老寶劍怎麼翻新

㈠ 奧迪A5 SPORT BACK到RS5的進化史 整車重度改裝

「這是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全過程，提車時間是2019年3月，車型是SPORTBACK 45 頂配。」
「從08年有一台車開始就從沒有停止過改車，無論是人生第一台二手MK4 GOLF ，換了1.8T的發動機MQ250的變速器+整套R32外形。」
「再到後來golf 6代GIT，換APR K04套件366P+AP+v3+高爾夫R內外套件(包括當時最囂張的座椅)。」
「中間也因為有孩子換過旅行車、換過天籟、換過SUV，包括一台君威GS 也改成了 歐寶的英速亞GSI。」
「當時提A5的時候第一件事就是准備改成S5，一低遮百丑，必須要做的第一件事就是避震，選了最具性價比的B12，強烈建議首選(不要選擇國產山寨或者台產的絞牙)B12滿足一切。」
「接下來就是一些細節S5的剎車，排氣，內飾，包括前中網，霧燈框，後尾唇，銀耳，側邊S5標。」
「全黑的內飾不單單是包一個頂棚還要考慮很多的細節，建議用原裝德國件，如果一開始就抱著省錢的態度，建議就別弄了，有人說噴漆，當你發現掉漆的一剎那你是多麼的難受可想而知了，省錢就是費錢的開始，別走冤枉路。」
「S的方向盤，運動儀表，排擋框這些細節不能少。」
「最最最重要的就是S座椅，找了好久的東西，最後在江陰找到了，很幸運的事情，在座椅改完以後S5的狀態也就是完全體了。大概堅持了1500公里，本人用車很少1年開了不到5000公里，不是改裝中就是去改裝的路上。」
「當決心要改RS5的時候估計車子已經跑了快3000了，始終覺得S5過於低調，對於RS5的外形痴迷不已，前後側包圍在GT和SY中猶豫了很久，樣子肯定是SY的接近原裝，但是SY的360支架確實太丑了，最後2套一起買，將GT中網的支架改到了SY的包圍上面，完美了。」
「在刀鋒和大寶劍中猶豫不決，最後老規矩都要，只不過刀鋒找到了20寸德國原裝鍛造的，造型完美，夏天用。」
「換20寸的輪轂，B12就不能滿足了，不能抱著省錢的態度，直接上KW V3，省著以後換(對氣動沒有興趣)。」
「既然要極致追求還原那就RS原裝剎車380原裝盤走起，這里說一下，對於剎車不要買國產翻新、山寨、台產的，這是關繫到命的啊，不要抱著僥幸的心裡，沒有機會重來一次。」
「BO音響也要來了，還有高大上的HUD抬頭顯示。」
「RS最吸引我的就是後面可見閥門的大排氣，刷完UNITRONIC 1+程序更換小消音排氣前管， 就可以吹動這碩大的排氣尾端了。」
「最帥的產品ACC，搭配車道保持，矩陣大燈一起購買比較合適。」
「矩陣大燈，流水的轉向燈是從外形上可以發現LED大燈和矩陣大燈的唯一區別，但是亮度，效果，自動員工的效果真心不一樣。」
「安裝ACC需要做很多校準，畢竟是可以關鍵時候救你一命的東西。」
「當時國內唯一一套RS5 sportback 迎賓踏板，細節，細節啊。」
「RS5原裝銀色側標，原裝的材質比國產的好，但是卡位不一樣，需要切除。」
「剩下的就是更細節的了，全車座椅改nappa原廠RS5紅線，門板，方向盤，排擋，通道全換alcantara，不多說了，上一套對比圖，大家欣賞。」上面的圖是RS5 兩門版的官方圖，下面的是我的。先是前排座椅真皮，通道，中央扶手。」
「內飾部分，碳纖維內飾中央通道帶兩條，方向盤，排擋桿，德國原廠的RS踏板。」
「後排的安全帶座椅。」
「側面比他多了一個，背板整體包碳了，座椅側面也是alcantara紅線，前排安全帶也是德國的。」
「最後看門板和迎賓踏板，BO的音響(包括中音喇叭)RS拉手，座椅記憶，門板和門把手的RS化。」
「把機艙也RS化了，做完這個才意識到最大的問題是RS的寬體葉子板。」
「沒有寬體，就相當於改裝沒有靈魂，貼的風口始終讓人難受，尤其是在RS5都沒有的自動泊車上面。」
「咨詢了很多人，有過無數的方案，由於後葉子無法更換總不能切了車身干吧，原廠的前葉子板需要連同前杠總成一起更換，因為車身不同，最後只能按照現有市場可以買到風口樣式進行開模。」
「找到了很牛逼的大神，自己開模，製作了前後的葉子板磨具，然後在磨具上通過一層膩子和保險杠隨型，由於油箱蓋的原因後葉子板寬體和原廠比斷了很多，也沒有原廠的寬度，但是造型已經很滿意了。」
「完工的樣子，後面清晰可見的寬體線，前面雖然沒有原廠的大，但是也明顯的看出來寬體的效果。」
「最後可以通過一張與原廠RS5的對比，受限於風口的大小和保險杠的造型寬體幅度較小，其他的已經很滿意了。但是對於白色就審美疲勞了，立馬決定上最喜歡的顏色「納多灰」。」
「對於貼改色膜一直以來最受不了的就是一開門子就露餡，本身強迫症絕對受不了，找了很多朋友最後終於找到一家可以幫我貼門口的了，不過不要要求一整張，不現實的，按老闆的話說，貼一個車的門口相當於貼了5台車外觀，所有能看到白色的地方都要貼。」
「側面照，20寸原裝鍛造輪轂+PS4S265 30 20輪胎，絕配了。」
「RS5的大屁股加原裝的排氣，風口寬體，真的美。」
「隨便崩了1下，UNITRONIC 1+ 程序98號油 0-1 4.5秒我覺得用專業測速的應該還能快。」
「走過的彎路不算了，希望各位看完了就不要走彎路了。」
本期奧迪A5改裝案例鳴謝車主：wendy137775
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 名都篇古詩原文翻譯賞析曹植的詩

名都多妖女，京洛出少年。

寶劍值千金，被服麗且鮮。

斗雞東郊道，走馬長楸間。

馳騁未能半，雙兔過我前。

攬弓捷鳴鏑，長驅上南山。

左挽因右發，一縱兩禽連。

余巧未及展，仰手接飛鳶。

觀者咸稱善，眾工歸我妍。

歸來宴平樂，美酒斗十千。

膾鯉臇胎鰕，炮鱉炙熊蹯。

鳴儔嘯匹侶，列坐竟長筵。

連翩擊鞠壤，巧捷惟萬端。

白日西南馳，光景不可攀。

雲散還城邑，清晨復來還。

譯文及注釋

譯文

名都盛產艷麗的美女，洛陽更有風度翩翩的少年。

我佩帶的寶劍價值千金，身著的衣服奢華鮮艷。

斗雞在東郊的道路上，賽馬於長列的楸樹間。

我騎馬馳騁還不到半路，一雙野兔就蹦到了跟前。

於是立即彎起gōng弩搭上了響箭，揚鞭策馬追上了南山。

我左手挽弓，右手發箭，只一箭就把雙兔射倒了。

別的技巧還沒有施展，又迎頭射中空中的飛鳶。

觀獵的行人齊聲喝彩，旁邊的射手為我贊嘆。

歸來大宴於平樂古觀，美酒一斗便值十千錢。

細切了鯉魚烹煮蝦羹，爆炒甲魚再燒烤熊掌。

呼朋引伴地前來入座，長長的筵席頃刻坐滿。

蹴鞠和擊壤忙個不停，身手敏捷，花樣翻新。

太陽永遠疾馳在西南，流逝的光景不可追攀。

盛宴後我們如雲驟散，明天清晨再來此暢飲遊玩！

注釋

名都：著名的都會，如當時的臨淄、邯鄲等。妖女：艷麗的女子，這里指倡伎。

京洛：指東京洛陽。少年：指貴族紈絝子弟。洛陽是東漢的國都、是貴族麕集之地，從東漢的樂府和文人詩中就常有寫洛陽紈絝生活的作品了。此篇中心是寫少年，上句寫妖女是為此句作陪襯。

直：同值。

被服：指衣著。被，同披。服，穿。

斗雞：看兩雞相鬥以為博戲，這是漢魏以來直到唐代盛行的一種習俗。

長楸間：指兩旁種著高楸的大道。楸，落葉喬木，也叫大樟。

捷：抽取。

南山：指洛陽之南山。

左挽右發：左手拉弓向右射去。一般都用右手拉弓，這里故意用左手，以賣弄「巧伎」，與下文之「余巧未及展」相應。

一縱：一發。

兩禽連：兩禽同時被射中。兩禽，即指上文所說的雙兔，古代對飛鳥和走獸都可以稱禽，後來才分開，專以禽指飛鳥。

接：迎射對面飛來的東西。《白馬篇》有「仰手接飛猱」，與此句式相同。

鳶（yuān冤）：鷂子。

眾工：許多善射者。工，巧。

歸我研：稱道我的射藝高。妍，美善。

平樂：宮觀名，東漢時明帝所建，在洛陽西門外。

斗十千：一斗酒價值萬錢，極言其宴飲之豪奢。

膾鯉：把鯉魚做成肉絲。膾（kuài），切肉成絲。

臇胎鰕：把胎做成肉羹。臇（juàn），動詞，做成肉羹。胎，有籽的肥。

寒鱉：醬腌甲魚。

炙熊蹯（fán凡）：烤熊掌。

鳴、嘯，都指招呼。

儔、匹、侶：都是同類同伴的意思。

竟：終。

連翩：動作輕捷的樣子。

鞠壤：鞠和壤。古代兩種游戲用具。擊壤是一種古老的游戲，用兩個一頭大一頭小的木塊，把一塊放在幾十步外，持另一塊投擊，擊中者為勝。

巧捷萬端：靈巧變化層出不窮。

光景：日光。

攀：挽留。

雲散：如雲之散，言眾少年宴罷散歸。以上四句是說，轉眼白日西沉，時光無法攔阻，今晚只好各自回家了，但是大家約好了明天一早還來這樣遊玩。極言其空虛無聊之情狀。

㈢ 怎麼辨別瑞士手錶

看LOGO
一般假表最容易暴露的就是LOGO，特別是表面上的LOGO。你可以用4倍目鏡仔細的看其做工。如果是金屬LOGO，真表一般光亮如新，假表LOGO邊緣毛糙，並且有部分不太規則；如果是漆字，真表邊緣光滑無毛刺，假表漆字邊緣稍有化開的痕跡，並且字體有深淺，用10倍放大鏡可以看得更清楚。

看錶鏡
名表一般採用藍寶石表鏡（老表及古董表除外），隨著科技的進步，假表也開始一一效仿。假表用藍寶石表鏡一般也很容易識破，因為假表為了減少成本不會在表鏡上鍍防反射層，更不要說雙層鍍膜了，所以在光線下反光嚴重，盡管滴水不化，但只需要拿紫外線燈光照射，反射極其嚴重；真表由於有防反射鍍膜，在強光下無太大反射，並有紫色或藍色的眩光。

看重量
現在假表，特別是假的ROLEX，為了保證高度模擬，會在假表裡使用鉛的圈保證假表的重量，但是你可以試一下其其他部分的重量，比如表鏈部分，分量要相對輕得多。同時，一般假表都比較輕，即使使用了鉛圈「壓載」，但是在手裡的感覺也是異樣的。

看把頭
一般，假表的把頭最容易露餡。假表的把頭都會採用同一種工藝，拋光鍍層部分不均勻，無論是鍍克還是鍍金，但總是有深淺不一之處，仔細觀察還能見到露白部分。做得相對真一點的表殼不容易被察覺的話，您可以仔細觀察把頭部分。 另外，很多名表的把頭都是有自己的規格的，而假表幾乎千篇一律，這個只需要多看真表的外觀就能很容易看出。

看後蓋
假表的後蓋都不按照名表的編制製作，有些（比如OMEGA、AP等）將原來的旋蓋做成了壓蓋，有興趣的朋友不妨自己注意一下。有部分的表後蓋是八角的或幾個螺絲後蓋的，假表為了節約成本會製作出不倫不類的旋蓋形狀的壓蓋。其中尤其注意的是後蓋上的螺絲，瑞士名表的螺絲一定是「一」字的，不可能是「十」字螺絲（因為瑞士的國旗有「十」字標志）如果看到某隻瑞士名表的後蓋螺絲是「十」字的，你別的部分也不用看了，直接把表交還客戶就好了，假表，不用置疑。

看錶鏈
表鏈的做工可以清晰看到手工的痕跡必然是假表，有些蝴蝶扣的假表表帶做的雖然比較精緻，可是在活動角落處卻有著粗糙未經打磨的細節，只要細心點你就能找到破綻。

看字面
假表字面可用10倍放大鏡輕松發現手寫的痕跡，真表一般不會出現這種情況，除非是後期翻新，而且不是正規服務中心的翻新。

看編號
名表表廠都有自己固定的標號規則，並且有其個表的流水號，根據該號可以查到該表的規格型號甚至是出廠日期和銷售地，而假表則只用一個編號，甚至於沒有號碼，很容易進行分辨。某些真表的編號是出現在表的不同位置的，而假的怎只在表後蓋上出現。例如勞力士，它的型號在表頭的12點位，編號在表頭的6點位，這些需要把表帶拆下來才能看到。

看錶針
假的表針用目鏡仔細觀察，可以發現微小的痕跡，那是安裝時留下的鑷子印，真表根本不會看到類似的痕跡。表針的形狀和真表是有明顯差別的，即使我見過很真的假表，其秒針也能看出問題，假表的秒針製作粗糙，而且比較短，這是最大的毛病，真表一般秒針長於或等於分針的長度。

看印記
金：手錶基本採用18K（0.750）金，印記由女皇頭，天平750，18K組成，95年後由狗頭代替女皇頭，其他不變。以前表殼有14K（0.585）印記為松鼠和9K（0.375）印記為寶劍，鋼印記為「StainlessSteel」-鉑金以前為山羊頭，現統一為狗頭。一般分布在表的後蓋上，如果表鏈也是金的，表鏈或表扣上也會有這樣的印記，而且真表印記非常清晰，字體為手工雕刻，女皇頭印記清晰可見面部表情，而假表的印記要麼隨處亂印，要麼模糊不清，在十倍放大鏡下可以分辨。我們通常所見的有金、銀、鉑、鋼的印記，還有機芯上的日內瓦印記，通過天文台測試的標記及最新的QF基金認證。 天文台表：是在多種狀態及溫度下維持高標准質素的精密表種。我們在表盤上可見到「CHRONOMETRES」標記。 日內瓦印記：是根據1886年訂立的「日內瓦法則」而設的。標記上刻著日內瓦徽章的「鷹」與「匙」標志。我們只要觀察機芯的打磨和製作就能得出它是否符合日內瓦印記的條件，或和它的要求差多遠。

看機芯
聲音：一般除了用瑞士機芯的2824，2836等假表，其他的機芯都是21600的頻率的，你只需要拿起在耳邊聽聽，幾乎都是比較慢的滴答聲，而現在大多真表都是28800頻率以上的，但很多真表也有慢擺的，所以這只是其中一點。
打磨：這個無須羅嗦，一般假表是沒有打磨的。不過現在市場上出現了很多有打磨的假機芯，但是用個目鏡就能輕松的發現其加工之粗糙。
鎦金字：真表機芯的關於五方位矯正，天文台認證，機芯號等都是鎦金字的，而假表就做不到這點，或者鎦金深淺不一，
結構：每種表芯都有各自不同的結構，而不是ETA的2824之流可以模仿的，例如勞力士著名的紅輪。PP著名的22K珍珠陀。

㈣ 如何辨別ap剎車真假

真假AP剎車套裝

1：剎車卡鉗。
一般來說，剎車卡鉗不會做假，因為如果有能力做出與AP相同品質的剎車卡鉗的話成本也不會低，倒
不如自立品牌來做，但也不排除有仿製卡鉗的存在，但至少至今我還沒有見過，只聽說過台灣某品牌
（E字頭）的卡鉗和AP的卡鉗是一模一樣的，但印在卡鉗上的牌子不同，也不排除有不法商家拿它的卡
鉗來翻新噴AP字樣上去。

而不法商家常用的手法就是用舊卡鉗翻新後當新品販賣，不過很細心留意的
話就很容易看出來，留意活塞位是否有磨損，並且AP正廠全新卡鉗表面相當粗糙，而當放在您眼前的
卡鉗表面油漆處理得相當光滑，那麼您就需要注意了

2：剎車碟。偷龍轉鳳，這個是不法商家常用的手段。因為一對正廠的AP剎車碟比起仿製品的價格
來說相差幾千大元，防製品質量有代考究，常見的問題就是剎車碟並不能承受高溫，剎車效能大大降
低，並且會常出現硅裂，爆碟的現象也偶有發生。

3：剎車碟HUB頭。商家常用的就是採用不銹鋼或者強度低的鋁合金製造，不銹鋼和強度低的鋁合
金售價相對7075航空鋁合金材料來說要低很多很多，並且重量也要大很多，大大增加簧下重量，不利
於加速性。

4：HUB頭螺絲。黑心商家同樣也是用偷龍轉鳳之手段。

5：橋碼。
使用這樣的產品安全隱患非常高;與車主溝通過,車主知道是假貨,原因就是虛榮心與貪圖便宜心理作祟......

6：剎車皮。這個並沒有存在假貨之說，只是因品牌不同，剎車皮特性也不同，售價也有頗大的分
別。一般來說，常用的牌子有：AP原裝皮、FERODO DS系列、MINTEX、DON等……簡單的說一說這
幾個牌子剎車皮的分別吧。

AP原裝的剎皮售價最高，剎車時有雜音，剎車皮的工作溫度只適合下場競技使用；
而FERODO DS系列剎車皮售價也差不多在2K左右一對，剎車沒有雜音，工作溫度由0至800度，剎車
效能較為漸進、線性，非常適合日常街道使用；
MINTEX剎車皮售價約1K多，剎車時有雜音， DON剎車皮售價最低，不到1K，剎車時沒有雜音，但工作溫度太低，剎車效能最差，就勝在價格有優

7：剎車油。一般常用的有AP原裝剎車油、SPEED MASTER、MOTUL這幾個牌子。但黑心商家經
常更換一些國產等雜牌油混合原廠剎車油一起使用，導致剎車油容易起氣泡，降低剎車效能。

(4)老寶劍怎麼翻新擴展閱讀

AP剎車系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。而競技比賽是剎車系統最好的測試標准與檢驗方法，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高性能道的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。這些努力都是一直讓AP Racing能屹立在改裝剎車領域的主要因素。

每個車主對於車輛的剎車系統要求都不一樣，但基本要求是一致的，他們都需要最短的剎車距離。AP Racing給非凡的車子帶來非凡的制動能力，提供了適用於各種天氣、路況的道路以及競技賽場用的剎車產品。

AP Racing旗下包括有剎車卡鉗，剎車碟，套裝剎車套件，剎車片，剎車油，套裝的離合器套件，專門用於競賽高摩擦系數離合器。

汽車改裝是一門艱難的課題，這行業里只有最優秀的頂尖者才能繼續生存下來。AP Racing集中了所有資源，保證供應最好的產品給知名的汽車大廠與喜愛汽車運動的車主。

作為汽車運動的最前端，很多因素決定了它需要最慬慎與最專業的器械要求才可獲得最終成功。從初步的3維立體空間模型/設計和CAD設備，到精密的研究、發展和測試，包括模擬真正比賽速度的專門測力計與實車上道路與賽道實證，AP Racing都在不斷地探測科技技術的極限。

從嚴格的產品測量中心，到精密的電腦數值控制的加工製造，再到復雜謹慎的手工裝配，AP Racing對於旗下產品的檢查和測試，都是為了當制動性能需要發揮到極限時，能保證它的產品性能不致因本身的質量問題而影響到生命安全。

AP剎車系統當中，最重要的資源就是員工。這是他們的技能和專注的精神使得我們的剎車系統和離合器成為行業中成功的因素，AP剎車系統已經成為安全和最高性能的制動系統代名詞。

AP的工程師們在世界各地最主要賽事中都有參與，他們提供了實際的技術幫助和技術性建議給車隊與車手，無論過去、現在和將來都會是這樣。因為AP專注於實際的車輛競技中取得良好的經驗來改進產品的缺失。 AP與全球的專門代以及授權經銷商通過現代通訊設備和快遞交付服務的聯網協作，保證無論您身處何方，都會提供到大范圍的高性能產品。同時，AP Racing是摩托剎車和離合器系統的一個主要生產供應商，技術的革新是其特點。