東方日產4s店的保修員

① 汽車4S店維修接待（售後接待）的基本工資是多少，提成是怎麼計算的比如東風日產的4S店，求助。

售後接待一般是死工資算獎金，一般不做提成。

東風日產乘用車公司成立於2003年6月16日，是東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事NISSAN品牌乘用車的研發、采購、製造、銷售、服務業務，是國內具備全價值鏈的汽車企業之一。

日產智行

在全民智能化，汽車新五化時代，東風日產導入日產智行（Nissan Intelligent Mobility），提出面向未來的造車理念：「日產智行將以全新的速度、廣度和深度，融入未來出行生活，改變人與車的關系，讓車成為人的夥伴，Move people to a better world。」。

東風日產推動日產智行在中國全面落地，從智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域逐步導入領先技術及產品，為用戶提供更智能的出行解決方案。

② 如何投訴東風日產4s店銷售人員

你好，投訴有兩種方式，一種是官方投訴，即可以通過

進行投訴；或通過媒體投訴，比較直接的是撥打12315來進行投訴，或通過電視台、平面媒體等進行投訴。另：一邊的汽車商家和當地的媒體關系都會比較好，至於媒體方面會怎樣處理，就看他們怎樣拿捏了。建議兩者都嘗試一下。

③ 4s店的保修專員是干什麼的。和保險有什麼區別。

汽車4S店保修員能夠向客戶提供及時、專業的服務，清晰、完整的專業化解釋，動式的接觸客戶、細微的客戶關懷、服務後的客戶跟蹤、及時處理客戶問題、解決客戶疑慮、保持和發展良好客戶的關系以及客戶滿意度調查。

通俗講，就是給做售後服務的，別人在這購車享受保修服務，而你們就是在保修期范圍內為汽車保養，檢測，維修等服務。

職責

一、 售後客戶檔案的整理

1、 整理裝訂售後單據、存檔。

2、 對所有客戶的維修記錄登記在「客戶售息卡」上。同時查閱此客戶是否不間斷的在我店維修保養，我店搞活動期間來免費維修除外。找出流失客戶，查其原因。

二、 售後客戶的回訪、跟蹤

由維修顧問建立一對一式服務，解決客戶遇到的維修保養問題。同時積累維修顧問自己的客戶群，為績效考核提供依據。

維修保養過程回訪：客服代表

回訪時間：維修後3日內，有問題的客戶填寫《快速處理表》；

回訪內容：
1、詢問客戶在維修接待期間、完工期間、結帳時間對速度的評價。

2、詢問客戶對配件價格、工時的評價。

3、詢問客戶對維修人員的服務的評價，是否接待時主動報價，維修完畢後是否逐項講解維修內容。

4、詢問客戶維修質量、噴漆質量、清潔程度的評價。

5詢問客戶的到店情況。

6、詢問客戶對本次服務過程的總體評價及用戶意見。

7、提醒客戶本服務店預約服務。

1、 對在我店維修過的車輛（包括保養）重點是私家車，進行回訪工作，並對客戶維修項目咨詢客戶的滿意度。並提醒客戶下次保養項目及里程，理解客戶提出來的問題，建議客戶一個合理的駕車及合理保養習慣。並對客戶提出的意見記錄下來，查其原因盡自已所能解決問題，把所存在的問題即時向上級匯報。要站在公司的立場上使客戶滿意。

2、 在回訪中遇見客戶投訴問題要以表格的方式反映到售後專人負責，並有負責人簽字確定解決問題的時間。

3、 對俱樂部會員維修保養的會員要以不同於一般客戶的方式回訪，讓會員有一種家的感覺，隨時有人去關心他們，並從會員口中了解我們售後存在的不足，及其它店的長處。並對會員的合理化建議進行匯總。上報到上級領導。

4、 對於客戶投訴要在為客戶解決問題之後進行二次回訪，力爭客戶滿意。

5、 回訪中推出俱樂部，讓每一位客戶認識我店的特色，力爭客戶加入車友俱樂部。

6、 對其來我店購車由於價格原因沒有我店購車的附近客戶，在來店登記表中查到客戶信息，進行追蹤，爭取客戶來我店維修、保養。*

三、 售後信息及數據統計

1、 匯總每天回訪中有問題的客戶，並對其分類統計出售後各個部門的客戶滿意度。

2、 每周一上報售後全部回訪內容計算出客戶滿意度。提供詳細客戶回訪報表（表中只記錄有問題的客戶及解決情況、客戶滿意度等）。

3、 每月3號上報前一個月的「月客戶滿意度回訪表」匯總本月的客戶滿意度，反詳細反映各個部門存在的問題。上報到本部門領導。

4、 每月3號上報客戶投訴問題解決情況表，匯總本月出現的問題，並註明解決的結果及客戶的反映。

5、 回訪中查詢「客戶信息卡」是否與當時銷售車輛、長期維修信息相吻合，發現流失客戶及時追蹤，根據情況分析流失原因，及時向上級領導匯報，每月3號統計出客戶流失率、原因、回訪跟蹤情況。上報詳細報表。*

在完成本職工作的同時，要配合本部門其它各項工作，並對自已工作進行復查。要為我公司與所有的客戶建立相互溝通的橋梁，即時有效的為客戶反映及解決問題，並與俱樂部的會員建立起良好的關系。每個季度上交自已在此崗位的經驗和體會，找出現有工作的不足，並提出合理劃意見，總結本季度的工作經驗及工作方法的改進方案上交季度總結。

④ 求汽車4S店工作的人給點意見保修索賠員

保修員工作很輕松的，前提是你在的4S店車質量扛得住，如果是比亞迪之類的會很累。估計保修員的話待遇不高的，如果想賺錢的話還是算了，如果是學習學習還行

⑤ 東風日產回應售後問題 已對涉事4S店進行處理

財經網汽車訊?東風日產回應4S店售後問題。

10月14日，東風日產發布9月終端銷量，數據顯示，9月該品牌終端銷售112,029輛，同比增長8.7%，保持連續六個月的同比正增長，並創下史上最佳9月銷售紀錄。2020年1月至9月，東風日產累計銷量為757,622輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 東風日產退換找誰退換

東風日產退換找4s店退換。汽車4S店全稱為汽車銷售服務4S店。是集汽車銷售、零配件銷售、售後維修服務、汽車質量信息反饋於一體的汽車銷售服務企業。汽車4S店由經銷商按照汽車製造商指定的標准建立。只能銷售廠家專門授權的單品牌汽車，可以為車主提供原裝汽車配件、專業廠家技術支持和更深入的售後服務項目。日產在我國的客服電話：東風日產的客服電話：400-830-9999；鄭州日產客服電話：400-699-9766；英菲尼迪客服電話：400-880-9090；東風啟辰客服電話：400-830-8800。通過撥打以上官網客服電話根據引導連線到相應的售後服務電話處。

⑦ 在東風日產4s店被售員黑了怎麼辦，我前天在莞太店訂了輛軒逸，當時是要求保險保全保，可付了訂金後才

可以增加這些內容。

⑧ 沒過保修期的日產去4s店都有什麼免費的

沒過保修期或者沒超公里數，那些零配件老舊的磨損的可以換就換，保修期內是免費的，過了保修期就要自費了。另外保養，一些檢測項目是免費的。

⑨ 海南東方市東風日產4s店服務如何

海南東方市東風日產4s店服務還不錯。望採納

⑩ 淺談4s店保修流程

關於4s店保修流程，我們大致可以把它總結為以下四篇——前台篇，車間篇，配件篇，保修篇，接下來，我們來詳述四篇。

第一篇 ，前台篇。

前台篇包含了預約，車輛到店預檢以及維修工單開具三大部分。

首先，預約。早些年的車行提前一個星期半個月預約進店維修保養那是常事，隨著行業的飽和，預約時間大大縮短，甚至很多店無需預約，到店直接開單。圈子裡經常開玩笑的一句話，以前是車主打電話求著修車現在是4S店打電話求著車主修車，短短幾年，角色互換。雖是如此，但是預約過程還是需要記錄清楚相關車輛信息，時間、里程、維修項目以及車主相關聯系方式等等，到店前一天電聯提醒車主帶齊相關資料以及相關注意事項。

其次，車輛到店預檢。4S店都有自己的接車預檢單，但是有多少家店用好了這張單。曾經工作過程中就有遇到過由於預檢沒有記錄清楚，最後客戶投訴說全車漆面刮花，並且也不讓全車噴漆，最終解決方案是找一台配置顏色一樣的車把所有翼子板門板前後杠全部對調。客戶各式各樣，我們決定不了客戶的思維至少應該做好自己該做的事。對於接車檢查單上的項目，還是有必要逐項檢查，並且如實記錄，這樣也是對經銷商自己的保護。另外，強調兩點，一點是關於接車檢查單里程，必須記錄車輛實實在在的里程，如同一台車有幾張接車檢查單可以一並放到同一工單，只要邏輯合理就ok。另一點，很多接車檢查單客戶描述項都是直接記錄"更換***零件"，絕大部分客戶進店肯定不會這么反應的，客戶的第一反應肯定是車輛表現出來的相關故障，按照如下的客戶問題分析圖如實准確記錄車輛的故障也有利於車間的進一步維修。

最後，工單開具。工單是具有合同性質的紙質證明文件，所以內容必須真實無塗改，且簽字必須客戶本人或客戶授權的相關人員。無論是作為經銷商還是作為客戶這都是保障自己合法權益的必要步驟。一般主機廠都是使用DMS開具維修工單，維修工單的里程最好與接車檢查單一致，相關的工項原則上要求一個故障記錄一項，並且編號逐項記錄，記錄完全後預估合理的交車時間及時列印，客戶簽字完 交由車間維修車輛。

第二篇，車間篇。車間篇包含車輛故障維修，DMS打卡，工單填寫（重點是技師診斷報告的填寫）。

第一點，車輛故障的維修，這是車間技師賴以生存的吃飯的傢伙，如果車都修不好那就只能說明他不適合做維修技師了，這一點不想多加強調。

第二點，DMS打卡。現在越來越多主機廠開始強調DMS打卡這塊，很多技師覺得這一點很不習慣或者是覺得很煩，然並卵，你改變不了規則就只能適應規則。DMS打卡就好比你每天的上下班打卡，有說明不適應的，開始維修開卡，維修完畢關卡，不需要有任何人去提醒監督。就像你吃飯要拿筷子，吃完要放碗一樣，讓其成為你的工作習慣也就不會有任何問題了。有些經銷商，為了打卡而打卡，這一點也是不可取的，DMS打卡時反應技師的實際工作時間的，不要一味為了日期或者打卡時間的長短而去人為做這個打卡，這反而會給工作造成很多累贅。

第三點，工單填寫（重點是技師診斷報告的填寫）。有人說車間技師只要負責把車修好就完事，這都是扯淡的說法。一個合格的技師，把車修好是你的基本工作，對於整個保修流程而言一份優秀的技師診斷報告必不可少。好記性不如爛筆頭，記錄的相關內容也有利於別人對此車維修方案的了解。一份合格的技師診斷報告必須具備以下幾個要素——車輛故障，診斷思路，測量的相關數據。技師診斷報告不要求多麼詳細，但是重點內容一定要記錄完全。舉幾個例子，空調出風口調節撥片脫落，空調壓縮機異響，氧感測器故障。

空調出風口調節撥片脫落，客戶反映空調出風口調節撥片脫落，檢查未有明顯的外力損壞痕跡，空調出風口亦無明顯的拆裝痕跡，判斷為空調出風口調節撥片質量問題，需更換空調出風口。

空調壓縮機異響，客戶反映開空調時有異響，試車檢查確認異響存在，當關閉空掉開關後，異響消失，讀取製冷劑壓力高低壓均正常（記錄測量相關數據），檢查空調管路無泄漏，重新抽加製冷劑故障依舊，檢查空調壓縮機外觀無外力撞擊的痕跡，判斷為空調壓縮機內部故障，需更換。

氧感測器故障，客戶反映發動機故障燈亮，電腦檢查有故障碼（記錄與氧感測器相關故障碼），檢查線路正常，測量氧感測器供電電壓為5V，電阻為**Ω，判斷氧感測器內部故障，需更換。

優秀的技師診斷報告即使外人看來也可以很快明白你如何維修的車輛，優秀的技師診斷報告必須包含車輛故障症狀，技師診斷思路，記錄相關數據，最終得出結論。最後分享一篇由於安裝行車記錄儀導致發動機無法熄火的技師診斷報告。

車輛維修完畢，工單填寫完整，交車，質檢試車。

第三篇，配件篇。由於庫存壓力的因素，經銷商的配件供應一般不會十分充足，那麼就涉及到配件訂貨的問題，尤其是保修車輛的維修，基本都是車間技師先診斷然後配件訂貨，再預約客戶回廠更換。配件必須要保障每次訂貨是正確的，是符合這個車輛的相關配置的，否則的話肯定會影響車輛維修進度，從而影響客戶滿意度。關於配件訂貨，有的經銷商是SA訂貨，有的是保修員訂貨，總之不管誰訂，訂單必須即使准確。

第四篇，保修篇。我時常會說一名優秀的保修員不僅僅只是做好本職的工作，更應該是售後流程的終檢員。這里分為五部分講述，保修取證，索賠申報，文檔資料，舊件管理，對賬返款。

1 保修取證。各家經銷商取證人員各不相同，有些SA取證，有些保修員取證，有些車間技師取證，還有些客戶自己取證，不管誰取證我們必須保證故障證據的說服力。保修取證必須證明故障存在，並且故障是出現在我們所需保修的車輛上，並且保修取證的時間和里程要符合邏輯。保修取證最好視頻為主，照片為輔，取證材料必須涵蓋相關車輛信息，必須能清楚准確反映故障現象，當然少數經銷商還會一並把當次故障里程拍進去。每次取證完成我們必須要檢查所拍視頻或照片是否清晰，如達不到要求重新取證。對於某些故障證據無法清晰反映故障部位的特別是我們可以取一些輔助證據，比如舊件拆下後測試功能是否正常，新舊件對比等等。所以取證的的證據必須合理保存，以方便以後查找。

2 索賠申報。每一個索賠申請的申報必須選擇合適的索賠類型（新車保修，延長保修，零件保修，善意保修等），申報的所有工時與零件必須准確，並且有恰當的文字描述。工時的把控考驗了保修專員的基本能力，零件的把控反映了保修專員的技術能力，恰當的文字描述反映了技師診斷報告的水平。保修員必須對主機廠工時系統相當熟悉，80%以上零件的更換都是有標准工時的，作為保修，有標准工時必須使用標准工時，沒有標准工時找相近的工時，相近的也沒有就使用開放工時。如使用開放工時必須有技師的打卡記錄作為申請的依據。另外工時系統里的工時如無特殊說明基本都是指單個部件從基礎診斷到維修更換完畢整個過程技師所花費的時間，特殊情況我們可以適當申請診斷工時，但需要有相關測量數據作為支撐。所更換的零件必須完全依據維修手冊的標准，數量和總類必須一致，多或少都是不允許的。所以保修員也得熟悉車間的維修手冊，做到有冊可依。最後文字描述參見車間篇技師診斷報告。

3 文檔資料。保修申報完畢後，必須存檔每一份保修工單。存檔前，需檢查每份工單相關資料是否完整。完整的保修工單包含了保修結算單，客戶保修結算單，維修工單，領料單，終檢單，接車檢查單缺一不可，且工單該填寫項目必須完整規范，對於有支持文件的可以一並存檔，所有單據存檔順序最好一致。有些經銷商是客服統一存檔，有些是保修員單獨存檔。由於保修審計的存在，個人認為合理的存檔方式是後者，這樣保修員才可做到心中有數。所有的保修工單借出與還回都應有相關登記，必須保證所有工單都在檔案室。

4 舊件管理。每一個保修更換的舊件必須外觀完整無損壞存放在保修舊件倉庫，所有舊件在明顯的位置懸掛保修舊件標簽，標簽上相關信息填寫完整，所有舊件分月存放，定期申請舊件銷毀。

5 對賬返款。每月對賬，查看返款差異，分析原因，總結經驗。

以上所述，均為個人愚見，任何一家經銷商在不違背原則的前提下找到適合自己的特色的保修流程才是最為重要的。

                                                                                    作於二零一八年第一個工作日於無錫辦公室