地鐵壞了

1. 2.小明爸爸每天上班需要先騎10分鍾自行車,然後承坐40分鍾地鐵,有一天,地鐵壞

設騎車速度是 V ₁ ，地鐵速度是 V ₂ ，則：
10V ₁ +40V ₂ =210V ₁
200V ₁ =40V ₂
V ₂ =5V ₁ ，
地鐵的速度是騎車速度的5倍．
故答案為：5．

2. 網友吐槽深圳地鐵又壞了，這是運營方面出了問題嗎

很多網友吐槽，深圳地鐵總是壞，讓人思考的事是不是運營方面出現了問題？原以為是個平凡的工作日，沒想到很多上班族坐地鐵卻發現了深圳地鐵5號線又出現了故障。深圳地鐵也在微博發表了動態，地鐵一號線因為延誤導致乘客出行受到影響。受此次延誤影響的乘客，如有需要前往深圳地鐵1、2、3、5、7、9、11號線任意車站客服中心開具延誤證明和辦理單程票退票。使用深圳通卡乘車碼的乘客可在下次進店時免費更新車票。

通過網上的調查，有一部分網友吐槽了深圳的地鐵，也有一部分網友理解地鐵官方。我覺得不管怎麼樣，雙方都應該給對方一個時間。深圳地鐵應該及時解決好自身的問題，而作為乘客，我們應該理解和諒解他們的難處。

3. 夢見坐地鐵地鐵壞了，我又換另外一個車

要重新開始情感生活！一直為某段感情竭盡心力的你座人，今天會選擇輕松地放下；進行愛情長跑的你座人，也會選擇在今天給對方一個交代……今天也往往會因為情感的變動，工作/學業和生活也向你展開了新的一面！

4. 地鐵壞了遲到怎麼處理

地鐵延誤，員工遲到了怎麼處理（有地鐵故障單）？我看了網上的一些說法，其中也有律師的說法，口徑很一致：員工不承擔遲到責任，不能以不遵守勞動紀律處罰。

但是，員工遲到3、5分鍾，半小時、1小時都好說，可以不算遲到。如果是遲到2小時呢？半天呢？（我自己就遇到過地鐵電路故障，晚了2個多小時）也不計缺勤？

律師的給的說法是：非主觀原因，地鐵故障是員工不能控制的，所以不能算員工的錯。

可是……公司也沒錯啊

法律不是也有一個原則，雙方當事人的約定或行為，不能對抗善意第三方嗎？

公司算不算躺槍？

與之相類似的，員工因為車被別人追尾，交警判對方全責，員工晚到了2小時，這2小時算正常出勤還是？畢竟出事故也不是員工「主觀意願」並且「無法控制」啊

5. 地鐵站里有應急車道嗎 如果地鐵壞了怎麼辦呀

列車每天或者出庫前都要經過詳細檢查的，一般來說不會出現很大的故障。地鐵線路除了有連接車站並貫穿或直股伸入車站的正線外，還有一些輔助線包括：存車線、安全線、折返線、渡線、聯絡線等等，在一些時候能夠提供幫助。如果列車壞了，可以把壞的列車先停入一些安全的輔助線，不會影響下一列車進站，要麼就是加開列車，有很多種方法的。

6. 在高峰期時地鐵壞了，會怎麼樣

感覺回家非常的困難，而且告訴公路上也非常的擁擠，經常堵車。

7. 假如發生地震，地鐵會怎麼樣

以狹義的地鐵(在地下隧道行駛的地鐵)為例，地鐵可以說是地震中最安全的地方之一。

當然這並不是說地鐵絕對不可能壞，而是如果連地鐵都壞了，那地面上的建築物差不多基本就都壞了。

原因很簡單，地震對建築物造成破壞的方法主要是地面運動引發的慣性力。地面動了，建築物的基礎跟著地面一起動，但是建築物的主體部分因為慣性並不會移動，還會保持停留在原來位置的狀態，這就造成了慣性力。

最簡單的類比，你站在公交車上，沒有抓任何扶手，這時候公交車突然急加速或者急剎車，你一定會被甩得前仰後合。因為你的腳跟著公交車發生了急加速或者急減速，但是你的身體還在保持慣性，而且你的身體集中了你的大部分質量，所以你就會被身體產生的慣性力甩倒。

而地鐵本身位於地下，所有的質量都在地面以下，也就是說，不會有維持慣性的那一部分地面以上的質量。

同樣的類比，高樓大廈像是你不抓扶手站在公交車上，而地鐵就像是你趴在公交車地板上，或者像是你躺在公交車底盤和地板之間，這時候，不管公交車怎麼加速減速，你都不會被甩出去。

原文來自：科技生活周刊

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8. 南京地鐵1號線故障，地鐵會經常出現故障嗎

相信現在肯定很多人都知道了，3月4日凌晨發生在南京地鐵1號線的事情了，這件事發生之後，大家可能都會有一些心理陰影，認為地鐵會有一些不安全，因此不敢乘坐地鐵，但是地鐵會經常出現故障嗎？會那麼容易故障嗎？讓我帶大家一起來了解一下吧。

地鐵的出現對於我們的生活有很大的影響，很多人不會因為堵車在約會遲到了，很多人也不會因為堵車而被扣工資，因為地鐵是在地下運行的，所以並不存在這些堵車的現象，不得不說它真的是給我們生活帶來了很大的便利。

你們乘坐過地鐵嗎？如果沒有乘坐過的話也沒有關系，讓那些乘坐過地鐵的小夥伴們給你們分享一下感受吧。

9. 北京10號地鐵壞了

1.10號線 目前已超越1號線，成為客流量最大的一條線，車多，發車密。信號和列控的壓力非常大。
2、10號線是分期開通的，而且是環線，要求二期必須與一期的系統必須完美融合。但實際上，受限於一期的運營需求，二期跟一期的聯調聯試卻做的並不充分。導致自二期運營以來，信號頻繁的出現故障。
3、信號故障之後，列車運行模式由自動改為手動，由人工來控制，所以比起自動控制來說，要慢的多。
4、地鐵運營公司對設備熟悉度不夠，在出現問題之後，不能及時判斷修復時間。導致分流通知不能即時傳達，讓乘客都以為馬上就好了。越等時間越長。難免心煩。

5、提意見，也沒啥意義。10號線的故障問題，一時半會也解決不了。除非 10號線能停運半個月，進行一次全面的一期和二期的聯調聯試。這個基本不現實。

稍安勿躁。以後有急事，就馬上出來換公交或者出租。不是太急，就慢慢等。生氣傷身，不劃算。
祝好。

10. 今早北京地鐵怎麼壞了啊十號線嗎

今早7點35分，地鐵10號線信號故障引發列車晚點，大量乘客滯留。6號線呼家樓站下行，13號線芍葯居站，知春路站下行採取過站不停車方式緩解客流壓力。