鐵路保修制度

❶ 鐵路是如何維護的呢

鐵路線路的維護是由工務段的巡道工對其進行巡檢,發現問題立即維護,修理.
機車是由機務段,到站,停車和每完成一個趟次進入機庫臨檢,定期入段檢修.
車輛是由車輛段負責養護,到站及在庫臨時檢修,定期入段檢查.
信號由電務段負責養護,其作業類似線路.

❷ 車輛的檢修制度包括哪些內容

國際上通行兩種檢修制度：

一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。

一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，就按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值後繼續使用。

設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。

中國鐵路實行的車輛計劃預防修理制度，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類。

所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術狀態，並保證在到達下一個定期檢修以前，不出現重大故障。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。 車輛日常維修的任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態，防止事故發生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。

如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查，發現故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖3.4_01車輛檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線，調車線或貨物線上進行修復作業。

對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。列檢所的基本任務是對到達、始發和中轉列車中的車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修。

客車日常維修的內容包括車底在到達終點站或在始發站出發前，在整備庫內進行的技術檢查、日常保養和清掃整備作業。旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還設有車輛乘務員，隨車進行途中的技術保養工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。

在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，它是一種極為重要的車輛檢修標准，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修後質量是否合格。

檢修限度標准絕大部分是以尺寸數值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應控制的檢修限度。

確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規律等進行系統的調查和分析研究，並結合長期的實踐經驗以及經濟上的合理性與技術上的先進性等，綜合分析比較後確定。

❸ 鐵路維修工作的基本任務是什麼

線路維修工來作的基本任務是經常保持線自路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，並盡量延長設備使用壽命。

線路維修工作，必須掌握線路設備技術狀態變化規律，貫徹「預防為主，防治結合，修養並重」的原則。在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。

線路維修工作要實行科學管理，開展標准化作業，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執行檢查驗收制度。要採用新技術，提高機械化作業程度，總結推廣先進經驗，改革作業方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。

本規則適用於國家鐵路1435mm標准軌距鐵路的線路維修。
凡鐵路線路維修工作，均應遵守本規則的規定。本規則未做規定者，鐵路局可根據需要自行規定。採用新型線路設備，在設計文件中應有設備標准和維修要求，並經鐵道部（或鐵路局）批准。
非標准軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規定，並報鐵道部備案

❹ 鐵路工務維修規則

橋隧工，顧名思義得負責橋梁隧隧道的維修，實際上的工作任務基本涵蓋了道床范圍以外的工務設備巡檢維修，以及防洪相關工作。除了傳統的橋梁隧道檢查維修，比如鋼梁橋除銹油漆、支座塗油、托架更換、移梁、隧道滲水堵漏、涵洞以及天吊側溝清淤、片石溝牆開勾縫等等，老橋隧工還會預制混凝土步行板、裝燈刷牆、給段機關養護草坪（狗頭）。現在橋隧工主要工作是除草、砍樹、修復封閉網，汛期防洪，汛前准備防洪，大致就這些。
我剛進工務幹活不久，感受是:媽，賣，批。能別來這就別來這。相比於同是鐵路上的電務段 供電段 機務段 車務段 工務的活最苦逼，工資最低，擔的責任也大，有各種規定，時不時不小心就要扣獎金。下雨超過十毫米的降雨量就要上線路巡查，下雪要上線路上掃道岔上的雪，春夏防洪防脹軌，秋冬防凍防斷。不論任何時候哪怕晚上任何時候，只要叫你就得幹活。當然這些都有獎金拿。 當然也有其優點，我這一月八天假，時不時的有各種勞保發，有本事的話，都能很快晉升。大部分時間活也不多一天就七八個小時，剩下再開兩三個小時會（每天都要開會，沒有例外）剩下沒有啥事就閑著。如果真的要來乾的話一定要注意安全，相比其他活，工務要危險不少。
我來的時候培訓，兩天時間聽領導講事故案例總結了28種死法。現在記不太清了，大概有被火車撞成幾塊的，讓接觸網電死的，撬鋼軌時撬棍沒抓住插到腦袋裡，上線路打電話從橋上掉下去摔成一坨，鋸鋼軌砂輪爆炸炸到腦袋，搬東西上梯子摔下來摔死，修接觸網安全帶沒記好摔死，各種各樣很是危險。一定不要麻痹大意了，線路上不要全靠防護員，自己也要小心。上次我在量曲線，防護員應該是漏報一輛車，我們現場幹活的人回頭看見了。才趕忙下道避車，當時就56百米。問防護員咋沒報呢，還說剛要報。這種情況一班沒出事嚴厲考核，除了事就要擔刑事責任。
【拓展資料】
總之感覺養老挺不錯的，一般你干個十幾年，年齡大了還沒陞官的話，就讓你一直干防護員（和車站駐站員聯系看有列車沒，有車接近就提醒工作人員下道。不讓防護員幹活，不然就是嚴厲的紅線問題），或者路外看守不讓閑雜人翻上道。
我是工務大修段的，對這方面還是了解的，工務大修段以前好多局都叫工務機械段，有些局把工務機械段給拆了，拆成了大修段和大機段。大修段主要負責集團管轄范圍內鋼軌、道岔的更換，橋梁隧道的維修，生產道岔，焊接500米長鋼軌，基本就這些業務，一般是集中大修。小修，中修都是工務段搞的。像我單位一般換軌任務多，3-6月和9到12月基本都在外面換軌。道岔這兩年基本集中修半年，放半年假。橋隧今年都過了八個月了，還沒開工幹活兒，拿個基本工資，聽說有的在外面打工搞副業。大機段就是在線路上搞清篩，搗固，鋼鐵打磨等等，還有一些其他項目，也是集中干，集中修。機械化程度挺高的。反正都是經常到處跑，顧不上家的。工務段如果你報的是家門口的，我覺得可以去，不是家門口的，就不要去了，不然把你整個世外桃源，遠離城鎮，收不到快遞，只能休正常的周六周日，家都回不去，你遲早是要跑路的，如果正好報的家門口的，那性價比絕對挺好，高鐵工務段要上夜班，性質和工務段差不多，一周三四個夜班，離家近也可以報。不過鐵路站段名字很唬人，外面的不了解他本站段的管轄范圍不要瞎報。

❺ 裝飾裝修工程保修期不得低於

法律分析：工程竣工驗收合格之日起，便處於保修期內，不同的部分質保時間不同，但最少是兩年，出現問題要盡早發出保修通知，對於保修費用由質量缺陷的責任方承擔。建設工程質量保修制度是指建設工程在辦理竣工驗收手續後，在規定的保修期限內，因勘察、設計、施工、材料等原因造成的質量缺陷，應當由施工承包單位負責維修、返工或更換，由責任單位負責賠償損失.建設工程實行質量保修制度是落實建設工程質量責任的重要措施.

法律依據：《鐵路建設工程質量監督管理規定》 第三十三條 施工單位在向建設單位提交工程竣工驗收申請時，應向建設單位出具工程質量保修書。在保修范圍和保修期限內，施工單位應按規定履行保修義務。

❻ 構築物的質量保修期

第三十三條 建設工程實行質量保修制度和保修保證金制度。
建設工程的保修期自建設工程交付使用之日起計算。工程最低保修期限為：
（一）民用與公共建築、一般工業建築、構築物的土建工程為一年，其中屋面防水工程為三年；

雲南省建設工程質量管理條例

（1999年5月27日雲南省第九屆人民代表大會常務委員會第九次會議通過）

第一章 總 則

第一條 為加強建設工程質量的監督管理，保證建設工程質量，維護建設工程活動各方及工程用戶的合法權益，根據有關法律、法規，結合本省實際，制定本條例。
第二條 本條例適用於本省行政區域內從事土木工程、建築安裝、管線敷設、建築裝飾等工程建設和管理。
第三條 本條例所稱建設工程質量，是指在法律、法規、規章、技術標准、批準的設計文件和依法訂立的合同中，對建設工程以及建設工程中使用的建築材料、建築構配件、
設備的安全、適用、耐久、經濟、美觀，體現地方特點和民族特色等綜合要求。
第四條 建設工程質量管理實行工程質量領導責任制。建設單位對工程質量負總責。
第五條 省建設行政主管部門負責全省建設工程質量管理工作。
地、州、市、縣建設行政主管部門按照分級管理的原則對建設工程質量實行管理。
建設行政主管部門的建設工程質量監督機構按照分級管理的原則具體負責建設工程質量監督工作。
第六條 交通、郵電、鐵路、民航、水利、電力、環保等部門按照各自的職責，做好專業建設工程的質量管理工作。
第七條 用戶有權就建設工程質量問題，向建設、設計、施工單位查詢，或者向建設行政主管部門等有關部門投訴，有關單位和部門應當負責處理。

第二章 建設工程質量監督管理

第八條 建設工程實行質量監督制度。
建設工程質量監督機構應當取得省建設行政主管部門核發的資質證，方可承擔建設工程質量監督任務。
各專業部門建設工程質量監督機構，負責監督專業建設工程，接受同級建設工程質量監督機構的業務指導。
第九條 建設工程質量監督機構的主要職責是：
（一）依據有關法律、法規、規章和技術標准、規范、規程，對建設工程質量進行綜合監督檢查；
（二）負責核查與受監督建設工程有關的勘察、設計、施工、建設、監理和建築構配件、金屬結構門窗生產等單位的資質，並對其質量保證體系的完善和實施進行監督；
（三）對竣工的建設工程進行質量等級評定，核發建設工程質量等級證書；
（四）處理一般建設工程質量事故，參與處理重大建設工程質量事故。
第十條 建設工程質量監督機構應當根據建設工程進度和實際需要對建設工程質量進行檢查和抽查，重點檢查施工中的地基基礎、主體結構及其他主要部分。
第十一條 未經驗評質量等級或者驗評為不合格建設工程不得交付使用。
第十二條 建設工程質量監督機構可以委託具有相應資質的檢測單位對建設工程質量進行檢測。
建築用主要原材料、半成品測試報告、工程質量檢測報告應當由具有法定資格的檢測單位提供方為有效。檢測單位對所提供的數據及檢測報告負責。
第十三條 建設工程質量檢測、試驗單位應當取得省及省以上建設行政主管部門核發的資質證書，經同級技術監督部門計量認證後，方可承擔檢測、試驗任務。
工程質量監督員、檢測試驗員應當取得省建設行政主管部門核發的建設工程監督證、檢測證，持證上崗。

第三章 建設單位的質量責任

第十四條 建設單位應當根據工程特點和技術要求，按有關規定選擇相應資質等級的勘察、設計、施工、監理單位，並依法簽訂建設工程合同。合同中必須有質量條款，明確質量責任。
因建設單位的原因造成的質量問題由建設單位承擔責任。
第十五條 建設單位在取得施工許可證後，建設工程開工前，應當向建設工程質量監督機構辦理質量監督手續。按有關規定選擇工程建設監理單位。
第十六條 工程建成後，由建設單位按國家有關規定組織竣工驗收，由驗收人員簽字負責。竣工驗收合格後，方可交付使用。
第十七條 房地產開發企業出售的房屋，應當符合設計要求，提供有關使用、保養和維護的說明；在保修期內出現質量問題，負責維修，影響日常生活的，在24小時內及時維修。

第四章 勘察設計單位的質量責任

第十八條 勘察、設計單位應當按資質等級、業務范圍承接業務，不得無證或者超越資質等級承接勘察、設計任務。
不得轉讓、轉借勘察、設計資質證書。
第十九條 勘察、設計文件應當符合有關工程勘察設計標准、規范、規程，滿足設計任務書和合同的要求。
勘察、設計單位不得指定建築材料、建築構配件和設備生產廠家和供應商。
第二十條 勘察、設計單位應當參加圖紙會審和進行技術交底；參加建設工程的地基基礎、主體結構（含主要隱蔽工程）和建設工程竣工驗收；參加建設工程質量事故調查，並提出技術處理方案，對由於勘察設計原因而造成的質量問題承擔責任。
第二十一條 設計文件必須按規定報經有關行政主管部門審查批准後方可實施。未經設計單位同意和原審批部門批准，任何單位和個人不得擅自修改設計文件。
第二十二條 勘察、設計單位應當按有關規定向所設計的建設工程的施工現場派駐設計代表。

第五章 施工單位的質量責任

第二十三條 施工單位必須按資質等級承接工程，不得無證施工或者超越資質等級承包工程。
不得轉讓、轉借施工資質證書。
第二十四條 施工單位應當按勘察設計文件和技術標准施工，對因施工而造成的質量問題承擔責任。
第二十五條 實行總承包的建設工程，總承包單位對建設工程質量和保修工作負責。總承包單位將部分建設工程分包給其他單位的，分包單位對其分包的建設工程質量和保修工作向總承包單位負責。接受分包的單位應當具備相應的資質，並不得再次分包。
第二十六條 施工單位應當建立健全質量保證體系，加強職工職業教育和技術培訓，全面落實質量責任制，強化施工現場的質量管理和計量、檢測等基礎工作，並對其質量檢測數據、隱蔽工程驗收資料負責。
第二十七條 施工單位應當按規定對進入施工現場的建築材料、建築構配件和設備進行檢驗、試驗。禁止使用不合格的建築材料、建築構配件和設備。
第二十八條 建設工程發生質量事故時，施工單位應當按規定上報有關部門。
第二十九條 施工單位在建設工程完工後，應當提供完整的建設工程質量檔案和有關經濟技術資料。

第六章 建設監理單位的質量責任

第三十條 建設工程實行建設監理制。
建設監理單位應當配備足夠的合格監理人員，對所監理工程質量全面負責，依據國家和省有關法律、法規、規章以及標准、規程、規范、設計文件、建設工程合同等對建設工程質量進行全過程監理，對因監理而造成的質量問題承擔責任。
第三十一條 建設監理單位不得轉讓監理業務，不得無證或者超越資質等級承接工程監理業務，不得轉讓、轉借監理資質證書。
第三十二條 建設監理單位不得與勘察、設計、施工單位和建設工程質量監督機構有隸屬關系，不得是監理工程的施工、設備製造和材料供應單位或者上述單位的合夥經營者，不得與監理工程的施工、設備製造和材料供應單位有隸屬關系；監理人員不得與受監理工程的施工、設備製造和材料供應單位有經營關系或者其他利害關系。

第七章 工程質量保修

第三十三條 建設工程實行質量保修制度和保修保證金制度。
建設工程的保修期自建設工程交付使用之日起計算。工程最低保修期限為：
（一）民用與公共建築、一般工業建築、構築物的土建工程為一年，其中屋面防水工程為三年；
（二）建築物的電氣管線、上下水管線安裝工程為六個月；
（三）建築物的供熱或供冷為一個採暖期或供冷期；
（四）室外的上下水和小區道路等市政公用工程為一年；
（五）其他特殊要求的工程，其保修期由建設單位和施工單位在合同中約定。
建設工程質量保修保證金，由建設單位和施工單位在合同中約定，一般不超過合同價款的％；質量保修保證金在撥付工程款時扣除；其他任何部門或單位不得以任何理由要求施工單位交納質量保修保證金。工程竣工保修期滿，質量問題處理完畢後本息一起歸還施工單位。
第三十四條 建設工程在規定的保修期限內因勘察、設計、施工、監理、檢測等原因造成質量問題的，由施工單位負責返修，費用由責任方承擔。
因不可抗力以及使用不當造成建設工程質量問題的，不屬於質量保修范圍。
第三十五條 在建設工程質量保修期內因建築材料、建築構配件和設備不合格造成質量問題的，按照下列規定承擔質量責任及返修費用：
（一）屬於施工單位采購的，由施工單位承擔；
（二）屬於建設單位自行采購或者指定采購的，由建設單位承擔；
（三）屬於檢測、試驗單位提供數據有誤的，由提供數據單位承擔。
第三十六條 施工單位自接到保修通知書之日起，必須在七日內到達現場與建設單位共同商議返修項目。未能按期到達現場的，建設單位有權自行返修，所發生的費用按本條例第三十四條、三十五條規定負擔。施工單位無故延誤維修導致損失擴大的，施工單位對擴大損失部分承擔賠償責任。

第八章 法律責任

第三十七條 建設單位違反本條例，有下列行為之一的，由縣以上建設行政主管部門按下列規定處罰：
（一）未辦理工程質量監督手續、未按規定選擇監理單位對建設工程質量進行監理的，責令限期改正，並處建設工程投資預算5‰以下罰款，對直接責任人員處2000元以下罰款；
（二）使用未經驗收或者驗收不合格工程的，處建設工程投資預算5‰以上10‰以下罰款，對直接負責的主管人員及其他責任人員並處2000元以下的罰款；
（三）不按規定解決用戶投訴質量問題的，責令限期改正；逾期不改的，處2000元以上10000元以下罰款；
（四）不按規定退還質量保修保證金的，責令限期改正；逾期不改的，除按規定退還保修保證金外，並處10000元以上50000元以下罰款；
房地產開發企業有上述行為之一的，除給予上述處罰外，還可提請房地產主管部門降低其資質等級、吊銷其資質證書。
第三十八條 勘察設計單位違反本條例，有下列行為之一的，由縣以上建設行政主管部門按照下列規定處罰：
（一）無證或者超越資質等級承接勘察、設計任務，轉讓、轉借勘察、設計資質證書的，責令改正，沒收全部勘察、設計費用，並處10000元以上50000元以下罰款；
（二）勘察設計文件不符合國家和省有關工程勘察設計標准、規程、規范的，責令改正，處以5000元以上10000元以下罰款；致使工程發生質量問題的，責令停業整頓，沒收違法所得，並處30000元以上50000元以下罰款，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（三）未按規定向施工現場派駐設計代表的，責令改正，並處2000元以上10000元以下罰款。
第三十九條 施工單位違反本條例，有下列行為之一的，由縣以上建設行政主管部門按下列規定進行處罰：
（一）未取得資質證書承接施工任務的，予以取締，並處承包工程造價2％以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；
（二）超越資質等級承接施工任務，轉讓、轉借施工資質證書的，責令改正，沒收違法所得，處承包工程造價2％以下的罰款，可以責令停業整頓，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（三）未按國家和省有關技術質量標准、規程、規范、設計文件及合同規定施工的，責令改正，沒收違法所得，處承建工程造價5％以下罰款，對直接負責的主管人員和其他責任人員處2000元以上20000元以下罰款，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（四）使用不合格建築材料、建築構配件及設備的，責令改正，處所用材料價值一倍以上五倍以下罰款，情節嚴重的，責令停業整頓，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（五）轉包、違法分包工程的，責令改正，沒收違法所得，處轉包、違法分包工程造價5％以上10％以下的罰款，責令停業整頓，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書。
第四十條 建設監理單位違反本條例，有下列行為之一的，按照下列規定處罰：
（一）轉讓監理業務的，由縣以上建設行政主管部門責令改正，沒收違法所得，可以責令停業整頓，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（二）無證或者超越資質等級承接監理業務，轉讓、轉借監理資質證書的，由縣以上建設行政主管部門責令限期改正，沒收違法所得，處違法所得二倍以下的罰款，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；
（三）建設監理單位與勘察、設計、施工、建設工程質量監督機構等單位有隸屬關系或者是受監理工程的施工、設備、製造和材料供應單位或者上述單位的合夥經營者的，由省建設行政主管部門責令限期改正，逾期不改的，降低資質等級或者吊銷資質證書。
（四）對未能履行職責造成質量問題的監理單位，由省建設行政主管部門降低資質等級或者吊銷資質證書；對未能履行職責造成質量問題的監理人員，由省建設行政主管部門取消執行資格。
第四十一條 建設工程質量檢測試驗單位偽造檢測數據、檢驗結論的，由縣以上建設行政主管部門責令改正，沒收全部檢測費用，可並處檢測費用十倍的罰款，情節嚴重的，降低資質等級或者吊銷資質證書，可提請工商行政主管部門吊銷營業執照，對直接責任人員處以10000元以上30000元以下罰款。
第四十二條 因建設工程質量問題造成人身或者其他財產損害的，應當承擔賠償責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十三條 對依照本條例作出的行政處罰不服的，依照行政復議和行政訴訟的有關法律、法規規定辦理。
第四十四條 建設行政主管部門工作人員和建設工程質量監督人員在履行職責時，有下列情形之一的，由其所在單位或者上級主管部門責令改正，可以對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分：
（一）利用職權收受賄賂，謀取私利的；
（二）發放的質量等級證書與實際工程質量不符的；
（三）不認真履行職責，濫用職權，侵犯公民、法人和其他組織合法權益的；
（四）不按規定收費和罰款的；
（五）截留、私分或者變相私分罰沒收入的；
（六）違法進行檢查或者違法採取強制措施的；，
（七）違法扣留資質證書的；
（八）其他不依法執法的行為。

違反上述規定，給當事人造成損失的，依法承擔賠償責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九章 附 則

第四十五條 本條例自公布之日起施行。

❼ 鐵路建設工程質量缺陷保修期是多長時間哪個文件上有規定

在《建築工程質量管理條例》里有相關規定：

《建築工程質量管理條例》第四十條，在正常使用條件下，建設工程的最低保修期限為：

1. 基礎設施工程、房屋建築的地基基礎工程和主體結構工程，為設計文件規定的該工程的合理使用年限;

2. 屋面防水工程、有防水要求的衛生間、房間和外牆面的防滲漏，為5年;

3. 供熱與供冷系統，為2個採暖期、供冷期;

4. 電氣管線、給排水管道、設備安裝和裝修工程，為2年。

   其他項目的保修期限由發包方與承包方約定，而建設工程的保修期，自竣工驗收合格之日起計算。
   

❽ 鐵路車輛檢修的分類

目前中國鐵路實行的車輛計劃預防性修理制度，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類，要逐步實現狀態修，即車輛出現故障後再進行修理，可減少成本。

❾ 國家對鐵路預埋件有質保期有規定嗎

國家對鐵路預埋件有質保期的規定，一般是在20年左右。

❿ 車輛的檢修制度包括哪些內容

國際上通行兩種檢修制度：
一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期。
客車日常維修的內容包括車底在到達終點站或在始發站出發前。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查、剝離、擦傷，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類。所謂定期檢修，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。
另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，保持良好的技術狀態。
中國鐵路實行的車輛計劃預防修理制度、軸檢四種。 車輛日常維修的任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態，防止事故發生。貨車定期檢修修程為廠修，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站，必須對工作條件。客車定期檢修修程為廠修，在列車到發線，調車線或貨物線上進行修復作業，如磨損、段修和輔修三種、軸檢和輔修，送到專用臨修線或站修所修理，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數。由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。