三菱勁炫售後電話

1. 三菱勁炫的車型參數

車型 2.0L 自動兩驅 炫悅導航版 2012款 2.0L 自動兩驅 炫逸導航版 2012款 2.0L 自動四驅 勁尚導航版 2012款 2.0L 自動四驅 勁酷導航版 2012款 保修政策 五年或10萬公里 五年或10萬公里 五年或10萬公里 五年或10萬公里 排量（升） 2L 2L 2L 2L 變速器型式 6檔 CVT無級變速 6檔 CVT無級變速 6檔 CVT無級變速 6檔 CVT無級變速 基本性能 網友油耗 10.5L/100km 8.7L/100km 10.2L/100km 9.5L/100km 加速時間(0—100 km/h) 11.5s 11.5s 11.9s 11.9s 驅動方式 前輪驅動 前輪驅動 分時四驅 分時四驅 乘員人數（含司機） 5 5 5 5 整備質量 1375kg 1375kg 1440kg 1440kg 滿載質量 1970kg 1970kg 1970kg 1970kg 最高車速 190km/h 190km/h 188km/h 188km/h 車身結構 車門數 5 5 5 5 車身型式 兩廂 兩廂 兩廂 兩廂 天窗型式 - 全景 全景 全景 外部尺寸 長 4295mm 4295mm 4295mm 4295mm 寬 1770mm 1770mm 1770mm 1770mm 高 1625mm 1625mm 1625mm 1625mm 軸距 2670mm 2670mm 2670mm 2670mm 接近角 19.2 19.2 19.2 19.2 離去角 30.1 30.1 30.1 30.1 最小離地間隙 195mm 195mm 195mm 195mm 燃油&發動機 燃油箱容積 63L 63L 60L 60L 燃料類型 汽油 93號(北京92號) 汽油 93號(北京92號) 汽油 93號(北京92號) 汽油 93號(北京92號) 供油方式 多點電噴 多點電噴 多點電噴 多點電噴 發動機型號 4B11 4B11 4B11 4B11 排量 1998mL 1998mL 1998mL 1998mL 最大功率—功率值 110kW 110kW 110kW 110kW 最大功率—轉速 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 197Nm 197Nm 197Nm 197Nm 最大扭矩—轉速 4200r/min(rpm) 4200r/min(rpm) 4200r/min(rpm) 4200r/min(rpm) 氣缸排列型式 L型 L型 L型 L型 發動機位置 前置 前置 前置 前置 進氣型式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸數 4 4 4 4 每缸氣門數 4 4 4 4 缸體材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 環保標准 歐4 歐4 歐4 歐4 最大馬力 150Ps 150Ps 150Ps 150Ps 底盤操控 轉向助力 電子液壓 電子液壓 電子液壓 電子液壓 變速箱類型 CVT無級變速 CVT無級變速 CVT無級變速 CVT無級變速 檔位個數 6 6 6 6 前制動類型 通風盤 通風盤 通風盤 通風盤 後制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛類型 多連桿獨立懸架,螺旋彈簧+穩定桿 多連桿獨立懸架,螺旋彈簧+穩定桿 多連桿獨立懸架,螺旋彈簧+穩定桿 多連桿獨立懸架,螺旋彈簧+穩定桿 輪轂材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 前輪胎規格 215/65 R16 215/65 R16 215/65 R16 215/60 R17 後輪胎規格 215/65 R16 215/65 R16 215/65 R16 215/60 R17 備胎類型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 車身顏色 翠鳥藍,寶石紅,珠光黑,鈦金灰,冷酷銀,珍珠白 翠鳥藍,寶石紅,珠光黑,鈦金灰,冷酷銀,珍珠白 翠鳥藍,寶石紅,珠光黑,鈦金灰,冷酷銀,珍珠白 翠鳥藍,寶石紅,珠光黑,鈦金灰,冷酷銀,珍珠白 運動包圍 - - - - 車窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 電動窗防夾功能 全車車窗 全車車窗 全車車窗 全車車窗 感應雨刷 - - - - 內後視鏡防眩目功能 - - - - 外後視鏡電動調節 ● ● ● ● 外後視鏡電動折疊功能 - - - - 外後視鏡加熱功能 ● ● ● ● 外後視鏡記憶功能 - - - - 前照燈類型 鹵素 鹵素 鹵素 氙氣 前霧燈 ● ● ● ● 前照燈照射范圍調整 ● ● ● ● 前照燈自動清洗功能 - - - ● 日間行車燈 - - - - 車內氛圍燈 - - - - 防紫外線/隔熱玻璃 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 後排側遮陽簾 - - - - 內飾 方向盤表面材料 PVC塑料 真皮 真皮 真皮 方向盤調節方式 手動 手動 手動 手動 換檔撥片 - ● ● ● HUD抬頭數字顯示 - - - - 座椅材質 織物 真皮 織物 真皮 運動座椅 - - - - 座椅按摩功能 - - - - 座椅加熱 - 前排座椅 - 前排座椅 駕駛座座椅調節方式 手動 電動 手動 電動 副駕駛座椅調節方式 手動 電動 手動 電動 前座中央扶手 ● ● ● ● 後座中央扶手 - ● ● ● 兒童安全座椅固定裝置 ● ● ● ● 方向盤上下調節 ● ● ● ● 方向盤前後調節 ● ● ● ● 座椅通風 - - - - 電動座椅記憶 - - - - 影音空調 DVD 1碟DVD 1碟DVD 1碟DVD 1碟DVD 車載電視 - - - - 中控台液晶屏 ● ● ● ● 後排液晶屏 - - - - 揚聲器數量 5 5 5 7 空調 ● ● ● ● 空調控制方式 手動 自動 自動 自動 外接音源介面 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 音頻格式支持 MP3,WMA,CD MP3,WMA,CD MP3,WMA,CD MP3,WMA,CD 人機交互系統 - - - - 後排獨立空調 - - - - 溫度分區控制 - - - - 空氣調節/花粉過濾 ● ● ● ● 便利功能 定速巡航 - ● ● ● GPS導航系統 ● ● ● ● 倒車影像 - - - - 胎壓監測裝置 - - - - 車載電話 - - - - 藍牙系統 - - - - 車載冰箱 - - - - 多功能方向盤 - ● ● ● 無鑰匙啟動系統 - ● ● ● 遙控鑰匙 ● ● ● ● 遮陽板化妝鏡 ● ● ● ● 泊車雷達(車前) ● ● ● ● 並線輔助 - - - - 安全配置 剎車防抱死(ABS) ● ● ● ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) - - ● ● 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - ● ● 電子防盜系統 ● ● ● ● 發動機防盜系統 ● ● ● ● 駕駛位安全氣囊 ● ● ● ● 副駕駛位安全氣囊 ● ● ● ● 前排頭部氣囊(氣簾) - - - ● 後排頭部氣囊(氣簾) - - - ● 前排側安全氣囊 - - - ● 後排側安全氣囊 - - - - 膝部氣囊 - - - ● 安全帶未系提示 ● ● ● ● 車內中控鎖 ● ● ● ● 自動駐車 - - ● ● 上坡輔助 - - ● ● 陡坡緩降 - - - - 主動轉向系統 - - - - 易車測試 加速時間(0—100km/h) 11.5s 11.5s 11.9s 11.9s

2. 三菱勁炫ASX怎麼樣

勁炫ASX是一台整體表現不錯的車，首先，它的價格不算高，在合資同級SUV中比較版有性價比優勢；其次權，它是一台很好開的車，上手之後不用為日常駕駛考慮太多，能夠給你帶來一個輕松的駕駛環境，以家用定位來看這樣的表現足夠令人滿意，同時成熟可靠的動力組合也不用為質量擔心太多，踏踏實實開就行了。好開省心，這也是勁炫ASX一個不容忽視的賣點。

3. 三菱勁炫報警後還能跑多少公里

一般副油箱嗾使50公里限度

4. 三菱勁炫ASX怎麼樣

在買ASX之前，MM現在的座駕是一部1.6自動檔的馬自達3，這部車是她爹媽在她拿到駕照之後買給她練車技用的，大概用了2年了。現在MM的車技練得還算可以了，也臨近結婚了，她爹媽就考慮給她換部更好的車開，這才買了ASX。這部1.6的自動檔馬自達3，我也算是比較熟悉的，大部分時間都是副駕駛的乘客，也開著在市區和高速跑過幾趟。就馬自達3所處的價格區間而言，它是部好車，理由是：一是底盤素質好，能提供一定的駕駛樂趣；二是外形還挺好看，就算新一代馬自達3已經推出，舊款還是覺得很好看也很耐看；三是內飾還算可以，看著舒心，坐著也舒服。因此在我最鐵的一個兄弟考慮買車的時候，我也是向他大力推薦馬自達3，可惜他最後出於安全性的顧慮選擇了科魯茲。但是既然要換車了，說明對於馬自達3還是有一些不滿意的地方，主要是這么幾點：一是做工不行。基於成本限制，內飾都用相對廉價的材質，咱也能理解。但是長安汽車作為造奧拓出身的車廠，製造出來的產品實在是不讓人放心，像MM馬三駕駛位一側車窗的升降，時常失靈，反復修了N次了，還是沒有解決。二是動力不足。1.6的發動機，在市區跑跑還算可以，上了高速就感覺提速慢，超車比較吃力。三是安全性有待改善。只有駕駛及副駕駛的雙氣囊，沒有ESP，車門不是整體成型的。當然了這幾點不足是就人的期待而言，同更高價位的車相比較的不足，並不能簡單地就推論馬自達3這部車不好。

二、選車的過程

MM對車也沒太多的研究，所以選車的重任就落在了我的肩上。就MM對新車的期待和要求，我總結了一下，有這么四點：一是希望不再是四門轎車，二是希望是個性和漂亮的車，三是總費用在30W以內，四是希望是安全的車。就我對MM的用車需求的了解，我又追加了幾點要求：一是就操作而言，電子化程度不要太高；二是購車後保險、保養、維修費用不要太高；三是希望車子穩定可靠，不要三不五時的出點小毛病小問題；四是功能盡可能豐富，不要等到需要的時候才發現車子沒這樣的功能。

不選四門轎車，是因為我家和MM家加起來已經有三四部可用的四門轎車，MM覺得沒必要再增加一部四門轎車了，所以原本我很看好的雪鐵龍C5和斯巴魯力獅就這樣排除了。希望是個性和漂亮的車，這個估計是女生買車的共同心願，於是在MM看來造型很山寨的斯巴魯森林人也排除了。總費用要控制在30W以內，進口的TIGUAN、尚酷和加價的途觀也排除了。此外MM嚴重討厭棒子貨，所以現代的IX35、勞恩斯酷派和起亞的智跑都排除了。還有就是因為MM比較嬌小，所以也不希望開尺寸太大的車。

就這樣把待選車型一部一部地排除掉後，最後浮現出來的最佳選擇好像也就只有今年剛上市的ASX了。首先是它是一部SUV，沒有了四門轎車的「原罪」；其次是MM覺得這部車還算個性和漂亮，這點我也挺認同的，特別是大愛三菱車的那個兇猛的「大口」造型；再者雖然是日本原裝進口車，總費用還是能控制在30W之內，不會超出預算；四是三菱的車子安全性方面的口碑好像也還好，主被動安全裝備基本上能想到的大體都有，特別是SUV在安全性方面更有一些「先天」的優勢；五是操作方式相對「傳統」，沒有太多電子化、自動化的裝備，能夠輕易上手，適合MM這種向來不讀說明書的人；六是據說三菱的進口車保養和維修費用都比較合理，店裡的銷售MM也有說到保養的費用大概是四百多；七是日本原裝進口在現在一定程度上還是品質的保證，我想應該能讓人放心。八是常用的功能基本也都有了，應該能應付大部分的駕車需求。

三、配置和顏色的確定

因為ASX還是走運動路線的，全系都是黑內飾，所以就免掉了關於是要黑內飾還是淺內飾的糾結，主要還是在配置和顏色上花費心思。

在配置的選擇上，因為ASX全系都在預算范圍內，所以選擇的范圍就比較大。首先是要安全的車，兩驅的ASX全系沒有ASC（也就是ESP啦），就全部排除了，四驅標配的ASX只有駕駛和副駕駛的雙氣囊，沒有側氣囊、氣簾和膝部氣囊，也排除了，最後的選擇就是四驅頂配的ASX。其實這也符合我一向提倡的「買車就要選頂配」的原則，因為一般一款車的精華，只有在頂配車型上才能得到充分的體現。據說是為了降低進口成本，ASX進口到國內都是所謂的「空機版」，中控上音響和導航的部分就是個窟窿，等到消費者買車的時候再根據需求加裝。可供選擇的有三菱指定的健伍和國貨精品飛歌。據說大部分購買ASX的消費者選擇的都是飛歌，我則是出於對於健伍的一貫好感和對於國貨精品的不信任，堅決要求選擇健伍。就價格上來看，健伍比飛歌貴了3K，但是因為飛歌可以直接支持方向盤音樂控制鍵和手機藍牙功能，健伍還需要加裝一個相應的無線模塊，又要花費1K1，所以實際上要多花4K1。但是最後提車的時候摸索了那健伍的導航一番後，我和MM一致覺得多花這些錢是值得的。

至於顏色的選擇，就比較糾結了，最初在泉州的展廳只看到白色的ASX，覺得還不錯。但是又想看看其他顏色的ASX再做決定，所以還特地跑了一趟廈門的展廳。最後就在紅色與白色兩個顏色之間糾結。就第一眼看過去，紅色的ASX無疑是更好看的，但就是顯得太過顯眼太過張揚。白色的ASX也不錯，相對而言低調內斂不少，比較不起眼。最後選擇的是白色的ASX，覺得既不張揚也不會太過女性化，適合MM開，也適合我或者她老爸開。

四、提車後的感受和評價

展廳的車多是兩驅高配或者四驅標配，可能大部分人買ASX都是選擇這兩個版本。跑了泉州廈門兩地的三菱進口車店，居然一部四驅頂配的ASX都沒見著，暈乎乎的就下了訂單付了錢。等到提車的這一天，才終於見到四驅頂配ASX的「廬山真面目」。與其他的版本相比較，外觀上並沒有太多的不同，輪轂的樣式變成雙五幅，尺寸變成17寸，輪胎變成215，多了那個傳說中「超廣域」的氙氣大燈。在內飾上最大的區別則是真皮坐椅和我強烈要求下加裝的三菱指定的健伍導航。不管是外觀還是內飾，做工都無可挑剔，讓人滿意，鬼子的民族性格確實適合干細致活。

辦完手續拿上買車相關的那些文書資料，就高高興興地把ASX開回家了。一路都是MM開車，我坐副駕駛。去的第一站當然是距離車店最近的加油站，發現ASX的肚量也不小，一箱油加滿花了三百八十多。就作為副駕駛乘客的乘坐體驗而言，還是比較舒適的。和轎車最大的直觀的區別，還是坐姿更高，視野更好。整個行車過程覺得隔音還算可以吧，比較安靜，就是急加速的時候，轉速一上去，發動機的聲音就會比較明顯地傳入到車廂。頂配版的ASX有六隻音箱，比其他配置的ASX多出四隻，聽音樂感覺是低音略有不足——沒了低音炮。不過我長期都習慣了新君威的那套哈曼卡頓音箱，這么比較也不公平就是了，好歹是比原來馬自達3強上一些。至於駕駛感受，回到家後有問了下MM，她說比較好開。我想原因大概是方向盤比原來的馬自達3要輕上一些，而且坐姿也比馬自達3高，視野也比馬自達3好。

五、說說亮點和遺憾

ASX本身也有一些比較討人喜歡的亮點、獨有的優勢，簡單的評價就是「人無我有，人有我優」。一是那個超級無敵大的天窗，面積大到「令人發指」，再加上左右各一排LED氛圍燈，實在是很誘人，以至於兄弟朋友們老早就打招呼要求以後一起出去玩都要坐後排，好享受那天窗；二是那個所謂的「超廣域HID前照燈」，號稱可以將照明範圍從傳統的42度增加到80度，大大提高了安全性；三是那個帶記憶功能的樹脂翼子板，號稱可以大大降低碰撞後的維修費用，平常如果有氣沒地方出也可以對它下手；四是儀表盤上的彩色液晶行車電腦，雖然我一直在說這部車電子化程度不高，操作方式相對傳統，但是這么一個東東的存在，還是有效提升了車子的科技感和便利性。至於方向盤換擋撥片這種實用程度不高的東西，就不提了。

至於遺憾之處，也不是沒有。據說國外的ASX可以選裝更好的音響，也有車載硬碟，大燈還帶轉向功能，安全氣囊也有8個，外後視鏡集成轉向燈。等到這車進了天朝上國，這些功能和配置都被縮水掉了，每次我們都要花更多的錢買被閹割的車。此外，即便是頂配，也沒有提供隨速車鎖和胎壓檢測，對行車安全有一定的負面影響。也不提供自動大燈和自動雨刷，減少了駕車的便利性。

六、再說日系車的安全性

在我先前的車庫文章中，我也有提到我是德系車的粉絲，當然「縮水減配」的一汽大眾和「加長加重」的上海大眾除外。先前好像也有在車庫中提及對馬自達3的安全性不滿意，好像也引起了一些朋友的不滿。在後來我在車庫文章里有提到幫MM下了ASX的訂單，就有朋友留言問，不是德系的粉絲嗎，怎麼會選個日系的車車？在此一並回應。

首先是盡管幫MM選了ASX，但是我們繼續還是德系車的粉絲，如果有錢上進口TIGUAN或者寶馬X1，我們也不會選ASX。只不過受制於各方面限制特別是預算的限制，綜合考量後覺得ASX是比較合適的選擇。其次是之所以哈德系不哈日系，民族情感是不在考慮范圍內的，這個理由就不多說了，長篇大論都講不清楚。再者是就普遍情況而言，我認為德系車和日系車各有各的優點與不足，德系車相對而言更肯在安全性方面下功夫，日系車則在乘坐的高級感上做得更好。

那麼為什麼我在選擇了ASX後還是繼續認為日系車的安全性不如德系車靠譜呢，並不是說日本人對於汽車安全就全無貢獻，比如高強度鋼的生產和輪胎里的那個鋼簾線的生產，日本都有一定的優勢。我總結有這么幾個深層次原因：一是日本的國民缺乏安全感，因為日本是個島國，資源緊缺，大部分資源仰賴進口。這樣的國家它的國民心理上的不安全感非常明顯，也會更加重視資源的充分利用。只要能夠達到要求，那麼能少用盡量少用，能不用盡量不用。為了實現節約，在他們覺得可以允許的范圍內，他們也傾向於適度降低要求。這個如果往好了說叫「充分利用」和「細致用心」，往差了說叫「目光短淺」和「小家子氣」。二是日本的國民具有投機取巧的優良傳統，比如他們擅長做情報工作，比如他們習慣打著光明正大的旗號干著齷齪的事情。體現在汽車的碰撞測試上，一個普遍的現象就是日系車碰撞測試得分往往很高，但是實際上對比現實發生的事故就會發現日系車相對不耐撞。三是日本的國民歷來習慣於鋌而走險，而且最樂衷做的事情就是讓別人冒險讓自己得益，體現在汽車上就是老舊的車型、過時的技術，只要市場有需要，繼續往中國賣。甚至明知存在缺陷，只要問題不暴露，自己也繼續裝不知道。當然這也不是日系車的專利，一部捷達，在中國都賣了多少年了，「大眾」也是一點都不「大眾」。

這些特點，體現在汽車方面，就是「安全是分等級的」、「生命是有貴賤的」。以ASX為例，2.0兩驅版本全系沒有ASC的，本來作為SUV，重心就比較高，傾覆的風險就比較大，你還不給ASC，相當的不厚道。再者，2.0四驅頂配以下全部只有雙氣囊，作為一款二三十萬的SUV，我覺得還是相當的不厚道。此外像隨速車鎖和胎壓檢測這種實際上成本並不高，對於提升安全性卻很有幫助的東東不予提供，我覺得也挺遺憾。所以我認為，對於日系車的安全性，30W以上車特別是進口車，還是比較靠譜的；30W以下則要看情況，頂配的車型是比較靠譜的。說白了，對於日本廠商而言，「你的風險就是我的利潤」，「想要確保安全就必須給我高利潤」。

當然了，這部分的想法可能比較容易引起爭議，這也僅是我個人的一些想法和見解，供各位朋友參考。倘若有機會，也希望能夠多做探討。作為用戶，我想我們每個人都希望自己開的車子足夠安全，希望自己和家人出行能夠平平安安。也希望有一天「華系車」能夠充分吸收德系車、日系車的優點，摒棄他們的不足，成為我們最放心的選擇。至於那些「車是用來開的不是用來撞的」、「ESP可能一輩子都派不上用場」、「主觀上的安全意識比車子的安全配置更加重要」這類的言論就不回應了，概率上的東西，如果能當它是浮雲，我想人生也會活得比較輕松愉快，只是我做不到。

5. 廣汽三菱新勁炫的車子首保是多久

您好：三抄菱新勁炫ASX車型廠家規定新車行駛到5000或3個月（以先到為准）做首次保養，免費更換機油機濾。新車購買後一般2000公里以內為磨合期，在磨合期內應當避免高速、長途和滿載行駛，發動機轉速不能太高，最好不要超過3000轉，避免急加油、急剎車，盡量保持勻速行駛，車速不宜超過90KM\H，也不可以長期低速行駛，行駛中要注意擋位的變化，並不要長期固定在一個擋位行駛，基本上在2000公里以後就可以正常使用了。

6. 三菱勁炫

ASX勁炫是由三菱汽車生產的一款城市SUV（也可以看作是Cross車型），其在日本市場被回稱為「RVR」，而在中國和答歐洲地區的名稱則是「ASX」。
第一代：三菱RVR於1991年發布，1997年進行了改款，2002年正式停產。
第二代：三菱ASX勁炫進口，屬於三菱RVR的銷售，其日本版於去年第四季度發布，2010年初上市銷售；而歐洲版則於2010年3月的日內瓦車展上正式發布；隨後在2010年4月份的北京車展上，ASX進行了中國首發，並定名為「ASX勁炫」。時隔半年，ASX勁炫終於正式在中國上市銷售，基本上可以看作是全球同步。

7. 三菱勁炫2016款，老是提示語音已啟動

去買車的店設置一下，一般都有售後服務，撥打電話去問一下如何設置

8. 三菱勁炫儀表報警

三菱進行儀表報警，如果是報警，那肯定就是出現了一些故障的了。

9. 廣汽三菱勁炫的發動機號在哪點

在前機器蓋下面發動機的左下方的位置，如下圖：

發動機號發動機生產企業按照有關回規答定、企業或行業慣例以及發動機的屬性，為某一批相同產品編制的識別代碼，用以表示發動機的生產企業、規格、性能、特徵、工藝、用途和產品批次等相關信息。如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。

裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業製造廠、型號及生產編號。為了便於發動機的生產管理和使用，國家標准(GB 725—82)《發動機產品名稱和型號編制規則》對發動機的名稱和型號作了統一規定。

(9)三菱勁炫售後電話擴展閱讀

型號組成：

①首部：包括產品系列代號、換代符號和地方、企業代號，有製造廠根據需要自選相應的字母表示，但須經行業標准標准化歸口單位核准、備案。

②中部：由缸數符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。

③後部：由結構特徵符號和用途特徵符號組成。

④尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由製造廠選擇適當的符號表示，後部與尾部可用「-」分隔。