❶ 新奧拓在熱車的情況下,車停下怠速要降到一千轉以下得五分鍾,怎麼回事
「我開車30多年，都趕上你的年齡了，難道還不明白冬季熱車有好處？」冬天，60多歲的張先生每天早上送孫子上學前，總習慣在原地熱車三五分鍾。但前幾天，兒子對老張的熱車舉動投了反對票，原因是網上有一個熱帖說，車子在原地熱車四五分鍾，實際上是毀車，父子倆不由得為熱車問題打起了口水仗。
網上熱帖——
90%的發動機磨損由熱車造成
小張與老爸的爭執起因是最近網上的一個熱帖：原地怠速熱車很容易傷害引擎。記者在網上檢索，發現眾多汽車網站和汽車論壇都轉載了這一帖子。
該帖子表明，冬季給車熱熱身十分必要，但長時間原地怠速熱車再上路對車並不好，因為一項最新的統計數據顯示，90%引擎機件部分的磨損，是在冷車發動後三分鍾內造成的。帖子中的專家表示，原地熱車除了對發動機有損壞，對變速箱也不好，因為，怠速熱車時，變速箱沒「動」。變速箱齒輪油與引擎機油一樣，在冷車時，流到變速箱的下半部。只有當行車時，因齒輪的運轉才會將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。而這並不是原地熱車就可解決的。
小張在網上看到帖子後，想著老爸每天一大早就在樓下熱車三五分鍾，根本不是愛護車子，而是損害車子，小張心裡不由得著急，要喊停老爸的熱車，沒想到開過車子無數的老爸，根本不理小張的潮觀點，還以老駕駛員的資格據理力爭。
駕齡30年的老張——
原地熱車三五分鍾很有必要
老張的理由是，冬天天氣寒冷，車子經過一個晚上的停放，引擎內的機油流回到引擎下部的機油底殼內。此時發動引擎，引擎的上半部沒有機油，處於缺乏潤滑的狀況。只有經過熱車，才會因機油泵的運轉將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件，這時開車上路，車輛才是最佳狀態。
至於熱車時間長的優點，老張表示，引擎在未達工作溫度之前（大約為90～110攝氏度之間），供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈「濕濕」的液狀時，發動機是最容易磨損的，也會馬力不足，同時，還會造成汽油燃燒不完全，排氣管冒黑煙等。
老張講得有板有眼，兒子小張顯然無話可說，因為與老爸相比，他充其量只是個開了三年多的新手。
維修專家——
熱車有益，但時間可以自由掌握
「冬季氣溫降低，給車熱熱身十分必要。就像人在運動前必須熱身一樣，可以使人體的各個關節和器官處在最佳狀態。」杭州園林汽車服務有限公司總經理許國強表示，隔夜車輛的機油確如老張所說，都沉積到機油底殼里了，熱車是為了將機油運送到發動機的各個部位，如果不熱車，由於氣溫低，粘稠的機油不能及時輸送出去，這時候一腳油門快速上路，自然會對發動機造成很大損害。
但原地怠速熱車，至今沒有實踐可以證明會對發動機造成損害。許國強說，原地熱車時間太久，只能說不環保，不經濟。一方面可能會增加積碳，因為汽油在原地熱車時無法做到充分燃燒，同時費油費時。但有一點可以明確，車子熱身後再行駛，肯定要比沒有熱車好。但熱車究竟多少時間最好，他認為可自己掌握，只要不踩大油門，慢行也可以達到熱車效果。
同樣對原地怠速熱車毀車說法持反對意見的還有浙江萬國福特的服務經理吳奎忠，他說，冬天的車子一般原地熱車三五分鍾，水溫才會上升，這時候的車輛發動機狀態才會進入較好的狀態。他表示，五六年前，他們維修的一批進口三菱帕羅傑，其中有些車輛發生燒機油情況，調查後得知，都是因為車主沒有熱車的習慣。
冬天熱車有益
冷車猛踩油門，很毀車
由此可見，冬季原地熱車，並不會損害車子。但不是一定要像老張這樣原地怠速熱上三五分鍾，車主可以根據自己的行車習慣，選擇自己喜歡的方式。比如網友汪汪的愛車一直停在室外，這幾天天冷，每天一大早起來，車玻璃上積滿了厚厚的霜，看不清路的汪汪只好原地熱車，等水溫上來後讓空調去霜後再行駛，雖然這個過程需要3分鍾左右，有點費時費油，但去霜熱車一舉兩得，汪汪也就心安理得。當然，對早上急著要送兒子上學的網友馬大哈來說，他選擇的是啟動發動機30秒或1分鍾後就行車，但他會先慢行一段時間，等水溫上來再加速行駛，同樣也是熱車效果好好。
因此，選擇原地怠速熱車還是邊走邊熱，可以看車主自己的習慣，冷車時猛踩油門才是真正的毀車。
❷ 福特福睿斯的內飾用料差嗎它的動力弱嗎
內飾並不是福特福睿斯的強項，屬於諸多指標中得分略低的一項。中控區域設計比較一般，缺少了立體感和層次感，內飾做工比較粗糙，用料比較低質，觸感較差，擋把旁邊及中控台周圍缺少驚艷的紋路裝束，缺乏年輕氣息。
❸ 哪些車系裝有剎車優先系統
哪些車裝有「剎車優先」BOS系統最近這段時間，各大汽車論壇到處充斥著網友關於自己的愛車有沒有裝BOS系統的帖子。檢驗為有的無不欣喜若狂，比中了大獎還開心；反之則懊惱不已。BOS系統（Brake Override System），中文名稱翻譯成「剎車優先系統」，因為豐田曝出的「踏板門」，正前所未有地被中國車主們關注著：萬一發生油門被卡住的情況下，有沒有這個系統將決定你能不能迅速安全地把車停下來！於是，眾多的汽車生產廠商、尤其是廣受詬病的日系車商最近先後表態：接下來將在新車型上全面安裝BOS系統。然而，究竟什麼是剎車優先系統、現有的哪些車型裝配了BOS系統呢？教你自測現在消費者在選車的時候，往往會上網去查車型配置表，但這個BOS系統往往是看不出來的。記者廣泛查找了經確認擁有這個系統的多款車型的配置表，如寶馬、奧迪、賓士，以及國內號稱唯一擁有BOS系統的自主品牌奇瑞A3，能看到的關於安全、操控的配置，都只有防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS）、電子車身穩定裝置（ESP/DSC/VSC）等，沒有「剎車優先」或「BOS」相關字樣出現。記者咨詢了杭州多家汽車4S店技術人員、部分汽車生產廠商技術部門，得到的回答五花八門。比如，東風日產客服熱線的3037號客服代表告訴記者，所有車型都裝有「自動優先控制系統」，其表述的作用跟剎車優先系統的性能很像，但記者求證這個是不是就是BOS系統時，對方卻表示不清楚。甚至還有銷售商以想當然地「我們品牌這么注重安全性，應該會有」來應付記者。比較確定的是：大多數汽車的說明書中確實並未將「剎車優先系統」這一項單獨列出。那麼，消費者該如何判斷自己的車究竟有沒有裝BOS系統呢？網上流傳的做法是：踩油門的同時踩剎車，發動機轉速如果馬上降到1000轉以下的怠速狀態，那說明該車配有剎車優先系統；如果車速能剎下來甚至停下，但發動機轉速仍維持在1500轉以上，那說明沒有該系統。在采訪中，這種說法得到了浙江米卡迪總經理張建業的支持。而發帖宣布自己檢測情況的網友，也都是採用了這種方法。為了方便讀者，記者聯系了杭州在售的眾多知名汽車品牌的生產、銷售商，看看哪些車有這個關鍵時刻可能救你一命的「BOS」。幫你打聽寶馬駿寶行銷售經理洪業軍：前幾天看到電視上在測試，我也拿自己的車測了一把。在測試中除了體驗到我預期中的剎車優先系統，意外地發現寶馬還配備了緊急雙閃系統（緊急剎車後雙跳燈自動打亮）。目前在國內銷售的寶馬車型，全部標配了剎車優先系統，從2008年起寶馬標配的主動安全系統――DSC+系統有5項輔助裝備，其中一項剎車准備系統，就是剎車優先系統的延伸。賓士東星行賓士的服務經理王雲龍：我咨詢過廠家，賓士在國內銷售的所有車型，包括國產和進口，全都標配了剎車優先系統。大約在剎車優先系統問世的2002年，賓士就購買了這套系統的專利並將它安裝於旗下車型上。奧迪奧迪4S店副總經理陸敏：奧迪品牌目前在國內銷售的所有車型，包括進口和國產，都配備了BOS剎車優先系統。其實剎車優先系統很簡單，只要在電腦程序上稍做修改，費用也不過幾百元。裝備了剎車優先系統的車如果同時踩下油門和剎車，發動機轉速馬上掉下來進入怠速狀態。我覺得每輛車都應該裝備剎車優先系統。凱迪拉克浙江米卡迪總經理張建業：歐洲都比較重視剎車優先系統，作為通用豪華車，凱迪拉克的新車也都裝有這一系統。事實上，車主自己也可以測試有無這一系統。沃爾沃浙江元瑞沃爾沃銷售經理郎旭峰：我雖然沒在新車說明書上看到是否配備BOS剎車優先系統，但我確信沃爾沃有。福特浙江萬國福特銷售經理楊俊：我們的蒙迪歐致勝曾做過測試，結果是安裝有這一系統的。東風日產東風日產元通友通店技術主管周志遠：現在東風日產所有車型，都有剎車優先設計――有一個自動優先控制系統，即在油門踏板不回位的情況下，踩下剎車時節氣門會控制一定的開度，使發動機轉速下降，讓車停下來。一汽大眾一汽大眾省直大眾銷售經理王小鋒：雖然大眾車型的定位低於奧迪，但是在安全裝備方面，大眾品牌並沒有縮水。一汽大眾速騰、高爾夫都搭載了BOS剎車優先系統，進口車型更無一例外將其作為標配。只不過豐田事件前，大家對剎車優先系統並不關注。上海大眾上海大眾申浙4S店市場經理宋俊傑：除了部分桑塔納沒有，POLO、領馭、朗逸全系都有。奇瑞浙江奇祥4S店市場經理高恩娜：奇瑞A3從2008年上市就裝上了這一系統。標致東風標致特許經銷商市場經理徐凌妤：標致車全系都有剎車優先系統。雪鐵龍東風雪鐵龍技術主管呂志軍：富康、愛麗舍、新愛麗舍沒有剎車優先系統。雪鐵龍、世嘉、畢加索、凱旋、C2、C4、C5、C6都有剎車優先系統。
❹ 蕭山萬國福特4s店買了延保，現在水泵壞了，要換水泵，為什麼還要收冷卻液的錢呢而且貴的有離譜
這種情況說白了就是要坑你，一般來說不需要收冷卻液的錢，希望我的回答對你有幫助。
❺ 我家住在北京大興黃村 請問坐什麼車能到亦庄中進萬國福特4S店
哥們，亦庄的4s巨爛，我以前去過兩次，愛答不理，想試駕費了牛勁也沒戲，我推薦大紅門那邊的那家，服務比較好。