⑴ 電動汽車質保國家標準是多久
電動汽車質保國家標准提供不低於8年或12萬公里的羨團派質保期限。以下是兄賀電動汽車的相關介紹：1、定義：電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力用電機驅動車輪行駛符合道路交通、安全或孫法規各項要求的車輛。由於對環境的影響相對傳統汽車較小其前景被廣泛看好。2、組成：電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其它裝置基本與內燃機汽車相同。
⑵ 電動車國家三包規定保修期
電動車的保修期一般是三年。
三包范圍：
1、用戶按產品使用說明書正確操作使用，在產品售出15日內，發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞，提供無償維修。
2、屬於製造質量的自行車件。
(1)車架，前叉二年內出現開焊，斷裂，予以更換，(非正常使用損壞，不予更換，免費維修，收取材料費)
(2)前軸，中軸，飛輪。六個月內如發現破碎，斷裂時，予以更換。
(3)內胎在購車半個月內如發現砂眼，漏氣，可以更換。
(4)電鍍大件(鍍鉻)六個月內發現鍍層自行起片，脫落。予以調換(車把，車圈，鏈輪，曲柄)
(5)烤漆件六個月內發現大片脫落者，予以更換(非正常使用，磕碰，破損不屬於三包范圍)
3、電器件部分。
(1)蓄電池：在正常使用時，一年內出現漏滲，起鼓，將電池輸出經儀器檢測電池容量小於60%予以更換。
(2)電機：在正常使用二年內，出現軸承，齒輪，碳刷，換向器，造成的電機不轉進行修理，修理一個月內又發生故障。更換新電機，殼體開裂，予以更換新電機。
(3)控制器：一年內出現不能調速，進行修理。修理後一個月內，又發生故障，更換新控制器。
(4)充電器：一年內不能充電，進行修理，修理後一個月內又發生故障，更換新充電器。
三包期內,因以下情形造成損壞的不屬保修范圍,公司樂於提供 收取工本費 的維修服務。
(1)未按使用說明書，使用、保養;
(2)將電動車用於其它用途或做危險動作;
(3)私自拆裝零部件，或使用原廠以外的零部件;
(4)交通事故意外碰撞，化學腐蝕或營業出租使用造成的損壞;
(5)在非正常道路上行駛;
(6)經非公司指定維修場所維修;
(7)無發票，保修卡。
在「三包」期內，更換或退貨，該方法詳細規定的維修：
出售內發生性能故障不能正常工作七天日期電動自行車，消費者可以選擇修理，更換或者退貨，銷售者應當返回時錢發票價格返還;出售中的性能問題發生後15天的日期電動自行車不能正常使用，消費者可以選擇修理或更換，賣家，消費者應修理或免費更換為與產品的規格型號相同。
電動自行車在「三包」期內，電機，控制器，傳動系統，制動系統的主要部件，故障的發生影響同樣重復了兩次修理，仍不能正常使用的，特別修理者的修理記錄和證明所提供的性能由銷售者負責為消費者更換電動自行車，同型號同規格同型號同規格的，因為沒有產品，消費者不願調換其他型號規格及要求退貨，賣方應退還。
該辦法還規定負責提供信息給賣家，特別造車，合格的修理配件，負責培訓自行車修理技術的生產商。確保產品符合技術要求停止繼續提供零配件五年。
電瓶車在購買的時候，是有三包的，這是因為我國的法律規定了購買電瓶車的時候，需要有三包。電瓶車的三包主要就是對電瓶車的原件進行損壞包換，所以說電瓶車壞了，可以申請修復。
法律依據
《中華人民共和國產品質量法》第四十條 售出的產品有下列情形之一的，銷售者應當負責修理、更換、退貨；給購買產品的消費者造成損失的，銷售者應當賠償損失：
（一）不具備產品應當具備的使用性能而事先未作說明的；
（二）不符合在產品或者其包裝上註明採用的產品標準的；
（三）不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的。
銷售者依照前款規定負責修理、更換、退貨、賠償損失後，屬於生產者的責任或者屬於向銷售者提供產品的其他銷售者的責任的，銷售者有權向生產者、供貨者追償。
銷售者未按照第一款規定給予修理、更換、退貨或者賠償損失的，由市場監督管理部門責令改正。
生產者之間，銷售者之間，生產者與銷售者之間訂立的買賣合同、承攬合同有不同約定的，合同當事人按照合同約定執行。
⑶ 綠源電動車保修范圍都包括什麼包括軸承嗎
電機3年包換，電瓶一年包換，控制器一年包換，充電器包換一年。
12V轉換器包換半年到一年，外殼不包，剎車不包（屬易損件）。
小零件如燈泡，開關等視零售商售後質量來定。
服務三包
(1)三包件：是指"三包期限內"因質量問題輪正（人為損壞和不可抗拒造成的除外）而更換的有質量缺陷的配件。
(2)非三包件（屬於下列情況之一的為非三包件）：
①、非"綠源"公司配套產品。
②、已超過"三包有效期"的配件。
③、新件（不含整車開箱破損件。註：散包裝不存在開箱破襲畝損，因裝載不當，運輸損壞責任應由運輸單位承擔。）
④、經鑒定不符合《綠源電動車三包調換標准》的配件。
⑤、可以降價處理
⑥、不可抗拒力、物質腐蝕、人為因素等引起不良及損壞的配件。
⑦、未經公司同意，擅自改動造成損壞的配件。
⑧、經檢測符合使用標準的配件。
二、不屬於三包范圍的配件，不屬於保修的范圍和內容：
（1）用戶未按照「使用說明書」的規定使用、保養及調整造成的故障。
（2）用戶自行改裝，拆修造成的損壞，以及不遵守使用規定而引起的故障。
（3）用戶使用不當、保管不善及不可抗力（水災、火災、雷擊、交通事故）造成的故障。
（4）無保修卡、無購物憑證、鋼號與登記號不符的車輛。
（5）易損件、贈送品不屬「三包」：
易損件：20項免費項目、內胎、標准件、輻條、制動蹄塊、後視鏡、電機軸承、霍爾、贈送品：車鎖、雨衣、頭盔、車罩、座墊套拍桐森等及易損件；
（6）消費者選購時請認清外觀質量，使用後因外觀損傷不屬於保修范圍。
⑷ 電動汽車電池到底能用幾年壞了保修嗎
當前，電動汽車動力電池主要可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。和鉛酸電池、鎳氫電池等相比，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長、不具記憶效應等優勢。 按照國家規定，鋰電池的容量如果衰減到新電池狀態的80%以下時，就不再適合繼續充當新能源汽車動力電池，應視作使用壽命終結退役，進入梯次利用。決定鋰離子電池使用壽命的是它的充電循環次數，也就是把電池從100%電量放到0，又充到100%的過程，大體相當於電動汽車在滿電時的續駛里程。從新能源汽車上在實驗室中，工程師采臘岩取連續不間斷滿放滿充的方式，測得三元鋰電池在經過800次充電循環後，衰減到新電池狀態的80%以下。照此計算，一輛續駛里程在400公里的電動汽車，如果搭載的是三元鋰電池侍局蔽，800次充電循環可行駛的總里程為32萬公里。由於實際里程會比測試里程更短，因此打個8折；又由於電池會逐步衰減，所以再打8折。這樣算下來，這輛電動汽車實際續駛里程為20.48萬公里。按家用車每年行駛1.5萬公里計算，可使用13年多。 磷酸鐵鋰電池在實驗室測得的充電循環次數是2000次。按同樣的方法計算，一輛續駛里程為300公里的電動汽車，如果搭載磷酸鐵鋰電池，可老州行駛38.4萬公里，每年行駛1.5萬公里的話，差不多可用25年多。 事實上，如果採用淺放淺充的方式進行充放電，或者在兩次滿放滿充間隙進行適當間隔，會使電池使用壽命顯著增加。在實際用車時，沒有人會對電池進行持續不間斷地滿放滿充，加上電池廠家為了保護電池專門設置了一定的冗餘電量，因此，電池實際使用壽命還更長，基本上可以伴隨電動汽車終身。 按照國家規定，電動汽車動力電池的質保期限為8年或12萬公里。由於電池使用壽命很長，好多車企對電池的質保期限提高到8年或15萬公里，有些車企甚至實行終身質保。因此，只要在質保期限內，電池出現非人為因素損壞的話，由車企負責免費更換。出保後電池損壞的話，就需要自己出錢維修了。不過，隨著動力電池價格不斷回落，加上電池電芯不會一起損壞，所以出保後即便需要換電芯，也不會很貴。 動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其使用壽命如何，不僅關著消費者的用車感受，還關系著我國新能源汽車產業的發展趨勢，是決定我國新能源汽車能否實現彎道超車的關鍵，因此，國家也非常關注動力電池的使用壽命。2016年1月1日起，國家對新能源汽車動力電池的質保期限統一延長至8年或12萬公里，許多車企更是將質保期限延長為8年或15萬公里，甚至質保終身。這意味著，在質保期限內，電動汽車動力電池如果出現質量問題，是由車企負責免費更換的，也說明當前我國電動汽車動力電池的使用壽命是超過質保期限的，因為如果在質保期限內產品出現大面積質量問題，是必須召回的。 電動汽車動力電池的實際使用年限，是可以通過它的新車續駛里程計算出來的。電動汽車的動力電池是鋰離子電池，主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰離子電池的使用壽命取決於它的充電循環次數，也就是電池在滿電狀態下的續駛里程，因為一個充電循環相當於電池從滿電狀態把電耗盡後，又充滿的過程。電動汽車動力電池的容量是會衰減的，國家規定，當它衰減到新電池狀態的80%時，將失去繼續充當電動汽車動力電池的意義，應予退役進行梯次利用。三元鋰電池滿放滿充的充電循環次數是800次，一輛工況法續駛里程為400公里的電動汽車如果搭載三元鋰電池，其理論總續駛里程為32萬公里。由於電池會隨充電循環增加而衰減，所以在總里程上打個9折比較符合實際。又因為實際續駛里程會比工況法續駛里程稍短，所以再打個8折，這樣算下來，工況法續駛里程為400公里的電動汽車在搭載三元鋰電池的時候，實際續駛里程為23萬公里。按照一般家庭用車年行駛里程1.5萬公里計算，三元鋰電池的使用壽命可達15年以上。 磷酸鐵鋰電池的充電循環次數為2000次，按上述方法計算出，一輛工況法行駛里程為300公里的電動汽車，在搭載磷酸鐵鋰電池時，其總行駛里程可達43萬公里，如果每年行駛2萬公里，也能使用21年以上。實際上，如果平時做到淺放淺充、隨用隨充，電動汽車動力電池的充電循環次數還會增加，使用壽命還會有所延長。另外，在質保期內電池出現質量問題，車企會免費更換，出保後出現損壞，車企雖然會修理，但要自己出錢了。不過，電動汽車動力電池包是由許多電芯組成的，損壞的往往就是其中的幾個。到時候只要把壞的更換了就行，不要幾個錢。 新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。但真正到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。 如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 到底能用多久，除了電池本身的原因以外，平常的用車方式也是非常關鍵的一點。只有以正確的方式使用車輛，才能盡可能的延長使用壽命。新能源電動汽車的電池一般都是鋰電池，壽命在8到10年左右。 相關規定也要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以直接找廠家，可以免費處理問題。電池的使用壽命跟你使用操作方法有直接關系，如果長時間大電流放電，或者經常虧電就會減少壽命，平常在使用時最好在電量剩餘30%的時候就要及時充電了。 目前來說，純電動車的電池技術依然是一個瓶頸，想要自己的愛車電池壽命變長，日常的保養更是必不可少的，關於保養電池要做到以下幾點：1.定期檢查，是了解新能源汽車狀況的最好辦法，通過檢查，發現一些容易出現故障的點，及時的解決問題。 2. 電池的充電時間不易過長，在充電的時候，時間過長，過度放電都會影響電池的使用壽命，3.車輛長時間放置也要保持電池電量，與傳統汽車的電瓶一樣，純電動汽車在長時間不用的情況下，也應該按照周期給電池充電，充電前檢查電池電量消耗的情況。 國家規定，電動汽車動力電池實行的是8年或12萬公里質保，部分車企實行的是8年或15萬公里質保，電池電芯終身保修（比亞迪），另外，還有些車企對動力電池實行「首任車主電池電芯終身保修」政策（如上汽、吉利，意思是你買了新能源汽車，只要沒過戶，就可享受）。對於一般家庭而言，車輛一年的行駛里程為1.5-2萬公里。也就是說，安按照國家最基本的質保規定，在6-8年內，電池有任何質量問題，費用都是由廠家買單的，消費者根本無需承擔任何費用。如果是因事故造成損失的話，保險公司會予以負責，只要你買了車損險。 我們再來看看電動汽車動力電池的壽命。現在，電動汽車動力電池普遍採用的是鋰電池，決定鋰電池使用壽命的，並不是充電次數，也不是使用年限，而是充電周期。所謂充電周期，也叫充電循環，所謂的「循環」，並不是充一次電，就是一個循環，而是指充電電池把電量從100%用到0%，又從0%充到100%的過程。通俗的說，「多少次循環」是指電池放出總容量的次數。比如說，充滿的電池用了60%，又充滿，然後用了40%，再充滿，這種情況下，電池雖然充過2次電，但是一共放出了100%的電量，所以只算1個循環。新能源汽車的動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池具有盡管能量密度低於三元鋰電池，但它的穩定性較好，安全性較高，使用壽命較長。據測算，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達2000次以上。2000次循環是什麼概念呢？以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例，2000次意味著可以行駛60萬公里，按一般家用車每年行駛2萬公里計算，差不多可以行駛30年。 我們再來看看三元鋰電池。能量密度高是三元鋰電池能取代磷酸鐵鋰電池成為當前新能源汽車動力電池裝車首選的主要原因。磷酸鐵鋰電池的能量密度為120Wh/Kg，而比亞迪唐EV600搭載三元鋰電池的能量密度已高達260Wh/Kg。三元鋰電池的循環壽命為1000次，以比亞迪唐EV600為例，按工況法測試，每次充滿電可行駛500公里，1000次就是50萬公里。還是按家用車每年行駛2萬公里計算，比亞迪唐EV600的動力電池差不多可以使用25年。由此可見，電動汽車動力電池的使用壽命還是很長的，在質保周期內，電池損壞的話，是由廠家免費更換的。 電動汽車的動力電池根據不同的使用習慣和環境，決定其壽命期限，以我北京市區內用車為例，目前我的車已經使用接近2年並且3萬多的里程了，沒有感受到明顯的衰減，到底能用幾年的話還需要靠時間來驗證了；目前比亞迪的新能源汽車，動力電池如非人為事故損壞的話，是電芯終身質保的，有更換過的用戶反饋，廠家是直接將整個動力電池包進行更換的，而非拆開電池包取出故障的電芯進行更換。 題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，新能源汽車產業的誕生已經有十來年了，直到近幾年來人類的生存環境越來越惡劣，汽車尾氣的排放越來越大導致地球臭氧層空洞，嚴重影響人類生存。 現在世界各國都將新能源產業提升至國家戰略，中國則是更為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。我們國家在財力方面強力支持各生產廠家，生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大台階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。新能源汽車的快速發展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵政策，推動中國新能源汽車向智能網聯汽車方向發展，政府發布的來智能網聯汽車發展規劃，就是具體的體現。 但是，到目前為止電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，廣大消費者在選擇購買汽車時往往會忽略一個關鍵的問題「電動汽車電池的壽命」。下面就說說新能源汽車鋰電池壽命有多長。目前應用在新能源汽車領域的是鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池幾個類別。鋰電池就是一部汽車的心臟，是電動汽車發展的關鍵，汽車動力電池研發製造的難度在於需要：低成本、高容量、高品質、高性能、壽命長等。下面就說說汽車鋰電池壽命有多長。 雖然鋰電池優點很多，但是因為鋰電池比較嬌貴，過充過放都會永久損失容量，而電動車的電機是直接驅動整車，啟動電流非常大，工作電流也不小，所以使用的電壓比較高，電壓太低需要的電流太大，電機受不了，鋰電池滿電電壓電壓4.2V，至少需要七到十串才能達到電動車的工作電壓。 鋰電池的使用壽命與使用方法有很大關系，根據目前獲得的經驗，如果採取淺充淺放的方法使用鋰電池，一般鋰電池循環次數為600次以上，好的可以達到五年。當然最終鋰電池壽命是與使用里程與車主平時的維護和保養關系最大因人而異，車輛起步時最好慢加油門，行駛時保持平均速度行駛等。一般廠商都會給相應的保修政策，只要在保修期范圍為出現問題，都可以進行維修。 新能源汽車現在是越來越多的出現在公眾視野中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的注意力放在新能源的實際使用上。但是對於新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，因為這畢竟關系著我們後期養車成本。現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，市面上採用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。電動車的壽命我們一般會考慮充放電的使用壽命和濕擱置的使用壽命。現在主流的鋰電池，充放電的使用壽命大概在600到1000次之間。這是一個什麼概念呢。考慮到冬天低溫影響以及夏天空調的使用等因素，如果僅作為上下班的代步車，大概三天左右充一次電的話。那麼一輛車的電池，大概有五年左右的壽命。而同樣的，濕擱置的使用壽命，也是鋰電池的表現最為優異，大概有5到8年左右的壽命。所以綜合來看，五年左右的時間，大概就需要更換電池了。 @2019
⑸ 電動車三包國家規定是什麼
一、電動車三包國家規定是什麼
1、三包范圍具體如下：
（1）用戶按產品使用說明書正確操作使用，在產品售出15日內，發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞，提供無償維修；
（2）屬於製造質量的自行車件；
（3）電器件部分。
2、法律依據：《中華人民共和國產品質量法》第四十條
售出的產品有下列情形之一的，銷售者應當負責修理、更換、退貨；給購買產品的消費者造成損失的，銷售者應當賠償損失：
（一）不具備產品應當具備的使用性能而事先未作說明的；
（二）不符合在產品或者其包裝上註明採用的產品標準的；
（三）不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的。
銷售者依照前款規定負責修理、更換、退貨、賠償損失後，屬於生產者的責任或者屬於向銷售者提供產品的其他銷售者的責任的，銷售者有權向生產者、供貨者追償。
銷售者未按照第一款規定給予修理、更換、退貨或者賠償損失的，由市場監督管理部門責令改正。
生產者之間，銷售者之間，生產者與銷售者之間訂立的買賣合同、承攬合同有不同約定的，合同當事人按照合同約定執行。
二、電動自行車保修期一般多久
1、電動車的保修期一般是三年；
2、電動車電器部分保修時間；
3、電機，發生齒輪斷裂、軸承破損、外殼開裂，燒毀等故障，有刷電機保修兩年，無刷電機保修三年；
4、電池，在正常條件下，正確使用的電池如發生漏液、塑殼開裂，經檢驗容量低於額定容量的60%，保修12個月。
⑹ 電動車三包國家規定
根據《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》及國家有關產品三包規定，由公司統一履行三包義務。
「三包」范圍：分非電器和電器。
1.電動車非電器部分
A.車架、車把一年內脫焊、斷裂予以更換（外力撞擊，人為損壞不予「三包」）
B.減震前叉，彈簧斷裂、脫出，保修半年，屬人為或外力不當造成扭曲、變形等不予保修。
C.車圈介面開裂、斷裂無故變形（人為除外），保修半年。
D.電鍍件：車把、曲柄輪盤、軸皮、衣架、車銻等如發現鍍層起泡或大面積脫落，半年內予以更換。
E.前軸、中軸（包括檔、碗、軸棍）飛輪，如發現破損、碎裂，半年內予以更換。
F.抱閘內閘皮斷裂，半年內予以更換。
G.內胎自購車之日起15日內發現有沙眼、漏氣現象，可以更換（自行修補不予更換）；外胎在三個月內發現有開裂等質量原因的，予以更換。
H.漆件三個月內發現大面積暴層脫落予以更換。人為破壞、劃傷或由於劃傷造成油漆脫落的不予「三包」
I.鞍座屬質量問題，保修半年。
2，電動車電器部分
A.電機：發生齒輪斷裂、軸承破損、外殼開裂，燒毀（人為因素除外）等故障，有刷電機保修兩年，無刷電機保修三年。
B.電池：在正常條件下，正確使用的電池如發生漏液、塑殼開裂，經檢驗容量低於額定容量的60%，保修12個月。
C.控制器：一年內發生性能故障予以保修，私自打開內部者不予「三包」。
D.充電器：外觀無因外力造成的裂痕；未私自打內部、縫合貼標未被撕毀；附線完整的出現短路、斷路及其它影響使用的質量問題，一年內予以保修。
E.儀表一年內發生性能故障予以保修。
F.調速把：外觀無損傷，出線部位無斷裂，無自行拆卸現象，失去正常調速功能或模式轉換功能的視為質量問題，一年內予以保修。
G.功能開關：外觀無損傷，出線部位無斷裂，失去任何一項功能的（喇叭、大燈、轉向）視為質量問題，一年內予以保修。
H.斷電剎把：外觀無損傷，出線部位無斷裂，失去斷電功能，視為質量問題，一年內保修。
I.（註：凡閘把斷裂、轉軸邊斷裂一律為人為或外力碰、摔、掰等傷害，非質量原因不予以保修）。
J.電源鎖失靈、接觸不良保修半年。
K.喇叭不響保修三個月。
L.鋰離子電池、鎳氫電池：充不進電、放不出電、續行里程短等，保修一年。
不屬「三包」的范圍：
A.用戶未按「使用說明書」的規定使用、保養及調整造成的故障
B.使用、保管不當或意外事故造成損壞的。
C.用戶自行改裝、拆修造成損壞，以及自行分解，使故障原始狀態破壞，無法進行技術鑒定和分析的故障。
D.不能出示有效憑證（有效發票、保修卡）的或卡物數據資料不符合的。
E.因不可抗拒力造成損壞的。
F.易損件、消耗件（保險管、燈泡、剎車皮、剎車線、車條、內外胎、腳蹬、橡膠套、整車塑料件等）屬正常損耗品。
G.未經特約維修單位同意自行修理的費用。
三包產品
第一批實施三包的部分產品共18種：自行車、彩電、黑白電視、家用錄像機、攝像機、收錄機、電子琴、家用電冰箱、洗衣機、電風扇、微波爐、吸塵器、家用空調器、吸排油煙機、燃氣熱水器、縫紉機、鍾表、摩托車。
新三包規定中明確，實行三包的產品目錄將由國務院有關部門確定和調整。
隨著平板電視機、行動電話、固定電話、微型計算機、家用視聽產品等四類新產品的加入，我國共有23種產品納入「三包"政策范圍之內。
進口產品同樣適用於新三包規定。
未納入新三包規定的產品，出現了質量問題，銷售者均應依法負責修理、更換、退貨並賠償由此而受到的損失。
⑺ 電動汽車質保國家標准有哪些
2015年5月，科技部發布《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確要求新能源汽車廠商為消費者提供動力電池、驅動電機、電機控制器等儲能裝置的質量保證，乘用車廠商提供不少於8年或12萬公里(以先到者為准)的質保期。
目前，根據各家車企公布的車輛和電池保修和輪迅服務標准，大部分動力電池提供5年10萬公里保修。目前延長電池壽喚此命最重要的還是看充電方式。
對於關心電動車的消費者來說，除了里程，最重要的問題是動力電池的保修。作為電動汽車的核心部件，一旦電池容量大幅降低，使用壽命縮短，就需要花錢去維修或更換電池組，電動汽車原有的「成本優勢」也就不復存在。那麼，似乎只桐正有充電設備企業才能為消費者排憂解難，盡快開發出真正能延長電池壽命的充電技術和解決方案，讓電池的質保期成為現實。
百萬購車補貼
⑻ 新能源電動汽車三包規定
新能源電動汽車三包規定：
一是進一步加強消費者合法權益保護。
二、適應產業發展和消費升級的需要，擴大家用汽車三包范圍。
三、針對家用汽車三包的發展變化，進一步完善相關制度。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二十條家用汽車產品在三包有效期內符合更換、退貨要求的，由銷售者憑三包憑證和購車發票為消費者更換、退貨。
電動車輛的非電氣零件：
1.車架和車把如有脫焊、破損，應在一年內更換(因外力撞擊造成的人為損壞不享受「三包」)。
2.前叉減震，彈簧斷了出來，保修期半年。如因人為或外力扭曲變形，則不予保修。
3.如果輪圈介面無故開裂、斷裂、變形(人為除外)，保修半年。
4.電鍍件：車把、曲柄輪盤、軸皮、衣架、汽車銻等。如果發現（查成交價|參配|優惠政策）塗層起泡或大面積脫落，應在半年內更換。
5.如果發現前橋和中橋的飛輪(包括齒輪、碗和軸桿)損壞或斷裂，應在半年內更換。
6.剎車的內剎車皮壞了，半年內要更換。
7.如果自購車之日起15天內發現內胎有沙眼、漏氣，可以更換(自修不予更換)；如果在三個月內發現輪胎有開裂等質量原因，應予以更換。
8.如果三個月內油漆大面積脫落，更換。因人為損壞、刮擦、劃傷導致油漆脫落的，不予「三包」。
9.鞍座是質量問題，保修半年。
電動汽車零件：
1.電機：如遇齒輪斷裂、軸承斷裂、外殼開裂、燒毀(人為因素除外)等故障，有刷電機保修兩年，無刷電機保修三年。
2.電池：正常情況下，如果正確使用的電池漏液，塑料外殼開裂，經檢驗容量低於額定容量的60%，保修期為12個月。
3.控制器：一年內出現性能故障，保修，私自打開內部的不保修。
4.充電器：外觀無外力造成的裂紋；未經允許不在裡面玩，不撕不縫不貼標簽；附送完整線路，短路、斷路等影響使用的質量問題將保修一年。
5.儀器應保證在一年內不會出現性能故障。
6.調速手柄：如外觀無損壞，出口無破損，無自行拆卸，失去正常調速功能或模式轉換功能，視為質量問題，一年內保修。
7.功能開關：外觀無破損，出線部分無破損，任何功能(喇叭、大燈、轉向)缺失，視為質量問題，一年內保修。
8.斷電剎把：外觀無損傷，出口無斷裂，無斷電功能。視為質量問題，一年內保修。
9.(註：所有剎把斷裂和軸邊斷裂都是人為或外力撞擊、跌落、斷裂等。非質量原因不予保修)。
10、電源鎖故障，接觸不良保修半年。
11、喇叭不響保修三個月。
12.鋰離子電池和鎳氫電池：不能充放電，續航里程（查成交價|參配|優惠政策）短。它們保修一年。
法律依據
《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》
第一條為了明確家用汽車產品修理、更換、退貨（以下統稱三包）責任，保護消費者合法權益，根據《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》等法律，制定本規定。
第二條在中華人民共和國境內銷售的家用汽車產品的三包，適用本規定。
第五條家用汽車產品消費者、經營者行使權利、履行義務或者承擔責任，應當遵循誠實信用原則。
家用汽車產品經營者不得故意拖延或者無正當理由拒絕消費者提出的符合本規定的三包要求。
⑼ 新能源汽車的質保期多久
1.騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
2.奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
3.北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。