機務維修基礎哪個模塊好

㈠ 機務基礎執照要考哪些內容(具體)

根據CCAR-66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，民用航空器維修人員執照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請相應執照和資格證書，需參加的考試類型包括：

l 民用航空器維修人員執照的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試；

l 民用航空器部件修理人員執照的申請人需參加筆試及基本技能考試；

l 民用航空器維修管理人員資格證書的申請人需參加培訓和筆試考試。

理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報名請選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執照相對應的考試科目，並選擇2003版或2007版進行考試。

l 模塊化考試考生可按照個人意願，申請要考試的模塊。每個考試計劃最多可報考三個模塊且總考試時間不超過三個小時。每個模塊單獨計分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格後，即獲得申請民用航空器維修人員執照的理論筆試資格；

l 模塊化考試的模塊考試成績保持兩年期有效。即要求在兩年時效內擁有要申請執照的全部模塊資格。適用不同執照類型的模塊成績，在有效期內，對申請多執照類型的申請人，該資格同樣有效。

l 一次性考試包括全部相關模塊內容，考試成績70分為及格。考試合格後獲得申請民用航空器維修人員執照的理論筆試資格；

模塊化考試的各專業模塊分配以及每一模塊的筆試試題數量分配情況見AC-66R1-02。

申請維修人員執照考試的考生在通過筆試後可以參加口試。採用2003版（僅限差異考生報考）的口試，按考生所考專業的考試范圍一次性抽取10道試題；採用2007版的口試，按規定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進行回答，考官根據考生回答情況打分，考生分數取考官的平均分，成績100分為滿分，70分為及格。

參加維修執照和部件修理執照考試的考生必須參加基本技能考試。基本技能考試在民航總局已授權或批準的基本技能考點進行。

㈡ 修飛機多少錢一個月

截止2020年1月10日，修飛機一個月能掙5500~16000元以上。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部內分、裝備、零件的齊容全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。

(2)機務維修基礎哪個模塊好擴展閱讀：

教育培訓：

一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

工作經驗：

有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康，責任心強。

飛機維修是一項「冷門」但非常重要的專科。根據一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數，足以見得飛機維修的重要性。

在2008年，亞航（AirAsia）飛往國內外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數據正在持續增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業人士。

㈢ 機務執照模塊分類，新人求教，機務師兄幫忙!

電工基礎(ME、AV)------------M3
電子技術基礎(ME)------------M4、M5
電子技術基礎(AV）-----------M4、M5
空氣動力學和維護技術基礎(ME、AV) ----------M6、M8
人為因素和航空法規(ME、AV)----------- -----M9、M10
渦輪發動機飛機結構與系統上下冊(ME-TA)------M11

渦輪發動機飛機結構與系統(AV)---------------M11、M14
直升機飛行原理、結構與系統（ME-PH/AH）-----M12

活塞發動機飛機的結構與系統（ME-PA）--------M13
燃氣渦輪發動機(ME-TA、TH)----------------- M14、M16
活塞發動機（ME-PA/PH）---------------------M15

㈣ 機務維修學習什麼課程

培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機製造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

主幹課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。

㈤ CCAR-66和CCAR-147的區別

66是機務纖拆基礎執照，報名需要有兩年以上維修經驗或者147培訓合格證畢梁。147是機務基礎技能培訓，在有 147資格的培訓學校都能學習，手豎運時長一年多吧學費挺貴沒有門檻，分幾個模塊畢業拿合格證。其中實操模塊合格可以代替66執照考試的實操部分。

機務：

航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

㈥ 航空機電設備維修專業課程

大學專業有很多，那麼對於同學們來說，適合的專業有哪些呢？學生們選擇什麼專業好就業呢？我整理了相關信息，趕快來看一下吧！

航空機電設備維修專業主幹課程：

電工與電子學、飛機維修基礎、航空材料、空氣動力學、飛機構造、飛機系統、復合材料、飛機及發動機基礎、旋轉翼飛機飛行原理、旋轉翼飛機結構、飛機結構腐蝕防護與探傷、飛機設備簡介和飛機結構修理、航空航天概論、航空工程材料、飛機構造、發動機原理與結構、航空儀表、特種檢測技術、飛機維護作業、飛機鈑金與鉚接技術等。

航空機電設備維修專業主要課程：

航空概論、工程力學、極限配合與技術測量、無損檢測、機械制圖、航空工程材料、機械設計基礎、電工電子技術、飛機構造、飛機發動機原理與構造、飛機附件修理、飛機維修技術、飛[本文來源於http//www.ccutu.com/gaokao/]機發動機修理技術、工程制圖、電工學、機械設計基礎、發動機構造、飛機結構與系統、航空燃氣輪機原理、飛機電氣系統、航空維修管理、機務維護中人的因素等。

航空機電設備維修專業基礎課程：

鄧小平理論和三個代表重要思想概論，思想道德修養與法律基礎、形勢與政策、大學英語、體育、高等數學、計算機應用基礎和就業指導等。

航空機電設備維修專業專業課程：

航空概論、機械制圖及公差、理論力學、材料力學、機械設計基礎、電工與電子技術、空氣動力學與飛行力學、發動機原理和航空材料等職業基礎課；飛機結構、飛機系統、航空電器、航空電氣系統、發動機附件、維護技術基礎和專業英語

航空機電設備維修專業實踐課程：

電工電子技術實訓、飛機發動機維修實訓、飛機附件修理實訓、飛機總裝實訓、飛機維修綜合實訓、CAD考證實訓、金鉗工實訓、基本機務維護訓練、發動機維護實訓、飛機外場維護實習等。

航空機電設備維修專業可報考的技術證書：

航空機電維修基礎培訓證書、中國航空運輸協會航空機電維修基礎培訓證書、中國民航147機務維修基礎執照(CCAR-147)、美國FAA執照；英語等級證、計算機等級證、CAD繪圖中級證、機修鉗工中級證等。

㈦ 航空機務維修安全與管理論文

隨著社會的不斷進步，經濟的不斷發展，人們的出行方式越來越多選擇坐飛機出行。為了保證飛機飛行的安全，飛機維修工作就變得尤為重要。下面是我為大家整理的航空機務維修與管理論文，供大家參考。

航空機務維修與管理論文篇一：淺談航空機務維修准備及管理

摘要：航空機務維修的工作中，“工前”准備是維修工作的基礎，一定要從細節做起，因為細節決定安全，本文通過航空機務維修的“工前”准備和機務維修工作中的“細節”管理兩方面，對如何有效地避免或者減少人為因素造成的錯誤進行了討論。

關鍵詞：航空;機務維修;“工前”准備;“細節”管理

在機務的維修過程中，工作前的准備工作，工作中的施工階段，工作以後的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准備工作是工作的前提和基礎，所以佔有著十分重要的地位，在各個過程中都要注意人的因素，對員工要進行一系列的安全技能培訓，使飛機在維修的過程中人為造成的差錯降到最低。

1.航空機務維修的“工前”准備

在還沒有得知 工作計劃 的時候，就應該打好提前量，提前將准備工作做好，准備工作包括設備、資料、工具和人員等，准備工作在航空機務維修中是比較重要的，准備工作做得越到位，人為發生差錯的概率就越小。具體步驟如下：

1.1組織學習工卡

在維修工作開始實施之前，要先組織大家學習工卡，將工作的步驟和工作的內容還有需要注意的事項記牢，讓每一個工作人員都能夠熟練地掌握工卡的內容，將工作中的每一個細節牢記於心，每個人都能夠為工作的全局考慮，充分發揮自己在團隊中的作用，能夠對工作有十足的信心和把握。

1.2檢查需要的工具和材料

在維修工作開始實施之前要將所需要的工具、設備和材料准備好，並做好檢查，確定其可以正常使用，如果檢查不夠細致可能會導致在工作中設備突發故障，材料不齊全等情況，使得維修工作不能夠正常進行，進而影響到工作的質量和效果。

1.3進行合理的計劃和安排。

在維修工作開始實施之前，對工作人員的各項工作做好計劃和安排，注意安排要合理，讓每個人都能夠發揮自己的長處，將人員之間進行合理的搭配，使其能夠最大效率地完成工作。在一些比較重要的大型的定檢工作之前，做好提前的准備工作，可以有效地避免一些不必要的沖突。

對工作環境也要進行考慮，例如天氣因素，雷雨天氣時，外場的工作人員要做好避雷等安全 措施 。下雨的時候不能進行補漆工作，有些工作因為風速過大，吊車不能使用。在高溫天氣和冰凍天氣，人的機能都會受到相應的影響，比春天、秋天這樣宜人的環境下工作效率要低一些，也比較容易犯錯。

還要考慮到人在不同是時間段的工作效率是不一樣的，在上午9-10點，經過一個晚上的休息，人的精神比較飽滿，工作效率會比較高，不容易出差錯，這種情況下維修工作可以安排的多一點，或難度比較大的維修工作;如果是凌晨2-3時的，在人們應該正常要睡覺的時刻，比較累、疲乏，思想比較容易出差錯，要盡量避開這些時刻安排難度較大的工作，安排比較簡單一點的工作。

還有一些工作環境因素，比如噪音對人影響等等，所以安排維修工作時也應該將其考慮進去。在進行合理地安排之後，各個部門就可以按照計劃的流程進行施工，這樣不僅能夠提高工作的效率，還可以將一些不必要的人為因素避免掉。

2.機務維修工作中的“細節”管理

安全永遠是機務維修的最重要的主題，所以無論用什麼辦法，都要保證安全，杜絕一切人為因素成的差錯，以下進行探討：

2.1注重細節，嚴格按照制度進行

細節決定安全，我們在日常的工作中只有將細節做好了，才能夠保證安全，要按照 規章制度 來進行工作，這些規章制度都是從一些 經驗 和教訓中獲得的，要嚴格執行不能存有半點僥幸心理，對於規定的每一個程序都要按照制度來執行，不能有任何的疏忽。

機務工作注重的是以人為本，照章辦事，想要搞好日常的安全管理，就要注重細節上的各個環節的管理，做好對一些日常工作中的簡單的小事的管理工作，如果在細節和這些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隱患，為 安全生產 創造一個良好的環境。

2.2反對“低標准、老毛病、壞習慣”

這些缺點並不難見到，明明是違章的行為，卻因為多次這樣做沒有造成事故而疏忽大意，導致很多事故發生之後都找不到原因。對於這一類問題的避免，一定要有敏銳的分辨能力，這樣才能夠用發現的眼光來找到一些違章的問題。

機務工作是比較枯燥的，基本上都是進行巡檢工作，但是這個工作的重要性是非常大的，一個螺絲的松動或者一個設備的不準確都可能出現很大的問題，所以，在一些日常的工作中將這些細節重視起來，每發現一個細小的問題，也許就能夠避免一次中大的飛行事故。

2.3做好員工的思想、技能培訓工作

將細節搞好，就能夠在一定程度上保證安全，要對員工進行一些技術上的培訓，並進行一系列的考核，讓每一個員工都對自己的崗位和技術操作熟練掌握，這樣能夠從根本上將一些錯誤、野蠻的操作杜絕，也在一定的程度上保證了飛行的安全，避免了事故的發生。要對員工的安全技能定時或定期進行檢查和抽查，要保證每個員工都能負起自己的責任，並保證每個員工都能夠使用好安全的技能，對一些違章的行為要自覺遠離。

2.4預見並消除安全隱患

對能夠預見到的各種安全隱患做好防備，將飛機維修過程中的可靠性做到最佳的程度，我國現在使用的民用航空器大多數都是從一些歐美國家引進的，而在引進的同時又接受了一些維修的理論，而在具體的日常工作中，很多的維修單位都不重視對維修管理運行過程的控制，對故障的預防措施沒有概念，自然做得就不到位，更何談精益求精呢?還有，就是對一些維修的經驗不懂得 總結 規律，在遇到問題的時候只是就事論事，沒有舉一反三的能力，在管理上也不規范所以，要加強對細節的管理，預見並消除安全隱患。

3.結語

我們要將安全重視起來，在維修施工之前做好一系列的准備工作，從細節入手，做好安全的策劃，將施工過程中的危險因素預見到，並能夠進行合理地計劃和安排，使事故遠離我們。

參考文獻：

[1]許冰，孟東起.強化安全意識做好機務維修的安全管理[A].第四屆長三角科技論壇航空航天與長三角經濟發展分論壇暨第三屆全國航空維修技術學術年會論文集[C]，2007.

[2]李朝鋒.航空機務維修管理系統應該解決的幾個問題[A].第四屆長三角科技論壇航空航天與長三角經濟發展分論壇暨第三屆全國航空維修技術學術年會論文集[C]，2007.

[3]宋慶華，張忠義，李禮，劉金濤.飛參在航空安全工作中的作用[A].第四屆長三角科技論壇航空航天與長三角經濟發展分論壇暨第三屆全國航空維修技術學術年會論文集[C]，2007.

航空機務維修與管理論文篇二：航空機務維修控制預警系統研究

【摘要】本文首先分析了航空機務維修的重要性，並在此基礎上對航空機務維修生產控制預警系統的構建進行研究。期望通過本文的研究能夠對提高飛機的維修效率和維修質量有所幫助。

【關鍵詞】航空;機務維修;控制預警系統

一、航空機務維修的重要性分析

我國的航空運輸業在短短數十年裡獲得了快速發展，這為旅客出行提供了極大的便利條件。對於航空公司而言，確保飛機安全飛行是最為重要的環節之一，大量的事實證明，機務維修是保證飛機安全飛行的前提和基礎。由於飛機屬於一種非常復雜的設備，從而使得對它的維修成為一項系統性較強的工作，為了進一步提高維修效率和質量，各大航空公司都紛紛構建起了較為完善的機務維修管理系統。在整個機務維修的過程中，航空公司的生產管理部門扮演著非常重要的角色，該部門是確保維修工作順利開展的關鍵之所在。通常情況下，該部門都是按照工程技術部門下達的相關維修指令，並依據飛機的實際飛行數據，對飛機的狀態進行監控，同時制定出合理的維修計劃，再將計劃下達給維修車間，對於一些無法執行的維修指令，則會反饋給工程技術部門。由生產管理部門負責制定的維修計劃基本都是每周制定一次，維修車間會將相關的維修數據反饋給生產管理部門，並以此為依據，進行下一周維修計劃的制定。雖然這種維修方式也能夠確保飛機安全飛行，但是整個過程相對比較繁瑣，針對這一情況，本文提出機務維修生產控制預警系統，通過該系統能夠使整個維修過程得以簡化，不但可以顯著提高維修效率，而且還能節約維修成本。下面對系統的具體構建進行論述。

二、航空機務維修生產控制預警系統的構建研究

(一)系統的構建原則

在對控制預警系統進行構建的過程中，必須遵循的一點原則是構建出來的系統要滿足當前航空機務維修的發展需要，並且還要符合機務維修未來的發展方向。為此，控制預警系統應當以機務維修部門的日常工作為基礎，並充分結合相關的數據流量以及工作流程。同時，還應當按照系統論的 方法 對整個控制預警系統進行合理的構建。此外，在對系統進行開發時，要確保軟體系統的可操作性和實用性，這樣才能使系統滿足實際工作要求。

(二)系統的框架程序

本系統的框架程序由以下幾個部分構成：用戶登錄驗證、初始化應用、MDI主界面。當用戶完成登錄驗證之後，系統會自行提取用戶的信息，如用戶名、所屬部門、許可權等級等等，並以此為依據判定用戶進入系統後可執行的操作。同時完成對登錄用戶相關信息的緩存處理。MDI界面則可以提供各種子功能、工具欄。

(三)系統功能模塊的實現

控制預警系統包括的主要功能模塊如下：

1.標准代碼子模塊

該模塊具體負責對系統基本代碼和相關數據信息的維護，其由兩個界面組成，一個是代碼表界面，該界面可以按照不同的代碼進行分類顯示，同時還能提供代碼表錄入以及編輯等操作;另一個是數據列表界面，這個界面主要負責提供以下操作：數據錄入、編輯、有效和無效判定。該模塊的功能分別由不同的函數予以實現，如表1所示。

2.預警設置子模塊

該模塊主要負責預警時間值的設置，在工作預報中會按照預先設定好的預警時間值預報單機以及機件維修剩餘的時間。該模塊包括以下幾個界面：已設列表、未設列表、預警時間設置與編輯。在具體應用過程中，當用戶通過滑鼠箭頭對機型節點進行點擊後，系統便會自動顯示出該機型的已設和未設列表，而預警時間設置界面能夠為用戶提供各個時間段內單位預警值的設置，當完成設置後，預警記錄便會在已設列表中顯示出來，通過編輯界面可以對預警值進行相應的修改。該模塊能夠針對不同的機型和各種部件設置不同的預警時間，進一步確保了對飛機和機載設備的精細化控制，有效防止了因人為操作不當引起維修事故的情況發生，大幅度提高了機務維修的工作效率和質量。

3.機件管理子模塊

該模塊主要負責實現新增和修改機件的相關信息，同時還能按照所屬部件對機件的規定年限進行修改。當某個型號的部件因翻修或是其他原因需要以新的時間進行控制時，只需要對時間單位進行修改即可，無需對每個機件都進行相應的修改，這為質量控制人員對系統的維護帶來了極大的方便。

4.機件構型子模塊

該模塊主要負責實現對飛機維修方案的綜合管理，能夠直觀地展現出飛機的技術狀態。在構型緩存表當中，只存儲飛機與機件的對應關系，這樣可以對飛機上的機件進行快速檢索。若是從飛機上拆除某個機件時，則可在緩存表中將其與飛機對應關系的記錄全部刪除，此時該機件的位置信息為空。如果將一個新的機件安裝到指定位置時，模塊會自動生成機件構型，並在緩存表中增加該機件與飛機的對應關系。

(四)系統應用效果

本文提出的控制預警系統現已在某航空公司中獲得了應用，自系統投入使用至今，系統運行穩定、可靠，為機務維修部門組織維修工作提供了可靠的依據，這不但進一步提高了維修工作效率和維修質量，而且還消除了人為因素的干擾，確保了飛機的飛行安全。

三、結論

總而言之，對於航空公司而言，確保飛機安全飛行是最為重要的環節之一，該目標需要機務維修部門予以實現，為了進一步提高機務維修部門的工作效率和維修質量，航空公司應當構建完善的機務維修生產控制預警系統。只有這樣，才能使機務維修工作順利開展，也才能從根本上保障飛機安全飛行。

參考文獻

[1]李宗琦.從 ERP到AMES-論中國西南航空公司飛機維修工程系統建設[D].四川大學，2010.

[2]楊建營，田巨.飛機維修現場安全生產管理的可行性研究[J].中國民航學院學報，2010(1).

[3]劉迎霞.飛機定檢維修生產管理軟體的系統分析與實際應用[J].航空維修與工程，2009(6).

[4]鄭珂珂.航空公司安全狀況和維修質量管理安全評估技術研究[J].南京航空航天大學學報，2012(1).

航空機務維修與管理論文篇三：淺談船舶機務維修安全管理

摘要：科學化、規范化管理是機務安全管理工作的核心。加強機務維修工作安全管理系統科學化、規范化安全管理工作的切入點主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉向主要依靠體系法規手段;利用先進的科學手段，加大機務安全管理工作的科技含量;嚴格執行行業標准和規章制度，是確保機務安全管理工作的根本;繼續提高維修人員專業能力，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監督能力;不斷提高安全生產管理水平，在工作中不斷完善生產管理程序;不斷加強機務管理隊伍的綜合素質，重點要加強機務人員的責任心和職業道德 教育 。

關鍵詞：機務維修安全管理科學化以人為本

機務維修管理是遠洋船隊發展的重要基礎，在保證機務工作順利開展得過程中，安全是關鍵環節之一。機務管理及維修人員不僅擔負著保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任務，還承擔著改進設計、完成改裝。提高安全水平以及設備損壞後的檢查和修復的重要責任。如果維修工作稍有不慎就會給安全帶來極大威脅，甚至造成無可挽回的損失。機務維修部門在落實“安全第一、預防為主”的方針，實現“安全防範關口前移”的工作中，發揮著極為重要的作用。在安全管理工作中，人是最關鍵的因素，只要我們長期堅持以人為本，注重科學化、規范化管理，實現機務維修安全管理目標的基礎就會更堅實。

1科學化、規范化管理是機務安全管理工作的核心

在機務維修管理中積極推行科學化規范化安全管理，是保證船舶安全的有效措施。開展規范化、科學化管理是當今社會發展的需要，也是各大航運公司專業化、精細化管理改革的一個過程，是吸收國內外先進管理思想和方法與國際通用標準的需要，是依法操作、依法管理和自我約束的需要。從近年來所發生的船舶維修時所發生的人為事故分析來看，幾乎每起事件的發生都不同程度的存在著管理失誤、違章操作的因素。從事件分析來看與管理相關的因素有以下幾方面：(1)設備、工具缺少說明、不可靠或過於復雜，或者 修理 人員根本就沒有使用規定的工具設備。(2)在工作任務的安排上缺乏計劃性，經常是臨時安排工作，致使維修人員在工作前缺少充分的准備。

工作組織不利、工作的優先順序安排欠佳，導致工作出現混亂。(3)修理人員或船舶輪機管理人員基本操作技能不足、缺乏對船舶各系統知識的了解，或者對新的工作崗位的工作程序方面的知識不足。(4)對單一維修工作的難度、強度估計不足，而且工作時間要求比較苛刻，沒有充分認識到現場修理人員的身體和精神的過度疲勞會對安全造成影響。(5)沒有充分考慮到工作場所的復雜，使得維修人員經常要在工作過程中中斷工作或分散精力去適應惡劣的自然環境。(6)對機務維修安全工作的重要性認識不足，容易造成機務管理人員或現場修理人員的安全意識懈怠。(7)各部門之間、同一部門各個環節的人員之間、船舶人員與機務人員之間、員工和領導之間的信息溝通不足等等。因此，加強機務管理人員的科學化、規范化管理對於提高安全管理水平，減少維修時的人為安全事故的發生具有重大意義。

2加強機務維修工作安全管理系統科學化、規范化安全管理工作的切入點

(1)我們要從船舶安全管理長治久安的高度認識安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉向主要依靠體系法規手段，由經驗管理轉向科學管理的重要意義，堅持不懈地推進這項工作。在抓緊船舶機務維修方面規章的制定以及對有關規章修訂的同時，進一步完善相應的管理程序和辦法，完善各種機務維修安全事故調查法規和規章，規范機務維修中所發生安全事故的調查流程，找出在維修管理工作中的漏洞。並逐步採用PDCA管理程序對安全質量事件進行控制。結合機務維修工作特點完善安全管理程序，全面推行規范化管理工作。根據ISM以及質量安全管理體系的要求，進一步完善機務管理中有關機務維修安全管理的一系列內容，盡量使各項維修工作都能有章可循，全過程始終處於嚴格的控制中，使質量文件體系成為安全工作的保障，努力推進機務系統自我審核機制。在執行各種規章制度的過程中，要強化執法檢查監督，要做到有章必循，違章必究。

(2)利用先進的科學手段，加大機務安全管理工作的科技含量，要利用計算機管理平台、資料庫、互聯網路等現代化辦公手段，完善機務維修部門網路維修資源規劃系統，優化工作流程，提高機務維修信息化管理水平和信息傳遞速度，使各級領導和職能部門能夠通過計算機區域網及時監控和了解安全生產工作的各類信息，達到維修工作的全過程式控制制，保證各類船舶的營運能力和安全可靠性。

(3)嚴格執行船舶行業標准和規章制度，是確保機務安全管理工作的根本。行業標准和規章制度，是機務工作的行為規范和技術操作規范，都是經驗的總結，甚至是血的教訓，具有很強的針對性和可操作性。作為維修人員，凡是禁止的東西，是絕對不能做的;凡是警告和提醒的，也應該嚴格遵守，自覺執行。凡是發生的安全事故往往都有一個共同的症結：相當一部分人員思想上不夠重視，章法觀念不強，甚至自以為是、隨心所欲，在貫徹執行中問題很多，有的規章不健全、無章可循，有的有章不循。如果安全問題不引起重視，則人為差錯、人為責任事故必然會增多。所以，機務維修部門必須忠實維護規章制度的嚴肅性和法規性，不能在出了問題或事故徵兆後才採取整頓措施。要變被動為主動，平時日常工作中就要經常查找不足和隱患，密切關注容易出差錯的環節，抓紀律，抓作風，層層管理，狠抓落實，把安全工作落實每一時、每一處。

(4)要繼續提高維修人員專業能力，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監督能力。要密切與各主要設備製造廠商的聯系溝通，充分掌握各種設備的常見故障診斷方式方法，利用設各狀態監控、無損探傷和孔探等現代化科學手段，加強對關鍵性設備的日常監控程度，及時消除隱患，保證設備安全運行。就能夠最大程度避免機務維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經驗主義所帶來的負面作用。提高故障控制水平，逐步推廣故障分析例會、可靠性分析例會制度，加強對故障以及修理工藝的分析、探討和交流，減少控制重大和重復性故障的發生，針對季節性的故障做好預防工作，保證船舶的適航性。

(5)不斷提高安全生產管理水平，在工作中不斷完善生產管理程序，利用先進的科學手段合理安排生產經營任務，保證船員有充足的精力用於安全生產，盡可能避免船員超負荷工作，消除安全隱患。優化機務維修生產組織程序，加強各部門的配合，使安全生產能夠緊張、有序地進行。

(6)不斷加強機務管理隊伍的綜合素質，重點要加強機務人員的責任心和職業道德教育。隨著船舶技術不斷發展，也帶來了大量的新知識、新技術，由此出現機務維修隊伍的整體素質和業務適應能力的下降。因此，加強職工的在職教育培訓必須跟上時代的發展和科技的進步。現代船舶系統可靠性已經達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求，何況船舶科技還在不斷地更新發展。

一個合格的機務人員還必須有良好的素質和職業道德觀念，而這些更不是在短期內就可以改變和達到的。因此，建立“培訓就是安全”的觀念制度，成立專門的培訓機構，制定詳細的遠景規劃和長遠目標，進行系統的安全和專業業務各方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現代機務維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學術學習氣氛，給專業技術人員創造寬松的研究探索環境，嚴謹、科學地保證安全。這就要不斷加強機務人員綜合素質，重點要加強機務人員的責任心和職業道德教育，培養機務人員的窗口意識，樹立機務人員的良好形象，提高機務維修系統全員安全意識、適航意識。要積極大力加強幹部職工的作風建設。

㈧ 汽車機電都要學些什麼內容

汽車機電專業主要包含基礎發動機基礎底盤、電控底盤、電控發動機、汽車電器這幾大核心課程。建議選擇正規的學校學習。

因為目前每一代車型都在更新，基本上都是一直在學習，短時間比較難精確掌握，基本上需要2~3年。2~3年以後，並不是什麼都會了，只是說常規操作都知道了，如常規保養、常規維修，小型配件更換，最難是診斷故障，需要長時間的積累。

汽車機電專業學習時間：6個月，純技能精修

一、A段：維修保養

1、維修基礎模塊

項目實戰：發動機兩大機構、五大系統認知和檢測維修。發動機一、二級保養，發動機的綜合強化訓練。防凍液的更換，正時皮帶更換。

2、底盤維修模塊

項目實戰：底盤4大系統認知和檢測維修、制動片的更換、變速器的維修、四輪定位等。

3、技能認證模塊

項目實戰：汽車維修工（中級）

4、本階段掌握目標

掌握發動機的檢測工藝，熟悉發動機一、二級保養流程，掌握底盤相應系統的檢測、保養、維修技能。

二、B段：診斷檢測

1、檢測提升模塊

項目實戰：電源系統性能檢測照明信號線路檢測、汽車空調系統性能檢測、發動機電控系統檢測。

2、診斷分析模塊

項目實戰：蓄電池檢測、發電機檢測、發動機檢測、雨刮電機檢測。

3、技能認證模塊

項目實戰：汽車維修電工（中級）。

4、本階段培養目標

熟練掌握汽車電器部件的檢測方法和檢測設備使用；初步掌握汽車故障診斷與分析整體思路，掌握汽車常見故障的診斷與排除方法。

㈨ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(9)機務維修基礎哪個模塊好擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

㈩ ccar-66r2培訓及考核強化維修人員執照基礎培訓是什麼

維修人員執照基礎部分基本技能維修項目證明人的資質要求 b．直接指導申請人或與之共同完成相關基本技能維修項目，持有有效的CCAR-66部「民用襲磨雹航空器維修人員執照」；且持有執照的專業/類別所對應的基本技能
維修項目包含被證明的維修項目。 維修人員執照基礎部分航空器維修項目證明人的資質要求 a．在具有與申請人所申請執照專業/類別相同且處於適航狀態的民用航空器上直接指導或與申請人共同完成了相關維修項目。 維修人員執照基礎部分航空器維修項目證明人的資質要求 b．持有有效的CCAR-66部「民用航空器維修人員執照」。 維修人員游旅執照基礎部分航空器維修項目證明人的資質要求 c．持有執照的專業/類別所對應的航空器維修項目包含被證明的航空器維修項目。 維修工作簡歷證明人的資質要求 申請人與121,135，91運營人存在固定勞動關系的，證明人為其維修系統質量負責人；申請人與145維修單位存在固定勞動關系的，證明人為其質量經理。 質量負責人 維修工作簡歷證明人的資質要求 申請人與121,135,91運營人及145維修單位均無固定勞動關系，證明人為與其共同完成維修工作的人員或安排其工作的人員，申請人同時提供無固定勞動關系聲明（時間段精確到月份）。 申請人 維修工作簡歷證明人的資質要求 考管中心認可後頒發執照基礎部分或續簽，由地區管理局認可後給予機型/項目簽署。
回答於 2022-11-12
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CCAR-66和CCAR-147的區別
66是機務基礎執照，報名需要有兩年以上維修經驗或者147培訓合格證。147是機務基礎技能培訓，在有 147資格的培訓學校都能學習，時長一年多吧學費挺貴沒有門檻，分幾個模塊畢業拿合格證。其中實操模塊合格可以代替66執照考試的實操部分。機務：航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
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機務基礎執照要考哪些內容？(具體)
根據CCAR-66R1《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，民用航空器維修人員執照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。申請相應執照和資格證書，需參加的考試類型包括：l 民用航空器維修人員執照的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試；l 民用航空器部件修理人員執照的申請人需參加筆試及基本技能考試；l 民用航空器維修管理人員資格證書的申請人需參加培訓和筆試考試。理論筆試的考試種類有模塊化筆試和一次性筆試。參加全程考試的考生報名請選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執照相對應的考試科目，並選擇2003版或2007版進行考試。 l 模塊化考試考生可按照個人意願，申請要考試的模塊。每個考試計劃最多可報考三個模塊且總考試時間不超過三個小時。每個模塊單獨計分，滿分100分，70分及格。全部資格模塊考試合格後，即獲得申請民用航空器維修人員執照的理論筆試資格；l 模塊化考試的模塊考試成績保持兩年期有效。即要求在兩年時效內擁有要申請執照的全部模塊資格。適用不同執照類型的模塊成績，在有效期內，對申請多執照類型的申請人，該資格同樣有效。l 一次性考試包括全部相關模塊內容，考試成績70分為及格。考試合格後獲得申請民用航空器維修人員執照的理論筆試資格；模塊化考試的各專業模塊分配以及每一模塊的筆試試題數量分配情況見AC-66R1-02。申請維修人員執照考試的考生在通過筆試後可以參加口試。採用2003版（僅限差異考生報考）的口試，按考生所考專業的考試范圍一次性抽取10道試題；採用2007版的口試，按規定模塊范圍一次性抽取5道試題，考生逐題進行回答，考官根據考生回答情況打分，考生分數取考官的平均分，成績100分為滿分，70分為及格。參加維修執照和部件修理執照考試的考生必須參加基本技能考試。基本技能考試在民航總局已授權或批準的基本技能