瑞鷹售後服務

『壹』 江淮瑞鷹怎麼樣

瑞鷹採用了全新的五角星標識，裝載了DOHC雙頂置凸輪軸，SFI多點順序燃油噴射技術的4GA1-1發動機。瑞鷹2.0和瑞鷹2.4使用相同的DOHC16氣門發動機，繼續著瑞風商務車動力技術的原汁基因。瑞鷹採用了全新「蛋殼」式全承載鋼制車身，引進了德國BOSCH零拖滯技術生產的前後盤式剎車系統、採用了新版ABS與EBD系統、低爆發力前排安全氣囊。瑞鷹不管是車身外觀、內飾、空間布局、底盤技術、驅動系統，還是在產品配置的多樣化與人性化方面，甚至超過歐洲C級轎車，因而使其在車身穩定性，操控性，動力性與經濟性，越野性與舒適性上都達到了良好平衡。
江淮瑞鷹 2.0 兩驅都市版 9.08-10.28萬 9.58萬 2.0L 5擋手動
江淮瑞鷹 2.0 豪華舒適型 9.80-13.98萬 10.98萬 2.0L 5擋手動
江淮瑞鷹 2.4 豪華動力型 11.38-12.38萬 11.38萬 2.4L 5擋手動
江淮瑞鷹 2.4 豪華運動型 12.98-13.98萬 12.98萬 2.4L 5擋手動

質量一般，性價比高，基本沒有現車

『貳』 五菱宏光與瑞風的區別，服務響應，售後無憂

2001年瑞風與韓國現代汽車簽署代號為H-1的MPV技術轉讓協議，向乘用車領域進軍。五菱主銷MPV車型比很多合資品牌都保值，3年保值率超70%，遠遠高於瑞風M3/M5的50%左右的保值率。2012年江淮發布「瑞風+和悅」乘用車雙品牌運營戰略。「和悅」面對大眾化和家庭市場，「瑞風」主要面對公商務市場和個性化市場。宏光PLUS的205R16輪胎，比瑞風M3輪胎寬了10毫米，操控更好承載更強。2018年瑞風品牌MPV全年銷量6萬台。五菱與全球前三的通用汽車合作，發動機，底盤和製造技術一流，全面領先。江淮瑞風M3產品定位是7座創客MPV，價格6.58萬元起。五菱和它的主力對標的車型是：宏光PLUS。五菱全國2800多家服務站點，數量比江淮瑞風多5-6倍。五菱1小時服務響應，售後無憂。五菱是真正的MPV專家，旗下MPV車型年銷量，是瑞風MPV的十多倍。宏光PLUS動力強，扭矩比瑞風M3大了約40%。油耗僅7.3L，每年油費就可省錢2000元現金。

『叄』 哈弗，瑞鷹，瑞虎，該買哪一款

1、瑞虎比較適合休閑家用，注重省油，但動力性能上要差很多，車身較軟。
優點：油耗低。缺點：性能差，存在小毛病。
2、瑞鷹是全時四驅，DOHC發動機表現還不錯，配置高，百公里市內大概11個油，但細節做工與進口車比不是很精細，與同類國產車比做工也不算是最好。
優點：性能表現不錯，綜合性價比較強。
缺點：新產品，市場保有量不大，做工也有待加強。
3、哈弗是分時四驅，皮卡底盤，這個車的銷量好很大程度得益於長城的正確銷售策略，製造了遠銷海外等一系列的噱頭，在車型也是照抄日系豐田車型。在產品上畢竟分時四驅和全時四驅不可相提並論。
優點：市場銷量不錯，產品外觀新穎，性能表現不錯。
缺點：皮卡底盤舒適性差，售後服務配套有待加強。
綜合比較：如是選擇經濟型家用休閑車，選擇瑞虎，如講究性價比和越野性能，選擇瑞鷹。
哈弗近期銷量在下滑，產品已入衰退期，不推薦

『肆』 江淮瑞鷹怎麼樣

【最滿的一點）很明顯，那就是空間了！平常店裡的貨都用瑞鷹拉，很能裝的！而且交警一般也不查！很不錯的！
【最不滿意的一點】最不滿意的那就是噪音了，怠速與加速的駕駛室的噪音讓我還埋怨自己當初買車的時候為何不試駕一下！
【空間】空間的優越性那是當初我選擇瑞鷹的很主要的一個理由，平常去進貨裝的可以與麵包車相媲美，主駕駛室的寬度讓人坐在裡面很自由的感覺，後排座三個胖子不局促，所以空間瑞鷹讓人還是很滿意的！
【操控】瑞鷹的操控還是很不錯的，雖然方向盤有點曠量，但指向性還是不錯的！過彎的時候車傾斜多也不大，過溝溝坎坎不用害怕會擦底盤，得益於底盤220的離地高度，高速時車不會感到有發飄的感覺，給人很穩的感覺，這一點對比日系車要贊一下！
【油耗】油耗還是比較滿意的，畢竟這么大自重的車，高速在100公里每小時的油耗是8升多，讓人還是很驚喜的，但市裡的油耗就不盡人意了，能達到11-12個之間，所以百公里10.7的油耗讓人感覺還是很正常的，不喜但也不憂！
【舒適性】瑞鷹的舒適性還是值得一提的，開過不少車，比瑞鷹貴的也有，但乘坐的舒適性瑞鷹可以與20多萬的車相媲美，車滿載的時候跑崎嶇不平的路時，減震也不會有觸底的感覺，讓人信心十足！特別指出的是跑長途不會讓人感覺累，以前開轎車跑長途到了終點這腰就受不了了，開瑞鷹就怕不會這樣，再贊一個！
【外觀】瑞鷹的外觀那就因人而異了，有些人覺得瑞鷹的外觀是上世紀的產物，老的不能再老了，但我買車的時候瑞鷹給我的感覺就是很威猛，很有男人的味道，適合男人開的一款車！特別是那兩對大LED的尾燈，讓我百看不厭！一對炯炯有神的鷹眼，還是很唬人的！缺點很明顯，那就是縫隙太大，也許就是模型老的緣故吧！
【內飾】瑞鷹的內飾相對於同價位的SUV，還是很不錯的，中控台的軟料設計讓人還是很驚喜的，但創新意識不行，當下流行的汽車的中控台設計的都非常好看，所以用好聽的話說瑞鷹的內飾是經典，反之就是老掉牙了！要批評的一點，江淮的內飾內部用料都反映不太好，容易裂，有異響！
【其它描述】總之瑞鷹還是很不錯的一款車，但家用的優勢就不明顯了，希望江淮要更加努力，造出百姓都能說好的好車，也不枉我們這些支持國產的憤青們！

『伍』 瑞風L6 MAX的售後服務如何

終 身 免 費 基 礎 保 養 、 檢 測 、 道 路 救 援 ， 終 身 免 基 礎 流 量 費 ， 還 有 5 年 2 0 萬 公 里 超 長 質 保 ；回 專 屬 「 四 季 服 務 」 專 項 權答 益 和 「 金 牌 客 戶 」 到 家 服 務 。 能 大 方 提 供 這 些 售 後 的 車 企 可 不 多 。

『陸』 江淮瑞鷹車怎麼樣售後怎麼樣柴油、汽油分別多少油耗車主回答。優點和缺點有哪些

前言：
在當前提倡節能環保的大環境中，SUV這個傳統意義上的「油老虎」也在積極順應市場需求，努力為節能減排做貢獻，這其中最為直接的方式就是改進柴油發動機版本。長城哈弗、江淮瑞鷹、陸風等都紛紛推出新的柴油發動機車型，一時間「柴油」動力有愈演愈烈之勢。
華泰汽車與現代正式劃清界線之後，其兩款SUV產品依靠自身努力也在不斷升級、改進，聖達菲近期推出的2.0L柴油版便是通過采購國外先進柴油動力系統完善車型的舉措。實際上，聖達菲在2006年就已經推出過柴油動力車型，2.0TCi發動機車型現在也有售，不過為了滿足消費者對經濟性與環保更高的要求，此次推出的2.0 VGT發動機在技術更為先進，實際表現也很不一樣，有些出乎我們意外。
由於去年我們已經對聖達菲1.8T車型測評過，而此次2.0柴油車在外觀、底盤基本未做改動，故這幾個環節我們不再作詳細描述，重點講講不同之處。
聖達菲2.0 VGT外型設計——掛上新車標
聖達菲柴油2.0 VGT外觀上最重要的變化就是掛上了華泰全新車標，標志著與現代徹底脫離關系，今後可以高舉自主品牌的大旗了。

外型細節

我們注意到，2.0 VGT的輪轂為15寸，而之前無論是2.7還是1.8T採用的都是16寸的，但輪轂的款式沒有變。
聖達菲2.0 VGT車廂布置——空間夠大，配置一般
我們此次試駕的2.0 VGT兩驅版在車廂布置上與之前試駕的1.8T豪華型有些不同，車內布置與設備都簡單很多，但整體的款式基本一樣。採用淺色座椅、深灰前台搭配深色的中控台，略顯沉悶。用料比較中庸，方向盤、中控台都以塑膠件為主體，一些控制單元、面板間的接縫過大，顯得不夠精細。好在座椅絨布看起來整潔大方。
三輻式方向盤結構簡單、直徑較大，有粗獷感，中間喇叭按鍵很大，使用順手，只是缺少防滑設計。儀錶板比較古板，好在白底黑字，清晰可讀，由於是柴油車，其紅線出現在4500rpm，而不是汽油車的6000rpm。

大燈亮度可調
中控台造型略顯臃腫，各項功能鍵大而分散，其實完全可以設計得小而緊湊些，從而增加儲物空間。1.8T豪華型中控台頂部的行車信息顯示屏在這里沒有出現，但DVD顯示屏依然保留著，只不過這台DVD的控制鍵分布在屏幕兩側而不是下方，按鍵也變大了。但我們還是覺得採用伸縮式顯示屏無論對於視覺還是對於空間布置都更合理。手動空調的旋鈕較大，操作方便。
座椅採用絨布覆蓋，透氣性不錯，椅面柔軟，偏向舒適性。由於車身高，坐姿也比較舒展，適合長途行駛。前排座椅有一定的包裹能力，可以通過旋鈕控制坐墊高度和傾斜程度。後排座椅的頭部空間和腿部空間非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。另外，2.0 VGT的一點小變化是增加了中間座椅的頭枕，這點在之前1.8T豪華車型上也是缺乏的。

後排座椅可以4/6分割放倒，放倒靠背前要先將坐墊向前折疊，不過靠背卻不能完全與地板平整，有一個傾斜角度，這雖然對實際使用影響不大，但給人感覺不完美。即便不折疊座椅，尾廂已經擁有了不錯的空間，尾廂開口較大，邊緣與地板在同一水平面上，裝卸行李方便。翻開地板蓋，裡面安裝了工具格，對於小型物品的放置更便利。電源插口和喇叭也出現在尾廂側壁。我們有些奇怪備胎不知被放到那裡，原來是掛在底盤下，而且還加了保護蓋。

較多的儲物空間是聖達菲的一大特色，全車設計了多處有獨特用途的儲物格，手柄台前配有專門的硬幣卡槽與杯架，絨布包裹扶手箱可分兩層打開，與座椅搭配協調。手剎附近和扶手箱後側配有杯架，後排車門板也可以放置飲料瓶，長途旅行比較方便。
聖達菲2.0 VGT動力系統——安靜性可比汽油機
動力系統的變化是此次改進的重點，其實，聖達菲之前就曾搭載過一台2.0TCI柴油發動機，為了進一步提升產品競爭力，華泰又從德國購買了更為先進的VGT柴油發動機。我們首先來了解一下VGT的技術原理。
熟悉渦輪增壓發動機的朋友應該知道，渦輪尺寸與增壓效果是一對矛盾。為了提升增壓效果，可以採用大渦輪，但增壓渦輪越大，就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利於提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能採用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。
中冷器與1.8T上的相同
VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的縮寫，中文說法是「可變截面渦輪增壓系統」。其特點在於增壓器可以改變截面積，這就相當於改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會採用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會採用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。
ECU對於發動機的發揮很重要
從輸出數據來看，2.0 VGT的最大功率達到92.6kw，這個數字在柴油發動機中已經相當了得，回憶下，哈弗2.5TCi的最大功率也不過80kw，即便其他2.8L柴油動力，大多數也沒超過90kw。2.0 VGT最大扭矩為290Nm/2000rpm，這個數字比哈弗2.5 300Nm略低，畢竟其排量小出0.5L。

又增加了一個燃油過濾器
實際表現，2.0 VGT在怠速時就給我們足夠的驚訝，它運行安靜、震動幅度非常小，剛開始我們甚至懷疑開錯成汽油車。我們記得哈弗2.5TCi對於噪音和震動的處理已經非常細心了，但怠速下，其椅面依然猶如輕微震動的按摩椅，而擋桿也比較「打手」。再來看聖達菲2.0 VGT，只有仔細聆聽才能感覺到發動機在呼吸著，而且氣息均勻，不會像傳統柴油發動機那樣有規律的高低起伏。震動的處理就更讓人吃驚了，用手握緊擋桿，幾乎沒有震動傳遞上來。僅憑怠速狀態下安靜的運行狀態，2.0 VGT已經給我們留下很好的印象。

手握擋桿感覺不到這是柴油車
含油起步，發動機低扭的充沛已經顯現出來，起步流暢、自然。其實，即便怠速油起步，發動機也沒有抖動跡象。正常保持油門，發動機轉速提升不算太快，但能感覺力量在均勻增加。低轉時，發動機運轉地依然安靜，震動略有增加，但不擾人，感覺依然是汽油車。深踩油門，轉速會迅速跳到2000rpm，此時發動機的聲響會陡然增加，能聽到清晰的「噠、噠」，這時候柴油發動機的面貌才徹底展現在我們面前，不過這也是動力最為充沛的時候，能看到車速錶快速地攀升，但由於車身較大，感覺並不刺激，日常提速超車則沒有任何問題。由此，可以推斷2000rpm正是增壓渦輪截面變化的臨界點。我們特意留心了這個點前後動力涌現是否會出現遲滯現象，結果發現動力輸出相當流暢，沒有出現短暫停頓後突然發力的狀況，動力輸出線性而順暢。為了感受發動機高轉輸出情況，保持油門轉速到紅線，發動機在4000rpm之上的聲音多少有點毛躁、動力在3500rpm時有衰減的感覺，但轉速表的提升速度則一點不含糊。

踏板上設計有防滑花紋，但制動踏板偏小，踏板間的間隙過大。
與發動機搭配的5擋手動變速器比之前1.8T手動卡位更緊湊、行程略短，操控便利性大有提升，操作感覺與大眾車的擋桿接近，在國產車中算是相當不錯的了。考慮到經濟性問題，我們觀察到80km/h巡航5擋對應的轉速為1700rpm，而100km/h時接近2000rpm，都還在渦輪小截面工作狀態下，其油耗相對也是相對經濟的。
本站觀點：

盡管如今國內的柴油車型越來越多，技術含量也比過去都大有進步，但從駕駛感覺上能真正做到安靜、無震動的並不多，這使很多對經濟性要求較高的消費者最終放棄了柴油動力。聖達菲2.0 VGT則很現實地告訴我們，柴油發動機其實是能做到和汽油機一樣寧靜、平順的，它在某種程度上甚至改變了我們對柴油發動機的認識和看法，相當可貴。因此，我們用「心平氣靜」來形容它，這個詞對於柴油發動機應當是較高評價了。
盡管發動機在高轉的表現還不是盡善盡美，但由於實際中用到高轉的情況不會很多，我們認為它的舒適性還是有保障的。
從價格來看，2.0 VGT比1.8T略微貴，但從使用成本來看，柴油車出色的經濟性使得它的後期使用花費肯定低於後者，因此，我們認為在近期油價再次上漲的環境中，2.0 VGT會逐漸成為聖達菲的主力車型。
優點：
1.新的柴油發動機運轉安靜、震動小，舒適性高
2.新發動機對於渦輪遲滯控制更出色，動力更流暢
3.5擋手動變速器換擋緊湊，手感更出色
4.發動機與變速器匹配合理，運轉流暢
不足：
1.發動機高轉噪音控制還需加強 （只針對新發動機）
華泰聖達菲柴油2.0 VGT（兩驅）規格表：
發動機： 直列四缸，16氣門，DOHC，渦輪增壓
排量：1991cc
最大功率：92.6kw/4000rpm
最大扭矩：290Nm/2000rpm
長/寬/高：4500/1820/1730mm
軸距：2620mm
行李廂容積：690—2100L
油箱：65L
傳動系統：5擋手動變速箱，前置前驅
懸掛系統：前麥弗遜獨立式，後雙橫臂獨立式
制動系統：前後盤式
輪胎：225/70 R15
價格：14.58萬

『柒』 江淮瑞鷹這車怎麼樣

樓主您好，江淮瑞鷹這車還是比較厚實的，底盤比較高，跑攔路還是不錯的，只是油耗比較高，動力還行，家用夠了，江淮一家親售後服務也是很便捷的，我們合肥買這種車的人很多，而且這種車公安、路政、國家電網等單位都采購此車，家用也是比較實在的(求採納，謝謝)

『捌』 石家莊瑞風維修站位於石家莊新華路車管所對面，是江淮汽車在河北最大的4S店0311-87678862銷售維修更好。

石家莊江淮瑞風汽車出售有限公司，位於河北省石家莊市新華區石獲南路269號，石家莊車管一所正對面，是專業出售安徽江淮汽車團體瑞風系列MPV、瑞鷹系列SUV、江淮和悅轎車、和悅RS系列轎車的出售公司。 公司成立於2003年10月，總投資1000萬元，公司嚴厲依照江淮汽車乘用車公司最初級別A類4S店規范建立,是河北省第一家、同時也是范圍最大的集「整車出售、售後效勞、配件供應、音訊反應」四位一體規范 4S 店。公司現有員工近50人，既有專業化高素質的營銷隊伍，又有多年從事汽車維修、效勞業務的人才。員工隊伍大專以上學歷佔百分之八十，為公司的局部素質以及高速開展奠定了單薄的人才基礎。 回答時間：2011-10-24 7:18:31

『玖』 瑞鷹和華泰聖達菲哪個比較好

都是韓國的偽越野，不如買個哈弗，比較純正吧

『拾』 江淮瑞鷹是仿的是什麼車型

樓主您好，江淮瑞鷹這車還是比較厚實的，底盤比較高，跑攔路還是不錯的，只是油耗比較高，動力還行，家用夠了，江淮一家親售後服務也是很便捷的，我們合肥買這種車的人很多，而且這種車公安、路政、國家電網等單位都采購此車，家用也是比較實在的（求採納，謝謝）