江鈴海外售後電話

㈠ 江鈴汽車公司有多少人，其中碩士多少，碩士發展怎麼樣

要分部門和地區的
總部基本招聘絕大部分的職位都要求碩士及以上學歷，研發部門要求博士及以上學歷

碩士要求也有，必須國內全日制211或985大學（非在職）碩士，英語6級。
海外院校只要世界前200大學（以過去3年的THE和QS排名為准）的碩士畢業生,雅思6.5或者托托福90.
總部的管理培訓生（起薪年薪12萬），只要國內名牌大學的碩士畢業生和世界名校的畢業生（過去5年內世界前100的大學）

㈡ 江鈴汽車是哪個國家的

中國。

江鈴汽車集團有限公司（以下簡稱：江鈴集團）創立於1947年，是我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一，列2018中國製造業企業500強第88位，中國企業500強第205位。2018年，江鈴集團實現銷售收入1005.99億元，整車銷量41.6萬輛。

江鈴集團以「成為一流的汽車和關鍵零部件服務製造商」為企業願景，擁有39家一級子公司，業務涵蓋整車和零部件製造，同時廣泛涉足汽車進出口、汽車金融、汽車回收拆解、汽車發動機再製造、物流、房地產等領域。

(2)江鈴海外售後電話擴展閱讀

企業文化

江鈴企業文化建設始終以追蹤最先進的產品技術、最新的經營理念和管理手段,做行業內領先的現代化企業，通過開放的理念和富於進取性的系統規劃、企業文化發展戰略，造好車、培訓最優秀員工、塑一流企業形象，取得了企業經濟發展和文化建設並舉的優良業績。

形式多樣、體制靈活、激勵有效的員工隊伍建設機制。

㈢ 你好，我現在即將簽約江鈴進出口公司，主要負責江鈴汽車海外銷售。不知道江鈴進出口怎麼樣

江鈴進出口建議簽，發展機會大，如果負責海外市場，可能經常出差，收入也很可觀，銷售是不能看基本工資的，我也是江鈴的，但是不是進出口公司，要是有機會可以相互溝通一下。

㈣ 什麼牌子的廂式貨車好

駿鈴V3廂式窄體車型定位同城配送，涵蓋了2600mm－2800mm－3308mm三個軸距段，暢行城市靈活穿梭，為城市物流量身定製！

廂式貨車可選：後開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵。具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優點。廣泛適用於運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區內完成運輸任務。

廂式貨車分類：

常見的廂式貨車車型有單排廂式微型車，軟蓬廂式、側開廂式中型車，集裝箱式大型車等。

按照品牌分類：東風廂式貨車、解放廂式貨車、五十鈴廂式貨車、江淮廂式貨車、江鈴廂式貨車、福田廂式貨車。

按照外形分類：單橋廂式貨車、雙橋廂式貨車、平頭廂式貨車、尖頭廂式貨車。

按照用途分類：倉柵式運輸車、廂式貨車。

以上內容參考：網路-廂式貨車

㈤ 求江西南昌的所有4S店地址！！！！

東風雪鐵龍江西海峰4S店

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另外還有幾十家吧,
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這里比較全

㈥ 江鈴汽車股份有限公司怎麼樣

江鈴汽車股份有限公司是1997-01-08在江西省注冊成立的股份有限公司(中外合資、上市)，注冊地址位於江西省南昌市青雲譜區迎賓北大道509號。
江鈴汽車股份有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913600006124469438，企業法人邱天高，目前企業處於開業狀態。
江鈴汽車股份有限公司的經營范圍是：生產及銷售汽車、專用(改裝)車、發動機、底盤等汽車總成及其他零部件

㈦ 誰知道江鈴汽車信息中心的負責人/網管，是哪位急

江鈴陸風汽車「碰撞門」事件起於9月14日ADAC對江鈴陸風汽車做了汽車碰撞。ADAC的碰撞測試結論顯示，陸風不符合歐洲汽車現在極高的安全標准。

這次ADAC對陸風的結論是：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩定系統(ESP)，較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細看看這些結論，我們發現這些其實都是目前我們國產車包括一些合資汽車產品的通病。車身擺動和轉向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩定系統(ESP)在大量高檔轎車也沒有配備，至於11.6L的油耗的問題，其實對於國內SUV來說，陸風已經是屬於省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進意見：增加穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標准配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強和完善的。不論試驗結論如何，該公司的改進建議還是中肯的，江鈴應該給予重視並盡快完善。

9月21日，長安汽車(集團)有限責任公司董事長兼總裁尹家緒向《每日經濟新聞》表示，江鈴陸風汽車在德國遭遇ADCA的「碰撞門」事件，具有很強的「不公正、不公開性」。

而昨日，吉利汽車董事長李書福在接受采訪時，就江鈴汽車「碰撞門」事件也表示說：「我認為這是一個陰謀，這個事情一直以來我有自己的想法，這個公正性值得懷疑。而且通過這次行動，把整個中國汽車的地位統統貶低掉了。它想要打擊的對象不是陸風一個汽車品牌，而是打擊全部中國汽車品牌，現在作為中國的汽車沒有真正走向世界，這個時候先給你來一個當頭一棒，告訴你中國的汽車質量是不好的，你們別買，碰撞實驗結果表明這個是要死人的。」

「碰撞門」事件：5個問題3點反思3條建議

最近真的有點懵，在德國法蘭克福的車展上，國內吉利、華晨和江鈴陸風的亮相，讓媒體大肆地喧鬧了一番，隨後德國的一家民間機構德國汽車俱樂部（ADAC）忽然發表了關於江鈴陸風汽車碰撞報告，報告的結論給正在進入歐洲市場的陸風汽車以近似毀滅性的打擊。隨即，江鈴公司立即對此作出了反應，聲稱自己的產品已經通過中國的標准以及歐洲的標准測試。雖然至今陸風事件依然沒有一個圓滿的結果，但是這數天發生的這幾件事情，疑點重重，讓人心存疑惑的地方實在太多，大致有以下五個問題：

一、關於ADAC公司

這次系列事件的「主謀」就是這個來自於慕尼黑市的德國汽車俱樂部（以下簡稱ADAC）。

先讓我看看ADAC這個公司的簡介

ADAC成立於1903年，是一家企業化運作、非盈利性、混合性的組織，也是AIT與FIA的雙重會員。目前，ADAC共設立18個地區性汽車俱樂部，2003年，ADAC的會員數量達到1480萬，佔德國各汽車俱樂部會員總數的一半左右。ADAC以向會員提供傳統、可靠、熟練的專業化服務為宗旨，主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險等業務，其市場細分為：旅行商、出版發行商、過路橋費收費卡、支付方式、保險、旅遊等業務，其旅遊業務分為汽車救援與旅行服務兩類。

ADAC在創業之初，只是從事交通信息、道路信息等服務；到了20世紀60年代至70年代，ADAC開發出保險服務業務；現在，該公司致力於同包括金融、醫療、汽車製造商在內的機構開展廣泛的業務合作。

由上述介紹來看這個ADAC公司，其經營范圍中關於汽車碰撞試驗並非其主營業務，其碰撞試驗的權威性當然不可能與歐洲新車評估組織Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而語。

那Euro NCAP是何許人也？它是由歐洲5個國家的政府倡導，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等，並得到國際汽車聯合會FIA、德國賽車協會ADAC等汽車運動組織的協助。除定期對市場銷售的車型進行撞擊測試並公布結果外，NCAP還會對在現實中發生的交通事故以及傷亡數據作統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議，這項工作主要由瑞典國家安全局（SNRA）和安全顧問評級委員會（SARAC）負責。

二、關於江鈴陸風公司

江鈴陸風汽車有限責任公司，是江鈴集團從汽車市場的戰略意義考慮而成立的專業的越野車公司。陸風汽車公司面向家庭及個人用戶推出了雙門休閑越野車；面向公務和商務客戶推出了四門多功能。

2005年5月27日，首批出口歐洲的200台陸風汽車正式從南昌發運，並通過上海的海通碼頭運往荷蘭，第一批汽車先銷往比利時和荷蘭，這是中國自主汽車品牌第一次批量出口歐洲。

這批陸風汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經銷公司銷售。

此前這家經銷商做了一些前期市場推廣工作，據說，車還未到，已有300多輛訂購了出去。而在首批陸風車全部銷售後，媒體普遍反映，17000歐元購買一輛象陸風這樣的越野車，很有吸引力，正是這種高性價比，首批出口歐洲陸風車獲得了很好的口碑。據了解，陸風目前出口的重點市場在歐洲，2005年計劃在歐盟國家建立初步的營銷網路，預計全年將實現1500台整車的銷售――這是摘自於媒體對陸風公司出口一事的評論。

三、關於碰撞試驗

這次的碰撞試驗，引起了ADAC公司與陸風公司之間的爭執，爭論的焦點主要是試驗的權威性問題。

ADAC公司認為這個試驗具有高度的權威性，因為其試驗的程序是參照Euro NCAP的測試標准，包括正面碰撞、側面撞擊測試以及車內兒童保護等等多個測試項目，最後根據測評的結果對正、側面以及兒童保護等項目進行評分。正是在這樣的測試下，ADAC選中的陸風汽車得到了該公司有史以來的最低分數。

而陸風公司對試驗的權威性提出了質疑，理由主要是ADAC的試驗程序並未完全參照Euro NCAP的標准執行，在這次測試之前並沒有通知廠商，事後也沒將測試結果遞交給廠商。對於此，ADAC公司答復是他們經常在事先不知情的前提下進行試驗，其用來測試的汽車也購自市場——這也是ADAC之所以成為權威的重要原因。

另外，陸風公司還有一個較為有利的解釋，那就是：「陸風汽車上市之初，即通過了國家轎車監督檢測中心的嚴格測試，各項指標均達到國家標准，其中在碰撞測試中還增加並通過了歐洲標準的測試。在符合歐洲法規的前提下，陸風汽車獲得了歐洲銷售許可。」

這個解釋讓人覺得疑點重重，一是我們國家轎車監測標準是否偏低，這樣的標準是否會嚴重影響車上人員的安全？其二是陸風對於其在在國內的碰撞試驗中已經通過了歐洲標準的測試，是否能夠提供權威的證據？其三是陸風公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？

對於後兩個問題，我們暫時不能找到答案，但是關於第一個問題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標准問題。

四、關於標准問題

我們都知道，關於汽車安全問題，歐美國家走得必我們早得多，所以他們在汽車安全和質量檢驗監督方面有頗為完善的法規。我們國家呢？直到2003年，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家認證認可監督管理委員會才共同頒布了《強制性產品認證管理規定》，這就是陸風公司所提及的China Compulsory Certification（簡稱3C），這里規定了關於汽車的碰撞測試標准，不過3C可沒有什麼如Euro NCAP那般細致的評分標准，它只有「通過」和「不通過」兩種方式，所以我們經常看到國內一些廠家宣揚自己汽車的安全性能通常是「通過了國家碰撞法試驗」。負責碰撞試驗的機構呢一般是由國家認可的幾家車輛技術檢測中心進行，他們一般不對外，所以公眾對此很難有真正的了解和掌握。

正是因為執行的標准不同，所以陸風在國內市場可以暢通無阻，但是在歐洲銷售，就會在ADAC這樣的測試機構的阻截下而顯得過於薄弱。

五、關於政治問題

提及政治問題，確實有點上崗上線了，但是筆者願意提及出來，大家一起分析討論。

上個月，去德國培訓的朋友回來，給我的孩子帶了一個小小的車模作為禮物，我打開盒子，閱讀說明書，才發現這個小車模竟然是made in china。近些年來，中國大量的商品湧入歐洲市場，很快憑借著價格優勢獲得了當地消費者的青睞，所以最近我們國家商務部也為紡織品的問題而忙得焦頭爛額。

中國汽車能否進入歐洲市場呢？從陸風的前期銷售情況看，總體表現不錯。而在這次法蘭克福車展上，吉利、中華和陸風，他們在展台上的亮相，讓很多廠商感覺到了壓力：

通用汽車公司董事長瓦格納、通用公司北美區主管盧茨和德國歐寶公司的老總迪曼特三人在「中國製造」的越野汽車「陸風」面前仔細觀察了5分鍾之久：汽車的工藝還算是說得過去，但價格卻是絕對具有殺傷力——一輛越野汽車竟然只賣14495歐元。德國汽車行業的專家卡爾海因茨?克諾斯說，「我們非常重視來自中國的汽車廠家，兩年時間內它們一定會達到現在歐寶或者福特的質量水平。」雷諾-尼桑的老闆卡洛斯?古森則指出，「現在中國汽車的質量水平已經相當接近韓國，中國人學習得很快。」福特(德國)公司的老總貝恩哈德?馬特斯也承認，在與世界知名的大汽車公司的競爭中，中國的汽車在歐洲市場也有不錯的機會。

而據《德國金融時報》與紐倫堡普爾斯市場調研所共同進行的民意調查結果表明，1／4的德國駕車者表示，他們有意購買一輛中國汽車。61.3%的汽車購買者認為，中國的汽車廠家能夠製造出具有競爭能力的車輛。另有46%購買日本豐田和本田汽車的客戶表示願意轉而購買中國品牌的汽車。」

正是這樣的沖擊力下，ADAC做出了這樣結論的碰撞試驗，雖然德國媒體一再宣稱該公司是一家民間組織，這個解釋的意思就是說沒有牽扯到政治目的，但是筆者覺得這個解釋頗有「幾分此地無銀三百兩」，民間組織一樣可以從事具有政治意義的活動，而且媒體對於陸風汽車的碰撞報道，也明顯具有詆毀的傾向：「碰撞試驗的組織者Volker Sandner說，如此低質量的汽車，我還從未見過，我要質問一下，是誰把如此低質量的汽車帶到歐洲來的，他要干什麼？！」這樣的導向性極強的論述，明顯帶有主觀成分，不具備中立機構的客觀和公正。

還有一點值得提及：參加車展一共有三家企業，為什麼ADAC會選中陸風呢？我們分析一下，華晨中華轎車，其設計來自於義大利，而底盤調教是保時捷公司，塗裝線就是與國產的寶馬共線，所以如果選擇中華轎車去碰撞，試驗失敗了，那就是自己給自己一個耳光；那為什麼不選擇吉利呢？因為吉利尚未正是進入歐洲市場，其整體的知名度並不大，在歐洲市場上不能找到吉利的產品來提供測試。所以只有陸風了，這個已經進入歐洲市場的車型，一直憑借著低價位讓消費者為之駐足，目前在德國已擁有200家代理商，所以市場上可以輕易找到陸風的樣車來進行試驗，所以，陸風就這樣成為了這次試驗的「犧牲品」。

現在，各種問題都已經出現了，值得我們思考的地方卻不少：

一是關於國家轎車監督檢測讓我們深思。目前我國關於汽車安全的監測標准，是否降低了汽車的市場准入門檻，讓大量安全性能較弱的汽車在市場銷售，這可是一個不容忽視的大問題，我國實施的GB11551汽車正碰強制標准遠遠低於歐洲NCAP標准。我國的正碰速度標准為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標准為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的牆壁為可吸收部分能量可變型牆壁，而歐洲NCAP使用的是剛性牆壁。這些都是關於到中國億萬人的生命安全。另外，國內汽車在通過碰撞試驗，其採用的汽車是隨即抽取的產品，還是廠家為此定做的「特種車」？我們國內其他廠家包括那些合資企業的產品，能否在隨即抽樣的碰撞試驗中順利過關呢？另外，在廠家與測試機構之間，有沒有一個獨立的公正的監督機構？能否提高測試試驗的透明度，讓每一次試驗，都有公眾或者媒體進行參與？

二是ADAC的結論讓我們深思。這次ADAC對陸風的結論是：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩定系統（ESP），較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細看看這些結論，我們發現這些其實都是目前我們國產車包括一些合資汽車產品的通病。車身擺動和轉向模糊是10萬元一下車型的通病，而沒有電子穩定系統（ESP）在大量高檔轎車也沒有配備，至於11.6L的油耗的問題，其實對於國內SUV來說，陸風已經是屬於省油的車型，最近江鈴在全國范圍開展的陸風省油比賽正是為了證明這一點，加工粗糙和剎車問題，在這個級別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進意見：增加穩定的副駕駛座艙、獨立的方向柱和標准配置的副駕駛安全氣囊，這些對國內市場這個級別甚至高級別的車型，都是需要加強和完善的。不論試驗結論如何，該公司的改進建議還是中肯的，江鈴應該給予重視並盡快完善。

三是走出國門的深思。這幾年，國內市場的激烈競爭，讓很多廠商開始在海外尋找市場，今年1月至5月，我國轎車出口數量同比上升了10倍，這當中，奇瑞、長城等公司是先行者。其中奇瑞在中東已經開辟了一個不錯的市場，現在正准備進軍在安全排放等各方面較歐洲更為嚴格的美國市場。長城汽車也在向印度、中東、俄羅斯和非洲等國家和地區進行汽車出口。他們能否通過當地的規定測試？如果嚴格按照Euro NCAP的標准執行，我想包括合資企業在內的這些國產轎車都可能存在不同程度的問題。要想真正走出國內，這是一個必須首先解決的問題。

四是國產車質量讓我們深思。事件的最終點就是汽車質量問題，國內各家企業，不論是合資企業，還是民營企業，他們的產品質量都有待於進一步提高。有一則新聞讓我感到壓力，本田公司在中國建立出口基地，生產的產品全部出口而不在國內銷售，為何如此，因為這樣本田可以針對這個基地進行全面的質量監測。但是即便如此，本田的負責人仍然對在中國生產的產品持懷疑態度。連作為技術提供方的外商都不能信任自己在中國境內生產的產品，那作為廣大的消費者又怎能放心使用這些產品呢？還有一個現象讓我們迷惑，那就是目前國內一些合資企業，他們引進一些車型，隨後用原車型在國際上獲得的一些榮譽來作為國內汽車廣告，我們組裝的產品品質能夠達到原裝車的水平嗎？真的值得我們深思。

最後，提出幾點建議，也算是一種忠告。

建議一：制定嚴格標准。盡快制定與國際標准接軌的汽車質量監督標准，並在國內成立權威的機構進行評測，嚴格把好市場准入的關口，同時對已經使用的車輛進行評估分析。生命重於泰山，我們可以參照歐洲的同類標准執行，對於汽車評測機構必須是全面獨立的，其必須為評測的結論承擔法律責任，只有這樣才能保證每一輛上市的轎車是能夠放心駕駛的轎車，也只有這樣，才能督促每一家廠商真正把好質量關。

建議二：關注安全問題。這是一個老話題，但是卻是一個永遠必須重視的問題。如果你駕駛一輛小車以時速200km/h的行駛發生碰撞，那麼即使這輛小車是在碰撞試驗中獲得五星級的沃爾沃甚至是裝甲車和坦克，那也必將車毀人亡。只有嚴格遵守交通規則，才是安全行車的最終保證。

建議三：進行一次試驗。對於陸風事件，不論是ADAC還是陸風公司，現在都在竭力證明自己的正確性，這樣的爭論無休無止，永遠不會有結果。建議由Euro NCAP公司出馬，從陸風的產品隨即抽取一輛，在公開媒體上進行一次透明的試驗，真貓假貓一目瞭然，這也許是徹底平息這個事件的終結解決辦法

㈧ 凱運汽車怎麼樣 江鈴凱運質量

江鈴的沒有東風的售後好，看你買來做什麼了

㈨ 逆行疫區，江鈴救護車獲國務院手動點贊

對於疫情初期加班加點趕制救護車的情形，江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成記憶如新。
近日，一張紅頭文件的截圖刷爆了江鈴汽車的朋友圈。
細看之下才發現，原來是一封署名為「國務院應對新型冠狀病毒肺炎疫情聯防聯控機制醫療物資保障組」的感謝信，信中寫道：「江鈴汽車第一時間響應國家號召，在疫情防控關鍵時期連續超負荷生產，出色完成負壓救護車生產任務，為打贏疫情防控阻擊戰做出了重要貢獻。」
為了了解江鈴汽車獲得國家級表彰背後的故事，《汽車觀察》約訪江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成。對於第一眼看到感謝信時的內心感受，趙芳成記憶猶新：「打開信的那一刻，我的內心瞬間充滿了自豪，意識到這可是來自國家的肯定。」
江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成
排除眾難復工復產
1月底，農歷春節來臨前夕，國內新冠肺炎疫情大范圍暴發，適用於特殊傳染病防護救治的負壓救護車一時之間供不應求。作為工信部疫情防控重要醫療物資調配的重點車企、國內最大的醫療救護車生產企業，江鈴汽車成為了各方求助的對象。
趙芳成回憶，從1月22日開始，江鈴汽車的救護車訂單便開始瘋長，江鈴汽車股份有限公司及江鈴汽車集團旗下改裝車公司迅速做出反應，緊急聯絡配合，同步啟動物料准備和排產工作。
不巧的是，由於正值春節假期，絕大多數員工此時都已經休假返鄉。為了盡快配齊排產、交付所需的人力，1月24日，江鈴汽車正式成立應急值班聯絡體系，啟動疫情防控應急反饋機制，號召員工返崗，組織生產、防疫工作。
為了穩定軍心，江鈴集團黨委書記、董事長邱天高親自走訪一線車間，看望放棄春節休假、奮戰一線的幹部員工，發出「大戰當前，要做戰士」的號召，要求大家在保證自身健康的同時，全力以赴確保救護車的保質保量交付。在董事長的帶頭作用下，江鈴汽車各級黨組織爭先寫下「我是黨員，我先上」的加班請願書，距離廠區近的員工紛紛主動放棄休假、自願返崗。
疫情期間，全國各地陸續封鎖城區、限制人員流動，零部件供應鏈和物流運輸因此也難以為繼。幸好有江西省、南昌市政府及工業與信息化部出面協調，再加上江鈴汽車與供應商之間積極溝通，才終於共同克服了困難。
贈人玫瑰手留余香
緊鑼密鼓地籌備之下，江鈴汽車火速恢復生產。2月1日下午，江鈴汽車趕制的首批負壓救護車通過鐵路專列馳援武漢，緊接著，又源源不斷向全國各地交付了近5000輛，在各車企中交付最早、交付數量最多。
本職工作順利完成，江鈴汽車再次將目光放在了醫療物資領域。生產口罩不是自身專長，江鈴汽車便轉變思路，派出「維修戰隊」，為20餘家口罩生產企業解決設備故障，幫助恢復正常生產。同時還開通了特殊通道，通過質保延長、遠程診斷故障、優先快速維修等方式，為運輸醫療物資的江鈴車輛提供技術服務。
隨著疫情在全球爆發，江鈴汽車也第一時間向海外合作夥伴伸出了援手。例如，主動為海外經銷商及福特、佛吉亞、雷諾、李爾等合作企業捐贈防疫物資，分享防疫經驗；向玻利維亞、埃及、巴拿馬、緬甸等多國衛生機構捐贈救護車。
「贈人玫瑰，手有餘香」。江鈴汽車的一舉一動為其樹立了大氣、敢於承擔社會責任的品牌形象，與此同時，江鈴牌救護車也持續熱銷，對江鈴汽車的銷量起到了很大的拉動作用。
中國汽車工業協會數據顯示，第一季度國內市場汽車銷量完成367.2萬輛、同比下降42.4%，而江鈴汽車第一季度銷量4.5萬輛、跑贏行業大市11.5%，江鈴福特品牌商用車更是實現了10.21%的同比上漲。多數車企第一季度業績大跌，而江鈴汽車卻盈利6900萬元、同比大漲174%。
「戰疫第一車」是怎樣煉成的？
「2019年，江鈴救護車的市場份額高達67.7%。其他品牌救護車一般都沒有超過10%。」趙芳成驕傲地表示。
據了解，此次疫情期間交付的負壓救護車主要基於福特全順系列打造而成，而其他品牌救護車廠商也大多采購江鈴福特全順系列底盤車進行二次改裝。正因為如此，福特全順系列救護車在社會上贏得了「戰疫第一車」的美譽。
市面上的輕客車型有很多，為何江鈴福特全順系列如此受歡迎？趙芳成解釋，福特全順系列具有品質可靠、性能優越、可塑性強等優點，是改裝車界的「百變金剛」。目前，市場上共有600多款福特全順改裝車滿足各行各業訂制化需求，救護車便是其中一種。
趙芳成介紹，福特全順系列從1965年下線以來，全球累計銷量超過800萬輛，單在中國就擁有70萬名車主。目前在售的福特全順系列車型中，新世代全順是最有代表性的一款。
從空間布局來看，新世代全順共發布了短軸/長軸/加長軸、中低頂/中頂/高頂等多種規格，座椅調整靈活便捷，可以滿足不同用車需求。另外，新世代全順的尾箱為裝卸貨物設計了可180度開啟的雙開式尾門，改裝成救護車時，醫療設備及救護人員上下車也更加方便。
安全性和舒適度上，新世代全順也著力向豪華轎車靠攏。其搭載了Bosch8.0版ABS+EBD+ESP、雙安全氣囊、智能倒車雷達等豐富的主、被動安全配置，考慮到司機的操作便利性，還將轉彎半徑控制在2米左右。
此次奔赴疫區的福特全順負壓救護車，嚴格按照防疫救護特點及隔離要求，在車內分出醫療負壓艙、消毒艙以及觀察艙，搭載救護系統、警示系統、電器系統、負壓系統等設施。獨立的隔離醫療艙可以對車內外空氣的交換進行消毒過濾，空調新風系統保證進氣、出氣互為獨立，既能有效防止病毒外擴，也能保護車內醫護人員的健康，完全滿足疫情期間醫療需求。
值得注意的是，江鈴汽車在救護車改裝方面也擁有著其他車企難以企及的豐富經驗。據了解，早在2003年SARS病毒肆虐期間，江鈴汽車就快速開發出全國首輛SARS福特全順救護專用車；2010年9月,江鈴汽車自主研發的負壓救護車技術在國內榮獲國家實用新型專利，改變了負壓救護車依賴進口的被動局面；2013年,江鈴集團改裝車公司和研發負責人分別成為《國家救護車行業標准》的主要起草單位和主要起草人。
車型優勢疊加專業經驗，可以看到，江鈴汽車在這次疫情中所體現出來的專業與速度有跡可循，江鈴牌救護車受到熱捧也實屬情理之中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。