寶沃保修車

⑴ 寶沃汽車有哪些情況不能享受保修服務

以下情況車輛將不享受保修服務。
1. 用戶所購汽車產品已被書面告知存在瑕疵的，就回本瑕疵不享受保答修服務；
2. 公務車、家用汽車產品用於出租或者其他營運目的、比賽、試驗及競技運動；
3. 《用戶手冊》、《保修保養手冊》等使用說明書中明示不得改裝、加裝、調整、拆卸，但用戶自行改裝、加裝、調整、拆卸而造成損壞的；
4. 發生產品質量問題，用戶自行處置不當而造成損壞的；
5. 用戶未按照《用戶手冊》、《保修保養手冊》等使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的；
6. 用戶在非寶沃授權經銷商處維修或保養而造成損壞的；
7. 由於用戶自身行為導致里程錶無法判斷真實里程數的；
8. 因不可抗力造成損壞的；
9. 由於事故、超載、火災、爆炸等對車輛造成的損壞或者潛在損壞的零部件；
10.在保修期內，無有效發票的；
11.超出規定的易損件質保期、整車保修期等期限；
12.其他按照法律法規規定不應當由寶沃汽車承擔保修責任的情形。

⑵ 什麼汽車是終身保修的

有以下幾款車型：

1、領克：

新品牌方面，與合資車看齊價位的領克，在售後上推出了不限年限/不限里程的整車質保服務。這對於一個還沒經過實踐檢驗的新生品牌而言，確實能夠增強車主的信心。

2、寶沃：

寶沃這個命運多舛的「新品牌」，也為BX5推出終身質保服務，宣稱車主進4S店無需支付零部件費用和工時費。

3、中華V7：

自主車型方面，中華V7上市推出寶馬技術發動機+「終身質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量」的「三免」政策作為噱頭。

(2)寶沃保修車擴展閱讀：

從當前大多數車企推出的終身質保條件來看，「受眾」也是有限的。如只有首批車主或在某個促銷時段內購買車輛的客戶，才能享有終身質保權益。寶沃還要求首批車主在購買車輛時還需與銷售簽署保修政策相關協議。

全媒體記者留意到，車企在保修協議里要求車輛必須終身在4S店保養，要按照官方《用戶手冊》《保修手冊》中正確使用、定期保養要求進行相關保養維護，否則將被視為失去終身質保條件。

眾所周知，4S店的保養件和工時費普遍較高，而且，終身質保不代表一毛錢不花，一些基本的不包含在質保范圍的保養費用就需要車主掏了。

⑶ 終身質保的汽車有哪些

一般來說，大部分廠家給予自家新車的質保時長是兩到三年，但某些品牌的汽車廠家卻給予了自家產品終身質保。終身質保究竟是甜頭還是陷阱，下面就列舉承諾終身質保的汽車有哪些，以及這些車型享受終身質保要什麼條件。

一、領克汽車

2017年領克汽車發布時，官方在發布現場上宣稱領克品牌提供終身免費wifi服務，終身免費質保、終身免費道路救援。
享受終身質保的條件

1、是首任車主；

2、是個人家用汽車；

3、四年十萬公里之後必須到授權領克中心進行維修保養。終身整車質保對象是原廠純正備件，如在四年十萬公里之內有在外面維修未使用原廠備件的話那相應也無法享受到終身質保。

二、寶沃汽車

寶沃雖然有一個很中國的名稱，但卻實實在在的是一個誕生於國外的汽車品牌。
寶沃汽車保修保養政策

終身保修資格免除

終身免費保修資格免除條件

1.如果車輛過戶或更名，則終身免費保修資格自動終止，按新車包修期限3年/10萬公里（以先到者為准，易損件除外）執行。

2.保修期間，車輛需要在寶沃授權經銷商處按《保修保養手冊》中的定期保養表進行相關保養維護，否則，車輛最長保修期限按 3年/10萬公里（以先到者為准，易損件除外）執行。

3.車輛發生事故傷及底盤主要部件和大總成部件主體且更換的情形，車輛最長保修期限按3年/10萬公里（以先到者為准，易損件除外）執行。

非質保范圍

使用中的調整及保養

正常使用產生磨損及損耗
總的來說，終身質保不代表保養或者維修不用花錢，並且要享受終身質保還要符合一定的條件。對比領克和寶沃的終身質保政策和條件，會發現其實大同小異。終身質保的都是一些不容易出故障的部件，或者說是在五到十年內不容易出故障的部件。所以終身質保這一政策實際上可有可無，但有總比沒有好。
消費者看到終身質保這一甜頭或多或少都會心動，但可能等到換車終身質保的權利都沒有使用過，並且這些車型的二手車保值率也不高再加上轉售不能享受終身質保，所以並不好賣。反倒是為了終身質保一直在4S店維修保養，由此保障了品牌的售後服務收入。不過與一般的三年十萬公里質保對比，終身質保也算是比較厚道的。

⑷ 寶沃的終身質保靠譜么

一切不以盈利為目的的促銷手段都是耍流氓，當然，「終身質保「也不例外。
5月12日，寶沃汽車在官網宣布，BX5風尚Plus型勁銳即將上市，涵蓋兩驅和四驅兩個版本，售價分別為16.98萬元和18.58萬元。不出所料，在進一步強調了自己「德系精神」、「豪華出身」後，寶沃再次搬出了自己「3免一終身」的定製政策。

前提條件卻「一籮筐」
寶沃2017年在中國打響「BBAB」口號之後的又一「力作」，當屬提出了讓老百姓買賬的「終身質保」政策。所謂「3免一終身」。即在購車後，車主可在分期3年「0」費率的金融政策、5年免費保養、免購置稅這三種優惠中選擇一項，並且享受終身免費保修政策。換句話說，就是用金融、售後等手段「點燃」寶沃的附件值，消化產能，拓寬其在中國初來乍到的原生背景。
然而，動不動就談「一輩子」的寶沃，真的做好了負責的准備了嗎？

寶沃4S店的一位銷售人員對牛仔介紹：「三選一的優惠中，免購置稅由於比較繁瑣，所以可以直接減1.5萬元。」至於終身質保的要求，門檻則更高：「易損件是不在保修范圍的，必須是發動機、變速箱Level的核心部件才在保修范圍，而且在維修過程中產生的『零配件』費用，車主是要支付的，而更換機油、濾清器、變速箱油、清潔拋光漆面、更換發動機皮等也不在保修范圍」；此外，要想享受「終身質保」，車主必然要依託4S店的保養維修，據寶沃工作人員介紹：「基礎保養的費用每次大概750左右，而深層保養要1400左右」，這在同級別的車型當中並不低。
「終身質保」不保終身
牛仔了解到，寶沃之前主打的「5年後半價換購」只是臨門一腳，現在早已取消，但「終身質保」的對象僅限首任車主，一旦「轉手賣出」，下任車主將不再具有任何優惠。然而根據國內二手車現狀，一般3-6年是車況、車價性價比保留較好的階段，也是二手車交易頻次最高的區間，瓜子二手車等平台已很少出現8年15萬公里以上的交易車，因此寶沃對於「第二任車主」以及轉手後的車輛來說，再沒有了「質保」的價值，「終身」的承諾也幾乎沒有機會兌現。
此外，這次BX5、BX7的優惠僅限於2017年4月28日-5月31日期間購買寶沃的車主，且僅限1.8T車型。據寶沃4S店人員反映，在利好的帶動下，前來咨詢和下單的顧客比之前多了很多，但「目前供應上有困難，提車的話得7-15天。」 根據福田汽車發布的公告，4月份寶沃的產量僅為3312輛，銷量卻達到了4827輛，因此准確提車時間很可能遠超15天。但有趣的是，寶沃之前曾表示現有工廠可達18萬輛的產能。

如此看來，以「質保」樹品牌、表決心，卻只將實際利好對「搶購」的車主開放，熟稔「飢餓營銷」之道，誠意度和對自家產品的「信任度」都大打折扣。
概念炒作能否持續？
給寶沃汽車率先貼上了「終身質保」的標簽，算是寶沃汽車(中國)副總裁兼營銷公司總經理賈亞權的又一成功營銷。

（賈亞權 圖片來自網路）
2012年從長城轉投北汽福田的賈亞權，終於等來了「重塑寶沃」這一大好時機。但作為「沒落貴族」，寶沃除了「生於德國」拿得出手外，溢價水平需要福田來一手包裝。在做足了「BBAB」捆綁宣傳後，接地氣的「終身質保」成為了寶沃的最大背書。
就定位緊湊型SUV的BX5本身而言，競爭對手幾乎在二線合資、自主品牌的層級。福田汽車用500萬歐元「娶了洋媳婦」之後，想試圖用中國製造的方式詮釋德國基因。於是，在倒閉了50多年、僅僅復活2年後，寶沃就迅速推出兩款車型，身為「德系豪華車」，BX5起售價只有14.98萬，不僅比競品Q3體積大，而且便宜近10萬。然而，「抄襲途觀」、「酷似寶馬的內飾」的聲音，讓寶沃的產品「水分」引質疑。就連寶沃4S店的銷售人員，都定位自己是「國企」，鮮少談及「德國技術」。
但不得不說，寶沃種種「精準營銷」都對准了中國消費者的心理。就目前看來，在利益的驅動下，寶沃汽車2017年1-4月銷量接近1.5萬輛，如此趨勢，寶沃在2017年銷量預計超過5萬輛。然而，這跟其預計的2020年80萬的「小目標」對比看來，萬里長征，它剛剛邁出了第一步。隨著國內汽車市場逐漸「吃緊」，以營銷之技傍身的寶沃能走多遠呢？