『壹』 泗水一汽解放錫柴售後服務站電話地址
我這是一汽解放、大柴、錫柴、濰柴服務站，有啥需問題，說下
『貳』 錫柴發動機機油壓力過低該怎樣維修
機油裡面有水,有如下原因:
1.阻水圈損壞,需要更換阻水圈.
2.如果是水冷氣泵,應該檢查水泵氣缸墊是否損壞.
3.檢查氣缸蓋和氣缸墊.
4.檢查機體.
『叄』 錫柴發動機4DF3怎麼維修 1，軌壓瀉壓閥打開
你得想以下是什麼原因引起的泄壓閥打開 軌壓泄壓閥打開只有軌壓過高才會打開 剩下的自己去想了
『肆』 錫柴發動機維修視頻
柴油車是壓燃的 壓燃的前提進氣溫度不能太低 所以加一個預熱器就好了
『伍』 錫柴340馬力發動機維修教程01
當然是玉柴，來玉柴發動機的源質量和性能都比錫柴好，玉柴發動機跑起來很有勁，油耗比錫柴要稍微高那麼點，但錫柴發動機小毛病比較多，比品牌玉柴的發動機的牌子也要比錫柴響亮得多！玉柴一直都是國內柴油發動機的老大，銷量一直都是國內柴油機第一！而且在世界柴油機銷量排第二！僅次於美國康明斯發動機的銷量，可見玉柴不僅在中國獲得了廣泛的認可，而且在全世界玉柴都獲得了很高的知名度。
『陸』 濰坊地區一汽錫柴發動機售後服務站在什麼地方
壽光有一個
『柒』 電噴柴油發動機維修
時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。
3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。
『捌』 錫柴發動機和濰柴發動機那個好啊，請詳細說明
濰柴確實不錯
老牌子
都好幾十年了
現在市場份額
濰柴和淄博平分秋色
但淄博柴油機市場要大一點點
客戶反映淄柴也要比濰柴好一點
主要在於緇柴小毛病少
馬力強
具體一點濰柴的油管口用半年
甚至更少時間就壞了
緇柴的要用一年一年半才壞
但是現在的技術對於玉柴來講我不敢叫好
玉柴的技術現在時國內最先進的
技術水平與國際同步
主要吸收德國FEV和日本雅馬哈技術
質保可以包18個月
還有一點
濰柴以及緇柴
南昌
等廠家絕大部分零件都是協作廠家生產
質量上不去
玉柴6108以上的機體汽缸蓋等都是從美國福特公司進口
自己有很多無塵車間
以及特有的恆溫車間是國內同行所達不到的
很多車間都是國內其他同類廠家無法比較的
放個3年都不漏油
出廠前我們自己都試驗20000個小時
包括疲勞測試
高溫高寒
等
說多了可能覺得說假
玉柴是唯一一家獲得內燃機全國質量管理獎
以及動力第一品牌
玉柴率先在國內建立起高端動力的質量標桿
自來那個過硬我們並沒有坐地起價
為了拓寬市場
我們還是以價格和質量以及節油性為全球人民服務
現在在船機方面我們優勢主要在於價格以及節油
，耐用性為拳頭，市場開拓很快，但美中不足的是我們的產品現在馬力短不夠，3500噸以上的船舶我們就不能做
現在最大馬力是單車450馬力，玉柴公司的大馬力段要明後年才能出來
現在我們的客戶群使用我們的機器大船我們主要用在輔機發電上耐用以及節油，小船我們就很大的競爭優勢，主機輔機基本上都好做，主要也在於我們的產品節油耐用
車用發動機和船用油70%基本上都是一樣
零件好買
售後對於國內更不用說國外同行來講我們的速度最快售後服務點最密集全國2級地級市我們都有維修點
現在我們針對濰柴緇柴來講我們還算一個挑戰者
但我們玉柴以雄厚先進的技術實力
過硬的質量保證早晚會想車機一樣稱霸船機市場，我們大家可以拭目以待！
『玖』 康明斯發動機和錫柴那種好
你好！你提出的問題涉及技術問題太多了，簡單的說說吧；在客車上康明斯發動機在高速路跑回的過程中要比答錫柴的穩，在貨車上同樣裝的同等重的貨物，錫柴的爬坡能力比較好。康明斯有國產和進口之分，進口的要好多了，故障率比錫柴的低，但配件成本比較高，錫柴配件成本比較大眾化，售後服務相對優越一些。