⑴ 空氣流量計壞了有什麼現象
空空氣流量計的信號是發動機電控系統的核心數據。感測器一旦出現故障，會對發動機的正常運轉產生很大的影響，汽車的故障指示燈會亮起，發動機會出現怠速抖動、加速不良、啟動後失速等情況。由於各工況的/
空氣流量計
隨著我國工業的發展，空氣體流量計的類型發生了許多變化。根據時代的發展，空氣體流量計可分為四種類型:L型、D型、熱線型和熱膜型。第一代L型空氣體流量計結構最簡單。當然，現在沒有在用的型號。第二種是D型空氣體流量計，是第一代空氣體流量計的升級版，可以提升空氣體流量計的性能。
第三種是廣泛使用的熱線空氣體流量計。最大的特點是利用熱敏電阻的特性，使熱線的溫度保持恆定，從而使測量進氣的精度保持穩定。熱膜空氣體流量計的結構和工作原理與熱線流量計相似，主要是為了改善熱線長時間使用後會變臟(會使測量值不準確)的缺點，是目前應用最廣泛的流量計。
空氣體流量計的結構如下圖所示。氣體流量計內部是由熱敏電阻、鉑熱線和兩個精密電阻組成的惠斯頓電橋。發動機ECU提到給功率晶體管提供電流，將鉑熱線加熱到一定溫度。當空空氣流過溫度感測器和鉑熱線時，會帶走鉑熱線的熱量。此時，電子控制單元將增加流經惠斯通電橋的電壓，該電壓與通過進氣管的進氣量成比例。電子控制單元將通過該值計算燃油噴射量，從而改變空的燃油比。
空氣流量計產生故障的原因
空氣體流量計在使用過程中會產生各種故障，影響空氣體流量計的正常使用。空氣體流量計有以下主要原因:
1.空氣體流量計線路故障
在發動機控制系統正常運行期間，所有感測器提供的數據必須正確可靠。當感測器的線路液位出現故障，導致輸出信號超過規定范圍的正常值時，發動機電子控制單元就無法正常識別信號。比如感測器輸出的最大電壓為5V，那麼ECU無法正確知道感測器傳輸的信息是什麼，ECU會將故障信息存儲在存儲器中，同時輸出故障碼。
空氣體流量計的輸出電壓在0.2-4.9V之間，當ECU接收到的電壓信號多次超出此范圍時，會報告相關故障代碼，但發動機ECU偶爾不會注意到電壓異常，可能是行駛中線路間意外接觸或車輛顛簸造成的。
如果輸出P0100的故障碼，則表示感測器線路短路或開路；如果是P0102，表示感測器線路開路；如果是P0103，說明感測器線路短路。需要注意的是，如果感測器出現故障，先檢查接線，再檢查感測器本身是否損壞。
2.節氣門臟導致感測器故障
這種故障主要發生在熱線空氣體流量計中，因為這種類型的空氣體流量計安裝在節流閥前，通常用於提供發動機所需的真空壓力，並與許多真空管道相連，這將使空在節流閥長時間使用後。
空氣體流量計熱線結垢後，其傳熱性能變差，導致大氣流中傳遞給ECU的信號低，燃油供給量低，混合氣濃度稀，導致發動機怠速不良，急加速時出現「逆火」現象。
空氣流量計壞了的故障現象
1.空氣體流量計故障導致發動機跳動，間歇性熄火。
出現這種情況時，車輛怠速正常，原地加速正常，以通常速度行駛也是正常的。但有可能當車速超過120km/h時，車輛出現上述故障，可能是空氣體流量計高速時信號輸出不準確造成的。
導致發動機高速失速的可能原因有很多，如燃油噴射減少、 點火系統 故障、廢氣再循環、汽油的燃油蒸氣回收系統以及感測器輸出信號不正確。此時，我們可以用示波器連接空氣體流量計的輸出端進行試運行，看看故障發生時輸出矩形信號是否偶爾中斷。
2.空空氣流量計故障導致黑煙和發動機油耗高。
發動機冒黑煙，油耗高，說明噴油器噴油量大，發動機混合氣的混合氣過濃。空氣體流量計影響燃油噴射，因此也會導致此故障。在發動機進氣穩定(無漏氣)的情況下，空氣體流量計的信號波動應穩定。如果流量計輸出的信號頻率不對，比如怠速時應該是30-40Hz，改成500Hz，那麼此時對應的噴油量是8ms(正常怠速2-3ms)，說明混合氣中有較多的燃油。
總結:空氣體流量計是電控發動機的重要感測器。這個感測器的質量會影響發動機的故障狀態，會出現發動機熄火、運轉、冒黑煙、油耗高等情況。空氣體流量計損壞的主要原因是線路故障或空氣體流量計太臟等。
⑵ 空氣流量計壞了會有什麼後果
汽車會出現怠速抖動、加速無力、油耗增大、排氣管冒黑煙等情況，從而影響汽車發動機性能。
判斷空氣流量計是否損壞，可以將空氣流量計插頭拔掉，如果汽車能正常啟動，則為空氣流量計損壞。空氣流量計壞了常見原因是線路短路、斷路或進氣量信號異常導致，這三種情況都會導致噴油異常，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機運轉不良或者功率下降。
空氣流量感測器自身並不容易損壞，損壞一般是由於進氣太臟，導致灰塵堆積影響其檢測精準性和壽命，在日常保養過程中，需要定期檢查空氣濾清器。如果經常在一些環境較差的地方行車，建議縮短空濾的更換周期，保證進氣的清潔，便保護了空氣流量計，從而減輕發動機的磨損。
⑶ 空氣流量感測器故障有哪些
空氣流量感測器故障：最常見故障是線路短路、斷路或進氣量信號異常，造成電腦不能正確測定吸入發動機的空氣量,而不能正常進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單 元 (ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
如果空氣流量感測器損壞後，若一時找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發動機安裝了不同型號的空氣流量感測器，會使噴油量的控制不準確。在開環控制階段，可能導致發動機的耗油量增加，三元催化轉化器的溫度過高；在閉環控制階段，氧感測器會不斷對混合汽濃度進行修正，使空燃比頻繁變動，最終導致發動機工作不穩定。
（圖/文/攝： 黎彩英） @2019
⑷ 空氣流量感測器出了故障會進入什麼模式
空氣流量感測器出了故障會出現如下情況：
1、空氣流量信號不準確、空氣流量信號中斷或時有時無、噴油量過多、燃油泵工作不良。
2、發動機啟動困難、息速不穩、油耗增加。
3、空氣流量信號電壓下降、導致供油量減少、無空氣流量信號輸出、空氣流量信號電壓不準確。
4、發動機運轉不穩、功率下降、加速不良、發動機不能工作、發動機運轉不穩、油耗增加。
5、發動機功率下降、運轉不穩、油耗增加發動機運轉中斷或工作不穩、發動機耗油增加、發動機啟動困難或啟動後熄火。
⑸ 空氣流量感測器故障現象
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一，平時在使用過程中會不可避免的發生故障，那麼空氣流量感測器發生故障的具體表現是什麼?接下來鼎悅電子為大家介紹幾種空氣流量感測器壞了故障現象表現，希望大家在排除故障的時候有所幫助。
1、葉片式空氣流量感測器壞了故障現象及故障後果
電位計上滑片電阻值不準確，引起空氣流量信號不準確，會導致發動機功率下降、運轉不隱、油耗增加
電位計滑動臂與碳膜電阻接觸不良，引起空氣流量信號中新或時有時無，會導致發動機運轉中斷或工作不穩
回位彈簧彈力不足，引起噴油量過多，導致發動機耗油增加
油泵開關點接觸不良，引起燃油泵工作不良，會導致發動機啟動困難或啟動後熄火
2、卡曼渦旋式空氣流量感測器壞了故障表現
電子元器件電路故障，引起傳遞頻率信號不正確。導致發動機房動困難、息速不穩、油耗增加。
3、熱線式或熱膜式空氣流最感測器壞了故障表現
熱線或熱膜臟污，會導致空氣流量信號電壓下降導致供油量減少，發動機運轉不穩、功率下降、加速不良。
熱線或熱膜損壞，就會無空氣流量信號輸出，導致發動機不能工作
熱敏電阻工作不良，空氣流量信號電壓不準確，導致發動機運轉不穩、油耗增加。
⑹ 空氣流量感測器故障5種
空空氣流量感測器是電噴發動機的重要感測器之一。它安裝在空空氣 濾清器 和進氣軟管之間，用於檢測發動機氣缸的進氣量，並以此為基礎調整燃油配比。空一旦空氣流量感測器出現故障，就會影響發動機的性能。空空氣流量感測器損壞有哪些故障？
空氣體流量計損壞，往往是由於空氣體過濾器長期不更換或使用劣質空氣體過濾器，導致空氣體流量計內積塵，從而影響其檢測精度和使用壽命。空氣流感測器常見故障有五種，包括:空氣流電壓范圍異常，空氣流電壓過高，空氣流電壓過低，混合氣過稀，混合氣過濃。這些故障會導致怠速抖動、啟動熄火、加速不良、油耗增加、排氣管冒黑煙。
空氣體流量計的檢測方法
1.通過測量發動機運轉時的輸出電壓數據可以判斷:在插頭信號的信號端子的動態信號電壓下，標准電壓為0.8-1.4V；當發動機空轉時；加速至滿負荷時，電壓信號可接近4V。如果不在這個范圍內，可能是空空氣流量感測器本身損壞，也可能是灰塵造成的。把它擦乾凈。2.可以通過測量感測器的輸出電壓來判斷:用萬用表測試一般電壓為5V，用吹風機將空氣吹入感測器。如果電壓隨進氣量大小而變化，則正常；如果沒有變化或變化很小，則表明流量計出現故障，需要更換。
3.發動機運轉時，拔掉空氣體流量計的插頭，通過觀察發動機的變化來判斷:
故障稍有變化:表示空氣體流量計良好；
消失故障:表示流量計信號有偏差，未損壞；
故障依舊:表示這個空氣體流量計已經損壞或者線路不好。
⑺ 空氣流量感測器壞了會造成什麼
⑴引起發動機加速不良：
空氣流量感測器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由於空氣流量信號不能准確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。
⑵導致進氣管「回火」：
如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，於是導致混合汽過稀，最終引發發動機怠速抖動，急加速時「回火」等故障現象。⑶自動變速器無法升入超速擋：
如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。
(7)空氣流量感測器壞了會擴展閱讀
空氣流量感測器的故障分為兩大類：
一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的信號代替有故障感測器的信號。空氣流量感測器失效後。ECU用節氣門位置感測器的信號代替之。
另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。
電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。
利用這一特性，可以通過拔下空氣流量感測器插接器判斷其性能。
①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量感測器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量感測器失效後，已經採用節氣門位置感測器信號代替之。此時有沒有空氣流量感測器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。
②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量感測器的性能發生漂移，信號偏值。由於空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量感測器的插接器後，ECU認為空氣流量感測器完全失效，就改用節氣門位置感測器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。
③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量感測器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量感測器信號控制噴油量。拔下插頭後，ECU改用節氣門位置感測器信號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。