❶ 汽車發動機維修技術
您好，汽車發動機維修技術。
一、發動機常見故障及主要原因
1、潤滑油消耗異常
汽車在行駛過程中，發動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由於發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油現象。第二，可能是發動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導致潤滑油消耗異常。第三，個別發動機使用的潤滑油不達標，致使潤滑油消耗異常。
2、發動機過熱故障
由於汽車發動機的特殊構造，在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常的主要原因有：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
3、發動機艙異味
受到發動機高溫的影響，其周邊易出現導線燒焦或融化，散發出刺鼻氣味。發動機艙異味還有可能是保養維護的過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而揮發產生的氣味。
4、尾氣排氣顏色異常
汽車發動機是否出現故障還有一點明顯的表現，從排氣顏色的異常分析發動機故障。汽油正常燃燒後的尾氣顏色應該是無色的，而當發.動機出現故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上躥，進入發動機燃燒室，或從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。
二、發動機常見故障維修策略
1、控制潤滑油消耗
發動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應著發動機的某種故障。出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發動機不能正常運行。在排除油質問題後，應該逐一排查相關零部件，可能由於零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
2、及時監測發動機過熱
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發現冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是要等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排查發動機節溫器，風扇散熱器故障。發動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發動機進行定期保養檢測。
3、消除發動機產生的特殊氣味
車輛在使用過程中，如果發現發動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍存在難聞氣味，應考慮是不是有附著在發動機表面的油液、異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
4、排氣煙色異常故障排查
發動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產生尾氣排放，根據尾氣的顏色是可以分辨出發動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關的感測器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質不良的可能性較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。
❷ 一汽解放奧威發動機 維修視頻
四氣門的么
❸ 摩托車發動機有哪些維修方法
在拆卸發動機缸頭、缸體更換零部件的時候，會發現摩托車發動機在活塞、燃燒室、氣門桿處的積炭都比較多，在維護保養時一定要盡力清除，以改善發動機工作效能。那應該怎麼修理發動機呢?以下是我為你整理的摩托車發動機維修方法，希望能幫到你。
1、曲軸軸承“跑外圓”故障的排除
四沖程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二沖程發動機曲軸軸承不相同。四沖程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二沖程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合(加熱曲軸箱安裝軸承)，即軸承固定在軸承座中。
在維修二沖程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規范或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓松動(軸承外圓隨曲軸一起轉動)，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞運行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大雜訊，缸體、活塞組件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。
排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。
電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1)拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度(軸承磨損應更換)。2)按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3)加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4)將軸承外圓鍍銅(軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm)，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。
2、踏板車發動機大修後動力性差的原因
發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。
a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准(0.15mm);左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm;二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器)，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
c)車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。
d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。
3、曲軸連桿故障巧辯別
組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。
當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。
a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點(到上止點又很快下落)，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。
b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。
c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。
d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。
4、發動機過熱的成因及檢查
發動機(風冷型)過熱，指發動機曲軸箱的溫度超過90℃，動力性嚴重下降，行駛加速無力。發動機過熱，車輛的負載或行駛道路條件得不到及時改善，還會產生“抱缸”活塞燒壞、曲軸大頭軸承咬死等惡性故障。
主要原因是：1)長時間高速行駛、低擋低速重負載行駛、發動機潤滑不良;2)配件質量較差、檢修不規范。因高速、重載、長時間行駛造成發動機過熱，只需減輕載貨，掌握控制好車速或停車使發動機溫度降下來。發動機因潤滑系統故障與重負載高速行駛使發動機過熱的不同之處在於，前者是可控制性過熱，後者是不可控性過熱。
a)四沖程發動機過熱成因及檢查
50~100mL摩托車：當發動機散熱良好時應檢查潤滑狀況及發動機散熱片是否粘有油污和泥沙。發動機怠速運轉，擰松缸頭右下角(帶有銅墊圈)螺母，就會有機油流出。如果無機油流出或機油量很少，說明發動機潤滑系統存在問題。應檢查機油泵、潤滑油油路是否暢通(右曲軸油路，曲軸中心油孔直通連桿大頭軸承，通過油孔輸送機油至離合器齒輪、連桿大頭軸承，並以“飛濺潤滑”方式，潤滑缸體、活塞組件)。
125~250mL摩托車：拆卸氣門蓋，在氣門蓋口堵一塊白紙。發動機怠速運轉，如果潤滑系統工作正常，在油泵的作用下機油加壓潤滑缸頭的配氣系統，堵在氣門蓋口的紙上就會有飛濺的油滴。否則，檢查發動機潤滑系統(機油泵、曲軸箱油道、曲軸油道、機油濾清器)。
b)二沖程發動機過熱的原因及檢查
從化油器上拔掉機油泵的輸油橡膠管，在化油器上的潤滑油管口注入幾滴機油，冷機狀態下起動發動機。如果發動機過熱的原因是因為潤滑不良造成的，此時發動機的怠速就會立即升高(缸體、活塞組件、曲軸連桿軸承得到潤滑，缸體的密封性能增加、運轉阻力下降、發動機轉速上升)，排氣管冒濃煙。否則，說明發動機過熱是因點火電路或油路故障造成。
1、關部件的清理十分關鍵
發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用後會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然後，均勻塗抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修後發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架後，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。
2、更換配件要仔細測量、比較
配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修後的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標准，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。
3、機件組裝潤滑油的塗抹不可少
組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻塗抹於各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件乾燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。
4、選用標准墊片，慎用密封膠
組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器介面上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用塗，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。塗上密封膠雖有利於密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處塗了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。
5、注意更換油封
發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。
6、配件更換時要邊裝邊調試
更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患於未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸後，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位後，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。
❹ 汽車發動機維修技術視頻教程
你去汽車知識講堂那個網站裡面看看吧
❺ 無極sr150有幾個放機油口
兩個。無極機車隸屬於隆鑫通用動力股份有限公司，是一家集研發、生產、銷售、服務為一體的運動機車品牌，專注大排量運動機車領域的研發製造。無極sr150是無極品牌生產的新款摩托車，有兩個排油口，一個在發動機底部靠近右側，另一個在發動機左側前部下方。