濕式雙離合與8at哪個維修成本高

① 8AT是不是比雙離合好

好還是不好，看你怎麼想了，雙離合的效率應該高一些，據說可以跟手動擋的效率差不多。
不過，雙離合因為是離合器的，所以換擋的時候，有可能會有比較嚴重的頓挫感，據說，降檔的時候會更嚴重，會讓人不舒服。
所以，從舒適性上來說，8AT更好，如果不考慮舒適性，只考慮輸出效率，比如喜歡激烈駕駛，不在乎舒適性的話，應該雙離合更好。
額，最後聲明一下，以上都是聽別人說的，我自己駕駛雙離合的車子，倒是並沒有感覺到什麼頓挫感，不知道為什麼。

② 濕式雙離合為什麼不建議買

因為雙離合變速箱的故障多。遙想雙離合變速箱在中國上市之初，它頭上的「技術先進」、「高效省油」和「換擋無縫銜接」等光環確實讓它風光了一陣。

不過，光鮮過後就是另一回事了，雙離合變速箱的故障和頓挫很快就成了熱點的話題，甚至出現了被3.15曝光並實施大規模召回的事件。

歷史背景：

雙離合變速器專利其實在二戰前就有了，1939年，法國人Adolphe Kegresse獲得了世界上首個雙離合變速器的專利。

並希望應用於雪鐵龍Traction Avant上，但由於商業環境等原因並未實現。

③ 很多人都在噴雙離合變速箱，它的成本比AT變速箱低嗎

雙離合變速箱是一個非常古老的設計，最早可以追溯到二戰期間，不過受限於當時的材料以及控制邏輯的限制，雙離合變速箱的一些關鍵問題無法解決，一直到上世紀末，雙離合變速箱仍也許雙離合的表現不如AT全面，但研發投入並不一定少，當然每一部分具體多少就屬於商業機密了，沒有準確的數字來體現，還有自己生產和外購也有所區別，就像大眾自己的同理At變速器一定就貴么？At變速器整個序列依然龐大無比，分橫置、分縱置，好要細化出具體的型號；就拿各位都熟知的六速At為例子來說，就分了至少十幾種型號。

既然有了AT為啥還要發展雙離合器變速箱呢。舉個簡單的例子，你天天吃饅頭，饅頭也能管飽，但是總感覺營養不夠豐富，換點好的吧，吃包子。現在雙離合變速箱就是這包子。變速箱的。雖然雙離合總是被噴，但是對於國產汽車來說，也只能從這個變速箱上面進行突破了，因為AT的技術以及CVT的技術都處於日系壟斷式的，不好開發了。

④ 愛信8at和濕式雙離合差價多少

摘要 希望回答能夠幫到您，也希望您能給我個贊，您的評價對我很重要謝謝，祝您生活愉快。

⑤ 大眾7檔濕式雙離合和愛信8檔手自一體哪個好

這兩款都是目前比較高端的變速箱了吧兩者的結構都很復雜，所以可以不考慮其成本雙離合變速器換擋銜接短，比較平穩，動力損失小，運動性較強。而八速手自一體則主要考慮舒適性以及經濟性，輸出線性好雙離合變速器不能承受過高的扭矩傳動。

7檔雙離合跟8檔手自一體什麼區別

汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們常說的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動變速箱。

又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。但其實手自一體並非專指某種特定結構的變速箱，更應該視它是一種附加的系統，像市面上的AT（自動變速箱）、DCT（雙離合變速箱）、CVT（無級變速器）和AMT（半自動變速箱）都有實現手自一體的功能。

所以拿雙離合和手自一體來對比是概念上的混淆，需要糾正。手自一體變速箱的最大優點就是在手動模式下，可以體驗到駕駛手動擋汽車的感覺，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。這個駕駛樂趣是傳統自動擋或手動擋無法實現的
8擋手自一體一般用在排量大的車型上（例如：奧迪Q7的3.0T車型），但是手自一體變速箱比較耐用，不易出問題，就是有點費油。

7擋濕式雙離合也用在排量大的車型上（例如：斯柯達柯迪亞克的2.0T車型），但是濕式雙離合的散熱性很好，也不易出問題，就是有時候會出現動力中斷的現象。

所以還是手自一體的變速箱好一些

⑥ 乾式雙離合，濕式雙離合，AT，AMT，CVT，這些哪個價值高，哪個維修成本高，市區哪類更適合

你說的是性價比吧，變速箱上沒什麼性價比可言，因為變速箱的價格和車價是捆在一起的，變速箱好的話價格也會好不少！這幾種變速箱維修成本相對高的是CVT變速箱，它的故障率是很低的，但是如果鋼帶出現故障或是損壞的話一般只能換鋼帶和錐輪總成，價格還是不菲的！市區使用的話其實還真就是CVT變速箱會好一些，它的經濟性最好，而且平順性也是強項！不過這裡面裝配CVT變速箱的車型質量都比較一般，個人還是比較推薦長安CS35，雖然它裝配的是4AT變速箱，不過是愛信提供的，可靠性和穩定性也是這幾個車型里相對最好的，口碑也一直不錯，這個變速箱在市區行駛經濟性和平順性還是不錯的，只不過上高速的話巡航轉數比較高，油耗會高一點！

⑦ 雙離合變速器的維護成本會更高嗎

正常情況下不會。
一般來說，變速器的保養成本主要來自於更換變速箱油。以大眾的7擋DSG雙離合變速器為例，按照維修手冊的規定，是建議每6萬公里才更換一次變速箱油，而裝備普通自動變速器的車型，一般來說也是在行駛6萬-8萬公里後才需要更換變速箱油。所以從這個角度來看，兩者在保養成本上沒有明顯差別。但相對而言，由於目前雙離合變速器的技術還不如傳統自動變速器那麼成熟和穩定，在極端情況下，雙離合變速器發生故障的幾率要稍高於傳統自動變速器。因此在選擇購買車型的時候，也需要考慮實際的用車環境再作選擇。

⑧ 總是被噴的雙離合變速箱，其成本就要比AT變速箱低很多嗎

關於AT和雙離合變速箱的成本，回答這個問題之前首先要明確無論AT還是雙離合都有品牌、級別之分，就同一級別的兩種變速箱而言，現在比較普遍的看法是at成本要高於雙離合，原因主要在於AT變速箱的綜合表現優秀、結構復雜等，這一點不能否認，但這並不能成為判斷成本高低的方法，況且沒有哪個企業公開過具體的成本，所以根據性能、結構來看成本是不合理的。

因此一款變速箱的成本到底是多少、哪種類型的低？很難准確的說出來，如果只是看材料而論高低的話，那顯然是把問題想得太簡單了，具體用哪種變速箱成本原因只是其中之一，還得考慮市場、車企發展規劃、技術水平等因素綜合來決定。

⑨ 為什麼現在豪華車用8AT，而中低端車用雙離合和CVT

大多數100,000級模型主要用於DCT或CVT。很少有型號使用齒輪箱，但消費者不認為DCT和CVT變速箱比AT更好，但最好處可以是最好的，是否有可能反對技術？

在齒輪箱上多少昂貴，為什麼現在轉向雙離合器和CVT

奧斯特典8at變速箱

E-CVT傳輸

CCVT傳輸當然低於傳輸，但在改進後沒有大問題，主要是開始對比肉。但是，由於結構簡單和成本低，修復更方便。

如今，博世使用了一些CVT鋼帶。低負荷扭矩也有一定的改進，但有些製造商使用較差的鋼帶來降低成本或滑動。

事實上，說齒輪箱不太重要以匹配發動機並不是很重要，並且匹配可以使發動機發揮最大的功能，否則只能浪費。

此外，現在存在越來越多的純電動車輛，電動車輛不是齒輪箱，而是通過固定齒輪比，電動機的高速變為低速以增加扭矩。

⑩ AT變速箱和雙離合變速箱哪個耐用

目前，家用汽車的主流自動變速器有三種。最常見和傳統的是AT變速器，它通過一組行星齒輪和液力變矩器控制變速器。至於AT變速器，普通車主只需要知道三點。首先，最傳統的技術不一定是壞的，AT傳輸技術是最成熟的，它在平滑度和功率之間有最佳的平衡。

雙離合器變速箱沒有自動變速箱復雜的行星齒輪和液壓傳動。簡而言之，它有兩組齒輪組和離合器機構，類似於手動變速箱，可在計算機控制下通過快速旋轉切割實現變速。與其他兩種相比，它最大的優點是變速過程非常快，傳動非常高效，這使得汽車的加速非常快。