① 動車在半路壞了耽誤旅客時間應不應該賠償
屬於誤工費賠償，可以去通過律伴免費咨詢律師看看。按道理來說是是要賠償誤工費的
② 動車追尾，責任是人為失職還是天災
我認為是人原因吧 就算真的是雷劈到了動車 造成動車的動力失靈 但是你的駕駛員應該沒事吧 就駕駛員員有事 車上的其他乘務人員也應該沒事吧，難道不會及時通知總台的工作人員告訴他們動車壞了不動了 ，這樣總台的人就能及時的作出相應的應對方案，讓下面的動車及時的剎車 或者停運 還有一點動車和動車之間的距離不會有那麼的短吧 我認為只要及時的電話聯系好 剎車是絕對來的及的 是絕對不會出現這樣的天下奇聞 動車追尾 我想從火車發明到現在 這樣的事故還是第一起吧 真的是丟盡了中國的臉 真不知道外國媒體會怎麼樣報道這起事故。。。。 要麼就是駕駛員通知不及時 要麼就是鐵道部服務台的工作人員工作時間離職去做其他什麼事請了 望樓主採納
③ 請問28號昨天昆明到北京D940車壞了，換什麼車次了，幾點到北京
二28號昨天昆明到北京的第940車壞了換什麼車次了，應該壞了昆明到北京的第9414列車了。。
④ 動車在路上壞了當誤45分鍾有沒有賠償
沒有賠償。
⑤ 高鐵壞了後車怎麼辦
1，是重聯車，後面一列壞了，如果在始發站，
這個先把客人轉移到站台，把壞車解掛，再換上新車，然後，安排客人上車。
2，如果是半路上壞了，只能在軌道上等待救援，
在等待救援時間內，車廂可能已經停電，空調已經關閉，這時，車內會不透氣，悶熱，請主動找乘務員商量打開車門，以利通風換氣。
請不要找或是罵乘務員，這時，乘務員跟我們一樣具體情況一點都不知道的。
⑥ 這次的溫州動車追尾到底是天災還是人禍
是天災更加是人禍 天災過後是人禍把天災放大，然後把人禍歸天災身上！ 就算真的是雷劈到了動車 造成動車的動力失靈 但是你的駕駛員應該沒事吧 就駕駛員員有事 車上的其他乘務人員也應該沒事吧，難道不會及時通知總台的工作人員告訴他們動車壞了不動了 ，這樣總台的人就能及時的作出相應的應對方案，讓下面的動車及時的剎車 或者停運 還有一點動車和動車之間的距離不會有那麼的短吧 我認為只要及時的電話聯系好 剎車是絕對來的及的 是絕對不會出現這樣的天下奇聞 動車追尾 我想從火車發明到現在 這樣的事故還是第一起吧 真的是丟盡了中國的臉 真不知道外國媒體會怎麼樣報道這起事故。。。。 要麼就是駕駛員通知不及時 要麼就是鐵道部服務台的工作人員工作時間離職去做其他什麼事請了 望樓主採納
⑦ 都說飛機是最安全的交通工具，動車和飛機比呢
個人覺得動車還是比較安全的，畢竟在陸地上就算動車壞了，那麼也不會有太大的危險，如果是在飛機上飛機會了，那就要死去。
⑧ 這次高鐵事故是怎麼回事。鐵道部不會進行調度嗎讓後面的車停下來不可以嗎
7.23事故管理的因素是最大的，不能說完全是調度的責任，中國鐵路的現狀是不允許出故障，這樣本身就是不科學的！就像一台電腦，每天都在處理各種計算，就算使用者再小心可總有可能出現死機等狀況的，這樣你不能就要把電腦的生產廠商，電腦的售後服務商以及使用者本人一棍子打死。中國的鐵路的管理方式就是一旦出故障就一棍子把所有人都打死，雷擊！首先供電的要扣錢，你接觸網沒維護好（估計把鐵道部長綁在上面也維護不好），第二雷擊造成信號設備故障，電務的要扣錢，因為就算你每一個處理步驟都正確，但是車總是不能按時到達目的地，這就是理由了，第三，由於沒有按時到達目的地，機務的司機要扣錢，不管是什麼原因反正你沒按時到扣你沒商量！第四，車務的值班員要扣錢，沒有在事故發生前聯繫上大機司機（根本聯系不上），還有匯報車輛運行狀態不及時（你也不可能及時，就算在車剛發動的時候就提醒了也不行，反正搞你沒商量）。第五，調度肯定跑不掉，這種情況是不能往區間放兩趟車的，可是最近的《技規》有些模稜兩可，按照以往的以及別的調度員的做法就是再往區間放兩輛車也是常有的。
綜上所述：大家都跑不了，可是這個故障就是個常見的故障本不該出現這樣的悲劇的！所有這些都是管理的問題！首先應該拷問的就是鐵路系統的考核問題，尤其是上海鐵路局，管理極其不人性化，我們在回顧一下事故經過：當電力設備遭到雷擊，造成電力設備故障，估計是更換擊壞設備後電力恢復（電力設備比較簡單，容易恢復），但是雷擊不但擊壞了電力設備，也擊壞了信號設備，由於信號設備比較復雜，這種性質的故障，技術水平比較高的估計兩個小時能修復，這個時候問題就來了，按正常情況要登記停用，然後處理故障的，而故障的時間直接和工資掛鉤的，而且一個人完成從接到通知到登記完畢，再到銷記這個過程就要半個小時（電務職工一般一個站就一個人值班），通常故障都很簡單，按照慣例先處理故障，等處理好再補相關的程序，要不故障延時太長扣的錢會更多全信號工區的職工一個月等於白幹了，所以能不登記最好不登記這是一線職工的通常做法。這樣問題就來了，如果不登記設備怎麼停用，如果登記一家老小這個月的生活將會很艱難，這對廣大的一線職工來說是一個考驗！再有調度員的苦衷：發生故障列車晚點，這種事發生在普通客車線路也是很嚴重的，所以一般做法，讓晚點的列車索性更晚，以保證正點列車不再晚點，這種做法很正常，而故障後往一個區間放幾列車也是很平常不過的，為了保證列車的正點運行，也為了拿到全額的工資，為了一家人的生活不得不這么做，況且以前也都是這么做的，鑒於現在的考核力度這么大，不光是自己要拿很少的工資，還會連累一塊上班同事的績效考核情況，在這種環境下不得不這么做!而這時候恰巧又出現了一個致命的錯誤，相關人員把兩列車的車次弄混了，在顯示屏上出現前方的車越走越慢慢而後方的車以一個很快的速度沖了上去。這件事情直接造成了兩個影響：首先是社會上的影響，我就不多說了！其次是對鐵路內部的影響，鐵路的日常工作的相關交接班程序更繁瑣，檢修工作復雜化！舉個例子，本來信號樓機械室鑰匙由電務相關工區保管（信號設備歸電務工區維護），事故後上海鐵路局所有站信號機械室鑰匙交由車站保管，就是說你日常維護先要向車站申請鑰匙（這個過程是需要十分鍾時間的，碰到關系比較好的值班員再聊一會就很難說要用多長時間了），這與提高工作效率是相悖的！這只是一個例子。
現在的鐵路系統管理：一切以金錢為中心，疊不好被子扣50，幹活忘帶相關證件扣100，領導看你不順眼扣300，出個一般故障扣3000，領導關懷「無」。上級下來都是找缺點（有些不是缺點的缺點，你懂得），然後就下單子扣錢，大家都是帶著任務來的，完不成任務自己拿不到全額工資。以前領導檢查會帶點小禮品，現在領導回家路過都帶著放大鏡。所以一線職工很累，疲於應付領導檢查，以前每天工作八小時維護設備，現在工作12小時打掃衛生、做假台賬（以前一本，現在十二本）！以前現場的職工維護完設備就回家，現在白天維護設備，晚上加班寫各種台賬、學習記錄，還有簽名！以前設備少，一個工區5個人，現在上班增加了3倍，工區變成了4個人！以前一個人的工資養一家人，現在一個人的工資養自己一個人！當然這也是整個社會的現象！總之工作壓力越來越大，社會壓力越來越強，工資跟不上CPI，找不到對象，買不起房！鐵路行業的悲哀！也是整個國家的悲哀！
⑨ 豐田、本田混動車如果電池壞了車還可以繼續開嗎
樓上沒一個真正明白兩田的混動系統的，我來說下吧。
首先豐田的混動系統，靠的一個叫行星齒輪的部件，調整發動機和電動機的輸出比例，依照當前速度和電池電量，選擇最節能的工作方式。也就是說豐田是真正意義上的混動，發動機和電動機大部分時間共同出力驅動汽車。
然後本田則是簡單粗暴，只存在電動機單獨驅動汽車（小於80km/h，發動機給電動機充電），和發動機單獨驅動汽車（大於80km/h，電動機基本休息狀態），而且連變速箱都省了，只給發動機一個五檔齒輪，也就是熱效率最高的轉速，以保證最高的節油效果。
再回答問題，電池壞了，是個汽車就趴窩，因為連火都打不著，還比什麼呢。
更常見的問題是電池的損耗導致實際容積減小，哪怕減小了80%，兩台車還是能正常行駛的，只是油耗會升高，因為都在給電池充電，只是本田車動力性要受到影響。
假設一種不太可能出現的情況，開車的途中電池突然掛了……結果豐田車還能開，電機出力為0，只是變成了自吸汽油車。本田直接趴窩，因為沒有車能全程只掛5檔。
只是這種可能性無限接近0
⑩ 在動車上袋子壞了可以問列車員拿嗎
您好，根據您其實問題如果您在乘車過程中您的手提袋或者袋子換掉了，是可以問列車員或者列車乘服員進行索要，她會給您提供的。祝您生活愉快，望採納