FpF分配閥維修視頻

A. 賓士s350空氣懸掛故障怎麼辦空氣懸掛如何保養

調整更換打折、堵塞氣管，調整安裝高度控制閥聯接桿，更換高度控制閥。

盡量不走砂石泥濘路段：這么做的目的是為了減少砂石敲擊空氣彈簧表面的次數，而且實話說，空氣懸掛也並不是硬派越野的首選懸掛系統。

勤洗車：勤洗車的重點並不是在外觀，而是要沖洗四根空氣懸掛的空氣彈簧，目的是減少空氣彈簧表面上的砂石。

按時保養：在定期保養中，叮囑維修師傅用舉升機抬起車輛，檢查空氣彈簧的使用情況以及乾燥劑的剩餘用量，以及檢查打氣泵與管路的使用情況。

空氣懸掛的使用注意事項

1、行車前觀察車身高度，檢查氣囊高度應在規定范圍內，特別是裝有導向臂的懸架氣囊高度必須符合要求。

2、定期檢查氣囊是否有老化腐化，或者破損漏氣，檢查限位裝置有無損壞。

3、檢查氣囊周邊的工作環境，對存在高溫或運動干預進行排查修理，將油、碎石夾沙進行清除，避免影響氣囊的使用壽命。

以上內容參考網路-空氣懸掛

B. 鏟車液壓缸分配閥

你車是先導的還是拉線的呢
不管什麼的你先測下壓力
要是壓力不夠就專2個毛病
你是泵 2是壓力調屬節閥的事
要是先導的
還有個流量補充的伐塊
就是先導泵出油管接的那個正方行的閥
那裡卡了\
要是拉縣的啊
你就換個分配器的安全閥就好了
壓力測點就是在分配器的上面
來油管旁邊有個落實堵(大概扳手是17方的螺母)擰下來把表接上就好了

擰螺母的時候要把壓力卸掉啊
要不別 噴身上油

C. 分配閥的工作原理

分配閥的工作原理：發動機飛輪旋轉連接著變矩器的彈性板，彈性板與罩輪相連，罩輪又與泵輪的分動齒相連，分動齒旋轉帶動工作泵軸齒輪旋轉，液壓工作泵開始工作。

分配閥的作用是改變液壓油的流動方向來控制動臂油缸的提升和下降，轉斗油缸的上翻和下翻。液壓泵把打出來的高壓油送入分配閥，來執行所需的動作。

轉斗油缸的控制閥桿，它有三個位置上翻、保持、下翻。端蓋內裝了回位彈簧，放開操縱桿它能自動保持執行的動作。黑色圈是控制動臂油缸的閥桿，它有四個位置提升、保持、下降、浮動。

端蓋內有定位套筒，依靠鋼球來定位，它不會自動保持，需要手動操作來讓動臂保持多高下降多少。操縱桿往前推，閥桿伸出，執行動臂下降動作。操縱桿往後推，閥桿縮進，執行動臂提升動作。要保持多高和下降多低，要手動讓閥桿回到保持的位置。

(3)FpF分配閥維修視頻擴展閱讀：

當裝載機液壓系統出現故障的時候，就圍繞著液壓泵、分配閥、油缸來檢查。具體判斷是哪裡出現故障，要根據實際情況來看。先從小的部分來檢查，一般就是先檢查分配閥上的安全閥，這個安全閥經常會卡死。在檢修分配閥的時候，一定要注意安全，動臂一定要放平在地上。

中間體用鑄鐵鑄成，外形呈長方體形，外部四個立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動管、工作風缸管、副風缸管、制動缸管的管座，內部為三個獨立的空腔經通道與主閥座或緊急閥座相關孔連通。

中間體上緊急閥安裝座在靠車體的外側面，與緊急閥安裝座相鄰的右側面為主閥安裝座，與緊急閥安裝座相鄰的左側面上方管座為工作風缸連接管座，下方為制動管連接管座，另一個側面上方管座為副風缸連接管座，下方為制動缸連接管座。

中間體內有三個空腔，靠緊急閥安裝座側的上角部為1.5L的緊急室，下角部為0.6L的局減室，另有佔中間體很大容積(3.8L)的容積室。中間體主閥安裝座面的列車管通路L上設有過濾性能、機械性能優越的杯形濾塵器。

D. 賓士ml350更換打氣泵和分配閥後只能升不能降是什麼問題

你好 建議你用專業診斷電腦 檢查一下看看打氣泵是否工作正常，減震起不來一般多數是那個氣袋漏氣了，然後泵一直工作導致過熱而保護了

E. 如何降低F8型空氣分配閥故障率

一、運用中常見故障
根據運用中反饋的F8型空氣分配閥（以下簡稱F8閥）故障統計，具體故障有三種：自然緩解、排風不止、緩解不良。我們對2012年1月至2012年6月期間運用「181」引進的F8閥故障進行了統計分析，共發生故障37件，其中自然緩解佔到28件，是主要故障，因此，如何減少自然緩解是我們檢修作業的重點。
二、查找自緩故障原因，找出對策，提高檢修質量，降低F8閥故障率
1、我們對這28套產生自然緩解的閥進行追蹤調查，發現造成自緩的原因有輔助閥漏泄、副風缸充氣止回閥漏泄、平衡閥漏泄，其中輔助閥漏泄造成F8閥自然緩解故障數量為20件，因此只要我們降低輔助閥漏泄問題，就能有效控制F8閥自然緩解故障，從而降低F8閥故障率。
2、F8閥輔助閥工作原理及作用，輔助閥採用二壓力平衡機構，輔助閥活塞上方為輔助室壓縮空氣，下方為制動管壓縮空氣。從主閥來的壓力風缸壓縮空氣經上方通路充入輔助室內和膜板7上方，輔助室與制動管壓縮空氣達到平衡。制動時由於制動管減壓，輔助閥到達制動位，輔助室壓縮空氣經過常用制動排風堵13和緊急制動排風堵14排入大氣。
輔助閥的作用：
（1）車輛制動後再充氣緩解時，制動管空氣壓力增大，壓力風缸的壓縮空氣再次經輔助閥套10、輔助閥桿5上的聯絡槽充入輔助室，壓力風缸壓力迅速下降從而加速主閥的緩解作用。
（2）當制動管以緊急制動減壓時，輔助閥活塞下方的空氣壓力迅速降低，依靠輔助室空氣壓力推動輔助閥活塞8和輔助閥桿5向下移動，打開下方的緊急放風閥，產生制動管緊急放風作用。
3、經過現場對F8閥反復試驗我們發現，造成輔助閥漏泄的原因主要有兩點：
（1）輔助閥柱塞最上一道O型圈粗細不一致產生漏泄，導致輔助閥漏泄。
（2）膜板存在彈性復位現象，常用制動保壓位輔助閥柱塞上移，導致輔助閥漏泄。
4、造成輔助閥漏泄的原因已經找出，如何解決這些問題，為此我們做了大量的工作，反復試驗。
（1）O型圈粗細不一致造成漏泄。O型圈粗細尺寸標准值為2.25±0.10mm。在日常檢修中，我們經過多次O型圈粗細增減試驗，發現對於O型圈粗細尺寸，越接近其上限值，即2.35mm，造成漏泄的可能性就越小。因此，我們在選配O型圈時，盡量使其粗細尺寸接近其上限尺寸（2.35mm），經過驗證，有效地控制了輔助閥漏泄問題，提高了檢修質量。
（2）膜板存在彈性復位現象，導致輔助閥漏泄。分析故障閥發現，輔助閥柱塞向上有位移，這說明柱塞有一個向上的力存在，雖然很微弱，但是能導致輔助閥漏風。為此我們通過大量試驗來減小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。（保壓1分鍾工作風缸漏泄應不大於10KPa）
試驗1：取出6套不合格的輔助閥。在輔助閥柱活塞上三道O型圈槽上纏繞生料帶後再加O型圈，增加柱塞上移的摩擦力，上試驗台實驗，結果為1套合格。
試驗2：不合格的5套重新分解，取出生料帶，在輔助閥柱活塞上加平墊圈，改變柱塞長度。上試驗台實驗，結果為2套合格。
試驗3：將剩下不合格的3套輔助閥分解，去掉平墊圈，在輔助閥桿上側安裝制動彈簧。上試驗台實驗，結果全部合格。
這三個試驗雖然手段不同，效果有好有壞，但目的都是要減小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。使輔助閥柱活塞有向上的位移，是因為膜板阻力小，就此問題，我們與生產廠家聯系，多次探討，最終確認為膜板的彎曲度不正確，對圖紙進行了修改。將膜板的外圈與內圈的高度差δ值減小了0.5mm。
通過採取以上措施，大幅降低了F8閥的故障率，同時也減少了維修作業量以及對生產調度組織的影響。隱患的減少使列車在運行途中可能因制動故障引發的突停或其它故障也就同時下降了，同時也維護了旅客的切身利益以及鐵路部門的良好社會形象。

F. 液壓泵故障都有哪些修理方法

液壓泵故障的修理方法：
1、故障原因：(1)液壓油箱油麵過低；
排除方法：添加液壓油。
2、故障原因：(2)沒按季節使用液壓油；
排除方法：通常適用46#液壓油（或68#）無需要特別更換，冬季的北方特冷時考慮使用32#。
3、故障原因：(3)進油管被臟物嚴重堵塞；
排除方法：取出管內異物。
4、故障原因：(4)油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統；
排除方法：更換老化的或損壞的油封、O形密封圈。
5、故障原因：(5)油泵進、出油口接頭或彎接頭「O」形密封圈損壞，彎接頭緊固螺栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統；
排除方法：更換O形密封圈，上緊接頭處螺栓或螺母。
6、故障原因：(6)油泵內漏，密封圈老化；
排除方法：更換密封圈。
7、故障原因：(7)油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；
排除方法：更換磨損齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時平板上將端面磨平整。其不平度允許誤差0.03mm；上軸套端面低於泵體，上平面(正常值低於2.5~2.6mm)，如超差時應下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償，安裝時則應套後軸套上裝入。
8、故障原因：(8)油泵內部零件裝配錯誤造成內漏；
排除方法：卸荷片和密封環必須裝進油腔，兩軸套才能保持平衡。導向鋼絲彈力應能同時將上、下軸套朝從動齒輪旋轉方向扭轉一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套加工平面緊密貼合；軸套上卸荷槽必須裝低壓腔一側，以消除齒輪嚙合時產生有害閉死容積；壓入自緊油封前，應其表面塗一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；裝泵蓋前，須向泵殼內倒入少量液壓油，並用手轉動嚙合齒輪。
9、故障原因：(9)「左旋」裝「右旋」油泵，造成沖壞骨架油封；
排除方法：「右旋」泵不能裝「左旋」機上，否則會沖壞骨架油封；
10、故障原因：(10)液壓油過臟。
排除方法：清洗系統，更換液壓油。
11、故障原因：(11)泵的過濾器被污物阻塞不能起濾油作用；
排除方法：用干凈的清洗油將過濾器去除污物。
12、故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油麵：
排除方法：加油到油標位，降低吸油位置。
13、故障原因：(13)泵體與泵蓋的兩側沒有加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：
排除方法：旋轉時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯結，不得有泄漏現象。
14、故障原因：(14)泵的主動軸與電動機聯軸器不同心，有扭曲摩擦；
排除方法：調整泵與電動機聯軸器的同心度，使其誤差不超過0.2mm。
15、故障原因：(15)泵齒輪的嚙合精度不夠：
排除方法：對研齒輪達到齒輪嚙合精度。
16、故障原因：(16)泵軸的油封骨架脫落，泵體不密封；
排除方法：更換合格泵軸油封。

G. 手動液壓泵的維修

相對於電動液壓泵來說，手動液壓泵的結構簡單，零件少，維修更為簡單，通常按照說明書就能維修好。但是，工業液壓泵構造復雜，需要專業的檢測維修和經驗豐富的人員才能維修，卻不可擅自維修。

H. 保時捷帕納梅拉前頭為什麼會漏氣為什麼前車頭避震會壞 在前車頭塌下去了情況，去維修廠說減震壞了

有三種可能：
一、有減震器漏氣，一般就是減震器時間久了，它的皮囊破了，或者裡面的上頂膠或密封圈這些密封件老化了，導致氣體泄漏，如果是這樣的話，車停一晚的話減震器就會下塌了。減震漏氣需盡快維修，不然有可能連打氣泵也壞掉。
二、打氣泵出問題，如果是打氣泵出了問題，可以啟動車試下，如果減震器沒有起來的話，打氣泵壞了的概率就會大大增加了。
三、分配閥有問題，你可以將分配閥那幾條管子，前後的對換下，然後啟動車，如果此時你車後部起來了，而前部塌下了，則說明是分配閥壞了。如果是你前部起不來，後部也起不來，那就說明是減震出問題了。一般情況下，車塌就這三個原因，因為本人是做的汽車減震這塊的，對這方面還是比較了解。
很高興為您回答 眾誠減震——專業氣囊減震維修，質量可靠保證
有任何疑問請加，

I. 挖掘機中臂動作時掉臂,分配閥有響聲是什麼原因

美瑞特挖掘機維修廠李師傅分析:
挖掘機中臂掉臂很快,那挖機其他動作怎麼樣?
如果挖機其他動作都正常,建議你拆卸大臂防漂閥，檢查小閥芯和安全閥
有些機子在閥芯部分那裡設置有截流孔 有可能是那個孔堵住了 先小心的清洗一下閥芯，要仔細到清洗每一個小孔
或者是分配閥或油缸的原因，首先你先把降大臂的壓力調小點，比正常壓力小些，看看是否會很快了，如果不行就把大臂油封給換了，可能是內漏有些嚴重了。你把大臂升到最高，然後熄火，看看大臂是否很快的向下降，如果是，就得更換油封了。也有可能是大臂的回油安全閥有問題