回復稱，我們還在正常辦公。

同時，本田中國相關負責人回應稱，「官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。」

該負責人強調，「在售後方面，廣汽本田將繼續為現有用戶提供售後服務。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。」

謳歌「被退市」的消息已經不是第一次傳出。雖然停產和退出中國市場的消息並沒有得到證實，但是謳歌品牌在國內市場正在逐漸被邊緣化。

2006年，謳歌以進口車的方式引入中國，彼時在中國市場中的謳歌品牌與雷克薩斯、英菲尼迪等品牌展開競爭，遺憾的是市場認知度遠不及BBA豪華品牌的市場認同，最終銷量也不容樂觀。2021年謳歌全年累計銷量僅5762輛，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累計銷售了2810輛，而RDX全年累計賣出了2952輛。如今謳歌北京還有4家經銷商展廳，都是設立在廣汽本田4S店中。

Ⅵ 謳歌能在本田4s店保養維修嗎

可以的。我開到拉薩後，在廣本4S店做了一次保養，主要做了一次4輪定回位，4輪換位，檢查答剎車和懸掛，電子系統，更換機油，費用1700元。你做保養，給4S店創收，哪個店會把客戶拒之門外呢？當然有謳歌的4S店，那還是去謳歌店了，4年10萬公里免費保養！

Ⅶ 廣汽謳歌謳歌CDX怎麼樣

謳歌的CDX是一個高端品牌，在質量和服務上都比較有保證的。
CDX是和廣汽合資生產的。如果對緊湊型SUV感興趣，CDX是一款值得考慮的車型。

Ⅷ 廣汽謳歌怎麼樣

開門見山地問大家一個問題：如果在一杯來自北美牧場的鮮牛奶中加入一顆源自東瀛半島的生食級雞蛋，隨後將它盛在中國商場B1層美食廣場中隨處可見的爆炸容量杯中，並冠以「新貴中產們的能量飲料」這一花名，售價定在27.99元，屏幕前的你會心甘情願掏腰包嗎？

相信百分十九十五的消費者都會報以懷疑與觀望的態度，這也是我初次見到廣汽謳歌第二款國產車型、入門版車型起售價不超過28萬的TLX-L時的第一反應。好在相比於身上「國產」元素來得十分猛烈的SUV車型CDX，轎車TLX在「討好」中國消費者這件事上，並沒有做得過於卑躬屈膝和曲意逢迎，拉長軸距，開出天窗，增加隔音材料，配上品牌音響、添些配置。總體上來說即便軸距達到了2900毫米，但這依舊是一台骨子裡承載著本田基因的中級轎車。

TLX-L的外觀不浪費篇幅，自行看圖即可。內飾也無過多新意，維持了和老款TLX類似的設計和功能。在內飾部分，豪華車該有的品質TLX-L並不缺少，比如真皮和拉絲材質的大面積運用，車廂氛圍檔次的營造，按鍵的手感與旋鈕的阻尼設置，觸摸屏的反應和反饋也在同級中上水平。

內飾值得提升的部分主要包括以下兩點：第一是不支持蘋果Carplay和安卓手機連接。說到底Carplay完全不是中國消費者的剛需，因為大部分人在開車時都會用QQ音樂或網易雲音樂通過藍牙連接的方式享受音樂，用高德或網路地圖來完成導航，蘋果Carplay的作用其實微乎其微，但這就和在中國市場賣車一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能沒有。

第二是擋把前方的兩層儲物格設置，一個12V的點煙器和一個1.0A的USB充電口從數量上說完全過關，專為充電線留出的空槽也充滿著巧思。但這個兩層儲物格對大屏幕手機的友好程度有待提高，實測蘋果7和8不帶保護套能放入，一旦帶上保護套就會顯得空間不足（很明顯謳歌在這點上還要再讀懂國人一些，中國消費者有幾個用手機不帶保護套的？），而PLUS機型及更大的屏幕的手機（比如華為Mate9）就置入無能了，也沒辦法將手機放在光滑的儲物格蓋板上，這樣在行駛過程中很容易造成手機來回滑動影響安全。

當然，除去以上兩點，國產TLX-L的前排內飾可以毫無壓力地在目前國內市場在售的豪華中型車中排進前三甲，真皮方向盤的手感、座椅的包裹和支撐度，儲物空間的設置以及副駕駛手套箱內的小心思都讓我看到了日系品牌該有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的細節。

外觀和前排看過後，下面才是國產TLX-L的重點——加長125毫米的後排和作為一台豪華品牌的動態駕駛表現。

因為加長的數值全部被放置在B柱之後，所以TLX-L的後排在腿部空間上無需擔心。我並不想用幾拳來展現膝蓋前的巨大鴻溝，因為這樣會暴露自己的身高。對於正常身材的成年男性來說，TLX-L的第二排可以自由自在地翹起二郎腿，同樣也可以橫躺下去不被卡住，類似的經歷在廣汽本田冠道的後排曾經發生過一次。TLX-L是細分市場里我所體驗過車型中，後排空間最闊綽的中級車之一。

單有充足的空間不足為奇，也無法打動口味挑剔的國內消費者，正如未曾裝修過的毛坯房很難賣出高價。TLX-L在第二排配置的設置上，讓我這個很少主動交出駕駛權的人腦中冒出了放下方向盤的奇特想法。厚實到變態的座椅，造型與支撐感同樣復雜，高舒適度的臀感從接觸到座椅的第一秒開始迅速蔓延至脊背，順勢向後躺下，肩膀與頸部也得到完整的照顧。後窗與側窗遮陽簾，座椅加熱和開啟關閉天窗的按鈕時刻提醒著我：前排是操控行車的路線的人，後排才是掌控整車的王者。

後排扶手箱上的多媒體控制系統簡單實用，典型的「Honda」式風格和菜單設置，藍色的背景和白色的字體很容易讓人產生親近感，即便是第一次上手的後排尊貴人士。科技感的確不太多，但勝在Chic與實用兼顧。扶手箱內的兩個2.5A USB充電口滿足基本需求無憂。右側門板上的「老闆鍵」使用頻率不會太高，所以只在高配車型上出現，這里不做過多解讀。

靜態的TLX-L給我留下的印象是它為中國購車者做了「太多」的適配性調整，從未在美國市場出現過的超長軸距和大尺寸天窗以及一系列針對後排進行增加的配置都讓我內心充滿了擔憂：這台TLX-L會不會在駕駛上也向並不注重動態的國內消費者低頭呢？

答案是NO。

首先，最大功率208馬力、峰值扭矩247牛米的2.4升K24系列本田地球夢自然吸氣發動機無人不知，滑度接近滿分的動力輸出曲線和秉承VTEC精神的高轉速出力區間讓它成為了TLX-L的唯一能量來源。帶液力變矩器的8擋雙離合器變速箱也是熟面孔，它在手自一體變速箱所擅長的蠕行和低速換擋部分和雙離合器變速箱所擅長的高效換擋邏輯與速率間找到了平衡。

實際駕駛表現來看，前3擋的升降擋平順性與手自一體變速箱表現極為接近，對雙離合器變速箱所預設的「頓挫」觀點並沒有在TLX-L上出現，自然吸氣發動機的出力曲線在8擋雙離合器變速箱的梳理下放下了內心的狂躁與驕縱，在腳底油門踏板的作用下緩緩釋出，一曲每個音符都被完美演繹的機械匹配交響樂在我耳畔漸漸拉開大幕。

車速逐漸上升，8擋雙離合器變速箱的升擋動作也很是積極，尤其在經濟巡航和標准駕駛模式下，這台變速箱會盡其所能在低車速的情況下升到最高擋位，藉此來換取更有效率的燃油經濟性。這兩種模式下的油門響應也會有所滯後，換擋轉速被嚴苛地壓在了2000轉/分，巡航轉速被克制在了1600轉/分左右，半毫都不得超過。

轉向手感的建立在這兩種駕駛模式下差距很小，低速的輕盈與高速的實在相得益彰，隨車速遞增的轉向曲線沒有發生太多改變，滿足日常使用綽綽有餘。

但如果只把模式放在這兩種上，很遺憾你錯過了一台有可能是這個級別里最具有駕駛樂趣的中級車，也沒有辦法百分之百體會到一台本田轎車原本的模樣。我自然不會錯過這個機會，抓住一個開出收費站的短暫時機，我按下了擋把後側的駕駛模式轉換按鈕。

幾乎是模式轉換完成的瞬間，收到聖旨的TLX-L即刻收起了此前刻意營造的商務模樣，褪下高定西裝和袖釘，讓穿在內里的安德瑪塑身衣開始發揮功用——是時候真刀真槍了！

在運動模式下，一切與駕駛有關的因子開始躁動不安，發動機慢慢拉高嗓音，悅耳的氣缸完成行程之歌隨著油門的逐漸深入奏起第一個音符。車輪轉動的第一圈，我內心開始泛起碳酸飲料初開蓋時的細小氣泡，等駕駛里程積累到50公里時，我的內心已然是沸騰無邊的滾水。

找到了，在運動模式下，我找到了TLX-L打動內心的punchline，它的換擋不再是標准模式里被壓抑的野獸，而是直接將轉速拉升至3000轉/分以上，時機也不再為省油而牽制，踩下油門踏板的即刻，車速開始極速上升，在電光火石間，已經達到了深圳的限速上限。我能明顯感覺到座下TLX-L的興奮點在不斷被激發，它渴望碾過道路，渴望撕開空氣的絞殺。如果不是道路速度限制，我非常願意將它推向速度指針的頂點，也希望能和它在彎角里找到推與不推的邊緣。

短暫的歡愉高潮後，我還是將駕駛模式撥回了標准，運動固然好，（其實運動+自由度更高，道路完全不是它施展的舞台），但腎上腺素迸發時是無法檢驗NVH水平的。好在標准模式下開個10公里，內心就會在很難相信是日系車的NVH水準中迅速逐漸平和下來，其實這一句就已經總結了TLX-L作為豪華車的隔音和濾振表現，相信聰明如你一定讀得懂。

總結下TLX-L的動態表現，那即是「偷心的雙面間諜」，在巡航和標准模式下，TLX-L是性格穩定，內心波瀾不驚的成熟男子，適合長途旅行，適合日常通勤，也適合晝夜相伴；運動模式下，TLX-L分裂為嬌態叢生的慾望「原罪」，ATS-L也好，Q50L也罷，都只有看尾燈閃耀的份兒。許多並未開過的雲車評家們將TLX-L稱為「思鉑睿王」，正如他們叫CDX是「繽智王」一樣，我無法苟同：思鉑睿和繽智都是家用車的典範，但TLX-L和CDX則是豪華的代言，兩者間存在的不僅僅是售價的區別，更是研發思路上的本質差距。

加長軸距會丟失掉駕駛本性嗎？開了大天窗會讓更多的人進店試乘嗎？配置一股腦地加上去能讓消費者感受到誠意嗎？各種英文字母列一大堆的黑科技會換來更佳的口碑嗎？擺在TLX-L前有關市場、營銷和消費者的疑問還有很多，但好在TLX-L本身的產品力不需要質疑，即便它的內裝存在一些需要與時俱進的部分，即便它因為時間緊迫沒能享受到2.0T+10AT的動力總成，即便頂配車型的售價超過30萬是板上釘釘，但這一切都不妨礙TLX-L成為一台備受駕駛者青睞的好車，也不妨礙它躋身ABB之外值得考量購買的車型列表中。

Ⅸ 謳歌汽車售後服務如何免費保修年限可靠嗎

希望能對你的提問有所幫助