福克斯售後電話

⑴ 成也福克斯，敗也福克斯

要問2019年最慘的熱銷車型是誰？毫無疑問是福克斯了，和那些冷門車型相比福克斯的知名度那是相當高了。雖然來自美國品牌福特，但福克斯車系從誕生之初便是由福特歐洲部門的德國/英國團隊研發，隨後作為全球戰略車型銷往世界多地市場。

在售後方面，福克斯的市場保有量很大，配件容易購買，但是4S店的服務卻很一般（不針對所有的4S店，僅代表小編去接受過服務的店），價格偏高，技師水平有限，態度冷漠是小編自己和周圍福特用戶反饋的最明顯感受。

作為福克斯的車主，我覺得福克斯是一款絕對優秀的車型，但是在一步步的決策之下並沒有讓它更加優秀，反而變得寂寂無名。小編不希望一款優秀的車型就此沉寂，希望它可以彌補自己的短板，優化自己的服務，重新塑造它的輝煌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 福克斯保養

長安福特福克斯保養周期表

福克斯車型為2年或4萬公里保修，購車享受4次免費常規保養（前4次保養機油機濾及工時免費），所以表格中前4次保養所產生的材料費用不包含機油機濾費用。

長安福特福克斯保養周期表
配件名稱/ 機油 空氣 空調 汽油 剎車油 變速箱油 轉向助力油 火花塞 材料
行駛里程（公里） 機濾 濾芯 濾芯 濾芯 費用
0.5萬 ● - - - - - - - 免費
1.0萬 ● ● - ● - - - - 145元
1.5萬 ● - - - - - - - 免費
2.0萬 ● ● ● ● - - - - 243元
2.5萬 ● - - - - - - - 280元
3.0萬 ● ● - ● - - - ● 525元
3.5萬 ● - - - - - - - 280元
4.0萬 ● ● ● ● ● ● ● - 1047元
4.5萬 ● - - - - - - - 280元
5.0萬 ● ● - ● - - - - 425元
5.5萬 ● - - - - - - - 280元
6.0萬 ● ● ● ● - - - ● 623元
前4次保養機油機濾免費，表格中費用不含工時費
註：●：需要更換 - ：需要檢查
本次調查的是北京地區的長安福特4S店，其他地區可能會略有差異，僅供參考
表格中所顯示的項目里，空調濾芯為2萬公里更換一次。長安福特售後維修人員介紹說，空調濾芯建議一年更換一次，2萬公里只是一個大多車主一年行駛里程的平均值，如果個別車主車輛使用率不高，行駛里程不多，到達一年也要更換空調濾芯。
表格中顯示的均為長安福特建議的5000公里為單位的保養周期及保養項目，每次保養時技術人員都會對車內的所有部件進行檢查，上圖中標注實心圓圈的表示一般需要更換的部件名稱，畫橫線部分表示正常駕駛一般不需要更換，但是如果檢測人員檢查後發現需要更換，會根據實際車況與車主進行交涉後進行更換。據了解，福特經銷商處有幾種不同型號的機油供車主選用，不過一般4S店都使用標號為5W-30的福特專用機油，該機油更適合於北方氣候及路況環境，價格適中，走訪中了解絕大多數車主保養時都選則該款機油。

⑶ 一直比較看重售後服務這一塊兒，請問長安福特車售後服務怎麼樣

長安福抄特在全國的4S店數量襲眾多，遍布全國各地。我想在這背後肯定是市場在起主導作用，光福克斯一個月就得賣3萬多輛，翼虎、新蒙迪歐也都破萬了。長安福特的車賣出去的越來越多，就需要提供更多的售後服務。為了提供更好的更人性化的售後服務，就得開設更多的4S店。長安福特在提高銷量的同時也注重售後服務，還是挺值得點贊的。

⑷ 想買福克斯，但是看到有召回事件，有點猶豫，這車到底能買不

坦白說，召回雖然有點煩，但是並不是完全的壞事。這樣的行為也正顯示了小福對於質量的關注嘛，何況現在已經出了新款，是沒有09款的顧慮的。再何況，現在召回早就不是新鮮事了，買個別的車也可能遇上的。
我買福克斯一年多了，覺得這車質量還是不錯，底盤扎實，鋼板厚實，好開，經折騰，小毛病也不多，挺舒服的。售後服務也還可以，聽說今年買福克斯都是三年或十萬公里保修，很劃算呀。2011款貌似性價比很高的，最低價格已經下探到十萬四千八了，我要是沒車就動心啦！

⑸ 新福克斯2.0手動故障請大師幫忙

你好，請問你的車是顯示變速器故障還是顯示變速器溫度過高，如果是顯示變速器故障，請立即到最近的4S店用電腦檢測，如果是顯示變速器溫度過高，無需進4S店檢查，可能原因有2個，一是練習倒車時容易出現，二是市區長時間堵車嚴重時出現。 這個關於車輛故障碼，以及具體機件發生故障如何維修，以及具體的維修費用，請咨詢4S的售後部門的專業技師比較好，他們能給出的都是專業性比較強的建議和價格。

⑹ 2012款新福克斯1.6MT舒適，安全帶未系提醒自動消失！

看一下行車電腦的操作手冊，

有設置可以重新打開提示，或者恢復出廠設置

另外建議哥們，安全帶卡扣 真不是好東西，別用了

⑺ 福克斯怎麼樣

福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。

從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。

第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。

福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。

關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。

第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。

福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。

中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。

新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。

上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。

⑻ 2012年新福克斯sync呼叫電話為什麼我聽不到對方的聲音，但是對方能聽到我的聲音音量有加上

一般新車麥和音響是沒問題的，你試過直接用手機打給對方也是這樣嗎？如果真是新車出現這樣的問題，趕緊找售後專員解決，真有問題而且是非客戶原因的話 可以申請向廠家索賠