⑴ 電梯改造有哪些必要性
電梯的改造：指因改變額定速度、額定載重量、轎廂質量、行程、控制系統等版引起電權梯系統發生變化的作業。
注意點：改造方案不合理或者不科學的，改造就達不到國家標准要求，勢必會留下電梯安全隱患。因此，對於電梯改造同樣要十分重視。目前，國家規定，承擔電梯改造的生產單位要取得資格許可，並對改造的電梯安全性能負責。
電梯使用單位可以向檢驗機構申請安全技術論證：
在用電梯因建築結構或者國家強制性標准變更等客觀條件限制，市、區（縣）質量技術監督局認為未達到國家強制性標准和安全技術規范要求，可能產生安全隱患；
電梯改造單位認為在用電梯涉及主要參數改變的；
電梯維修單位認為在用電梯需要進行重大維修的。因此，電梯使用單位如遇有需改造的電梯，首先必須選擇有資格許可的電梯改造單位承擔電梯改造。其次，應當評價該單位提交的電梯改造方案是否符合國家標准和安全技術規范的要求，必要時，也可以按上述第二款要求，委託電梯檢驗機構作安全技術論證。
此外，在電梯改造竣工後，應當按規定向檢驗機構提出報驗要求。
⑵ 為什麼要對老舊電梯進行大修改造
大修和改造不一樣哦！
大修，既是在原有電梯基礎上的更新維修，更換新的零部件，而不改變原來電梯的規格和功能，即，不用更換原有電梯的合格證。
改造，既是在原有電梯基礎上進行功能升級，如加層站，加功能，改換規格，更換系統等，即，改造後等於新規格的電梯，需要重新驗收並領取電梯合格證。
舊梯改造的流程也是較為復雜的。建議找做過豐富案例的品牌。邁高，奧的斯都是不錯的。
⑶ 舊電梯改造和更新哪個更好
更新和改造，意思差不多的。應該是問大修還是改造。
更新改造，就是是更換電梯的主要部件和控制系統，也就是可以把電梯升級到目前市場主流產品的功能或技術水平。幾乎相當於新梯，是需要重新驗收頒發合格證的。
大修只是局部更換零部件，不改變原有電梯的規格功能的，不需要重新驗收的。
當然，更新要比大修貴些，但是效果更好的。
⑷ 什麼是電梯的重大維修
對電梯安全保護裝置或者安全技術規范規定的電梯主要部件進行整體更換或者整體拆卸維修版，但不改權變電梯的額定速度、額定載荷、驅動方式、調速方式、控制方式，或者改變電梯的提升高度、轎廂重量、加裝安全保護裝置不引起系統發生變化的。
⑸ 電梯改造或者重大維修包含啥
改造和大修是2個概念！
改造是對電梯設備的升級或加裝關鍵設備，需報驗的！
大修時對老電梯進行大的維護，更換磨損大部件等！
⑹ 電梯大修和改造有什麼區別
電梯大修和電梯改造的區別
核心提示:大修，既是在原有電梯基礎上的更新維修，更換新的零部件，而不改變原來電梯的規格和功能，即，不用更換原有電梯的合格證。改造，既是在原有電梯基礎上進行功能升級，如加層站，加功能，改換規格，更換系統等，即，改大修，既是在原有電梯基礎上的更新維修，更換新的零部件，而不改變 原來電梯的規格和功能，即，不用更換原有電梯的合格證。
改造，既是在原有電梯基礎上進行功能升級，如加層站，加功能，改換規格，更換系統等，即，改造後等於新規格的電梯，需要重新驗收並領取電梯合格證。
大修應該是更換些主要部件什麼的 中修就是把平常的易損件，保養沒換的都換換，靴襯了，門滑塊了，門鎖了，門縫不行的都調節一下，漲繩輪位置不對的調節一下~反正看著什麼開關舊了 換換就可以~
⑺ 電梯改造或重大維修進行檢驗時,檢驗工作如何開展
是不是你要的資料~
《電梯監督檢驗規程》
第一條為了加強對電梯監督檢驗工作的管理，規范電梯驗收檢驗和定期檢驗的行為，提高監督檢驗工作質量，根據《特種設備質量監督與安全監察規定》，制定本規程。
第二條特種設備監督檢驗機構（以下簡稱檢驗機構）開展電梯的驗收檢驗和定期檢驗，必須遵守本規程規定的檢驗內容與檢驗方法。
本規程不適用於液壓電梯、防爆電梯、雜物電梯、自動扶梯和自動人行道的驗收檢驗和定期檢驗。這些設備的監督檢驗規程另行制定。
第三條安裝、大修或改造後擬投入使用的電梯，應當按照本規程對驗收檢驗規定的內容進行檢驗；在用電梯應當按照本規程對定期檢驗規定的內容，每年進行一次檢驗。遇可能影響其安全技術性能的自然災害或者發生設備事故後的電梯，以及停止使用1年以上再次使用的電梯，進行設備大修後，應當按照驗收檢驗的要求進行檢驗。
第四條本規程的技術指標和要求主要引用了《電梯製造與安裝安全規范》（GB7588－1995）和《電梯安裝驗收規范》（GB10060－1993）等國家標準的規定。如上述相關標准被修訂，應以最新標准為准。
第五條檢驗機構應當根據本規程制定包括檢驗程序和檢驗流程圖在內的檢驗實施細則，並對檢驗過程實施嚴格控制。如發現異常或特殊情況，經請示檢驗機構認可，檢驗人員可按照國家有關標准增加檢驗項目。
對於不具備現場檢驗條件的電梯，以及繼續檢驗可能造成安全和健康損害時，檢驗人員可以終止檢驗。
第六條檢驗機構應當在安裝、大修或改造等施工單位自檢合格的基礎上進行驗收檢驗。施工單位自檢的內容、要求、方法及自檢報告應當符合有關國家標準的要求。
第七條從事電梯驗收檢驗、定期檢驗的單位，至少應當配備附一所列的檢測檢驗的儀器設備、計量器具和相應的檢測工具，其精度應當滿足附一中提出的要求，屬於法定計量檢定范疇的，必須經檢定合格，且在有效期內。
第八條實施現場檢驗時應具備下列檢驗條件：
1.機房空氣溫度應保持在5℃～40℃之間，濕度應保持在電梯及檢驗所允許的范圍內；
2.電網輸入電壓應正常，電壓波動應在額定電壓值±7％的范圍內；
3.環境空氣中不應含有腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃，特種電梯工作環境中腐蝕性和易燃性氣體及導電塵埃不應超過該電梯額定指標；
4.檢驗現場（主要指機房、轎頂、底坑）應清潔，不應有與電梯工作無關的物品和設備，相關現場應放置表明正在進行檢驗的警示牌。
第九條檢驗人員必須按照《鍋爐壓力容器壓力管道及特種設備檢驗人員資格考核規則》的要求，取得省級以上質量技術監督行政部門頒發的資格證書後，方可以從事電梯監督檢驗工作。現場檢驗至少由2名持電梯檢驗員以上資格證書的人員進行。
第十條電梯受檢單位及維修保養等相關單位應當向檢驗機構提供有關的技術資料，並安排相關的專業人員到現場配合檢驗。
第十一條電梯驗收檢驗和定期檢驗的項目，不得少於附三所列項目，具體檢驗的內容、要求和方法應當按照附二的規定實施。
第十二條現場檢驗過程中，檢驗人員應當進行詳細記錄。現場檢驗原始記錄（以下簡稱原始記錄）中，應當詳細記錄各個項目的檢測情況及檢驗結果。原始記錄表格由檢驗機構統一制定，在本單位正式發布使用。
第十三條原始記錄應不少於本規程附二規定的內容，且應方便現場操作記錄和檢驗報告的填寫，個別項目應另列表格或附圖以方便現場記錄，如門鎖嚙合深度、平層精度、平衡系數曲線圖、表等。
第十四條原始記錄中可使用統一規定的簡單標記，表明「合格」、「不合格」、「無此項」等。有測試數據要求的項目應填寫實測數據；無測試數據要求但有需要說明的項目，可以簡單的文字說明現場檢驗狀況，如「×樓層門鎖失效」；遇特殊情況，可填寫「因……（原因）未檢」、「無此項」、「待檢」、「見附頁」等。
第十五條原始記錄應當有檢驗人員的簽字和檢驗日期，並應當有校核人員的校核簽字。
第十六條完成檢驗工作後，檢驗機構必須在10個工作日內，根據原始記錄中的數據和結果，填寫並向受檢單位出具檢驗報告。檢驗報告的內容、格式應符合本規程附三的規定，結論頁必須有檢驗、審核、批準的人員簽字和檢驗機構檢驗專用章。
第十七條檢驗報告書中有測試數據要求的項目，應在「檢驗結果」一欄中填寫實測或經統計、計算處理後的數據；無測試數據要求但有需要說明或特殊情況的項目，可在「檢驗結果」一欄中簡要說明。「結論」一欄中只填寫「合格」、「不合格」、「／」（無此項時）等單項結論。
第十八條電梯驗收檢驗和定期檢驗合格的判定條件分別為：
1.驗收檢驗判定條件：重要項目（附三中注有※的項目，下同）全部合格，一般項目（附三中未注有※的項目，下同）不合格不超過3項（含3項）且滿足本條第3款要求時，可以判定為合格；重要項目全部合格，一般項目不合格不超過8項（含8項），經施工單位調整修復，檢驗機構對原不合格項目及相關項目給予補檢，一般項目不合格不超過3項（含3項）且滿足本條第3款要求時，也可以判定為合格。
2.定期檢驗判定條件：重要項目全部合格，一般項目不合格不超過8項（含8項）且滿足本條第3款要求時，可以判定為合格。
3.對上述兩款條件中不合格但未超過允許項數的一般項目，檢驗機構應當出具整改通知單，提出整改要求。只有在整改完成並經檢驗人員確認合格後，或者在使用單位已經採取了相應的安全措施，並在整改情況報告上簽署了同意監護使用的意見後，方可判定為合格。
凡不合格項超過規定條件的，均判定為「不合格」。對判定為不合格的電梯，施工或使用單位修理後可申請復檢。
第十九條電梯經驗收檢驗或定期檢驗後，檢驗報告中只允許使用「合格」、「不合格」、「復檢合格」、「復檢不合格」等四種檢驗結論。其填寫條件分別為：
1.滿足第十八條合格判定條件的電梯，檢驗結論填寫「合格」；
2.不滿足第十八條合格判定條件的電梯，檢驗結論填寫「不合格」；
3.復檢後滿足第十八條合格判定條件的電梯，檢驗結論填寫「復檢合格」；
4.復檢後仍不滿足第十八條合格判定條件的電梯，檢驗結論填寫「復檢不合格」。
第二十條判定為「不合格」或「復檢不合格」的電梯，檢驗機構應將檢驗結果報當地質量技術監督行政部門的特種設備安全監察機構，以便及時採取安全監察措施。
第二十一條現場檢驗時，檢驗人員應當配備和穿戴檢驗作業必需的個體防護用品。
第二十二條檢驗機構必須對檢驗工作質量負責。因檢驗工作失誤造成事故或違反本規程規定的，將按照《特種設備質量監督與安全監察規定》等有關規定追究檢驗機構和當事人的責任。
第二十三條本規程由國家質量監督檢驗檢疫總局特種設備安全監察機構負責解釋。
⑻ 如何區分電梯改造與重大維修
對重要部件來和安全部件進行修源理（包括更換相同型號的部件），並不改變原來的參數和性能的，屬於大修。更換了不同規格型號的部件，或改變了參數性能的視為改造。
這個是有個標准目錄的，可以據此劃分。一時找不到了，改天給你找找看。
⑼ 電梯維保與維修有什麼區別 相對而言那個更好點
電梯資質等級，A級可以製造、安裝、維保、改造電梯，B級可以安裝、維保、改造電梯，
C級可以安裝、維保、電梯.向技術監督局申報，由特檢院來評審，評審內容好多，如執證人員數、電梯的安裝維保量及各種電梯安裝、維修、保養、安全、制度等等資料。
A級可以製造銷售改造大修中修.就是公司的規模能力，A級最高 B級次之 C級一般都是剛剛注冊沒有多久的小公司了 A級就是什麼電梯都可以安裝維修， B級是2.5米以下的電梯電扶梯觀光梯等的安裝維修保養。C級就是比較低了能夠維修保養一般低速電梯主要的能力體現在電梯的速度上來界定公司的能力電梯的運行速度值得是每秒鍾電梯速度。級別來說一般界定與2.5米以上及以下2.5米屬於高速電梯不是什麼公司都可以安裝維修保養的現在確實有要求，A的多少台2.5米以上的梯子
電梯維修保養的概念
一、電梯保養的必要性
電梯作為一台機電一體化的大型特種設備，其結構較為特殊。它不能以整機形式出現在使用現場，而是以分散組件的形式運送到現場，經過安裝、調試、檢驗合格後才能成為整機提供使用。
因此一台電梯的好壞，亦即質量高低的評價，既有廠家方面的產品組件質量、產品設計成熟程度因素，也有安裝工藝和驗收標准因素，還有投入使用以後的維護程度等因素，每一種因素都會影響到電梯的正常使用及其壽命。使用者是以故障率高低作為主要衡量標准，其次是運行舒適感和感官效果。
按電梯整體分析，其機械結構不算復雜，其核心是曳引機，曳引機的發展已經很成熟，從渦輪蝸桿到斜齒輪，再到無齒輪驅動（包括同步無齒，其結構對維護來說更為簡化，大大降低了維護成本，對環境污染趨於環保化），都是以提高效率、提高運行平穩度和降低運行噪音為主要目的，後期產品又提出綠色環保等新要求。
安裝在曳引機上的制動器，對於電梯轎廂的可靠停止是最為重要的保護措施，性能不良時輕則出現平層不準（零速制停的變頻控制系統影響不大），重則出現滑梯等嚴重安全事故。主要原因有：①制動臂軸潤滑不良、制動器吸合鐵芯潤滑不良而導致卡死，就有可能造成打不開閘瓦而燒壞電機或燒壞閘瓦後剎車失效，也存在打開後不能閉合等嚴重安全隱患；②制動閘瓦磨損過度而未及時調整；③制動臂張力彈簧標稱值不符要求（導致剎車力過小）等。
限速器是靠離心力來工作的，其工作核心是活動甩塊、電氣檢測開關和夾繩砣塊，其速度的增加使限速器的甩塊活動半徑加大，當達到限定速度時，甩塊先碰撞自鎖機構斷開電氣開關，電梯失去控制電壓而停止，但如果因失速和電氣原因導致電梯並不停止時，甩塊繼續使夾繩砣塊鎖扣脫落，在砣塊彈簧的作用力下使砣塊迅速夾緊限速器鋼絲繩，從而產生安全鉗所需的提拉力，使安全鉗及時制停轎廂，當然，只能在轎廂下行超速時才有效。對重安全鉗既可以保護對重不墜落，又可以保護轎廂上行超速。
可以看出，如果活動甩塊和夾繩砣塊軸潤滑不良，在電梯超速時就不能保證安全可靠地制停轎廂或者對重。
對於主要安裝部件導軌、層門等，導軌是基本固定不變的，除由於安裝工藝導致松動、焊接不良、垂直度偏差等少數原因外，
出現故障幾率是較低的。層門的使用頻率較高，通常出現的故障為開關門不良、卡死等，一般與門滑塊磨損、層門受撞擊變形、門掛輪損壞及門導軌積塵等有關。層門電氣檢測開關對電梯的安全運行和保護乘客至關重要，電梯的運行條件之一就是必須確認廳轎門已關好，才能松開制動器。由於層門頻繁開關，其門鎖電氣靜觸點由於機械強度原因，會緩慢偏移原來標准調整位置，容易因壓力不足而導致接觸不良故障。機械門鎖的可靠性對保護侯梯乘客，防止發生墜落事故是非常重要的。開門輪調整不良會導致運行時撞擊門刀而斷開門鎖迴路引起急停故障。
轎廂作為載具，其機械結構最復雜部分是開關門驅動裝置，門機驅動方式主要有電阻式（降壓分流）和變頻式（VVVF），也有用交流式（降壓調速）。一般防夾人保護裝置都安裝在活動轎門上，由於轎門作為公用，運行頻率最高。這樣轎門上出現的故障較高，通常有上述層門同類故障外，還有安全觸板、光點眼、光幕等保護失效等。
為更准確地提供轎廂載荷值並反饋到控制系統，進行精確計算起動和運行所需驅動力，提高舒適感，轎廂通常採用活絡轎底結構，在活絡轎廂和轎架之間安裝稱重裝置（負載開關或感測器）。對舒適感要求不高時（不大於90米/分鍾或貨梯），一般用微動開關分別設置20%（輕載），50%，80%（滿載），110%（超載）負載開關即可滿足。檔次高的採用感測器，有用一隻、兩只、四隻等，根據要求而定。為保持轎廂充分活動，除轎架與轎廂用承重膠隔離外，分別在轎廂的上下方用卡膠來夾持住豎梁，如果卡膠完全夾死，就會影響轎廂的負重反饋，導致電梯舒適感差等情況。採用在轎頂橫梁或機房擱機梁安裝繩頭稱重裝置時，轎廂是直接反映承重值的，曳引鋼絲繩變化的同步性、繩頭套筒與繩頭椎桿的活動量必須注意。
電梯要可靠高效地運轉，當然離不開潤滑。曳引機使用的潤滑油要求必須是專用渦輪蝸桿油。對於有雜質和潤滑性能失效的潤滑油要及時更換，避免出現渦輪蝸桿、軸承損壞——舊期老產品還會出現燒軸（電機使用的是銅套軸承）——等嚴重情況。
為降低轎廂和對重導靴對導軌的摩擦，低速和快速梯一般使用尼龍靴襯來減少摩擦系數，並通過導軌油盅的棉繩和油氈自動給導軌加上潤滑油，進一步降低摩擦系數。舊式貨梯也有採用鐵質導靴或銅質靴襯的，通常用直接抹黃油等方式潤滑。高速梯使用滾動導靴，但導軌工作面容易因灰塵被滾輪輾壓粘附而產生積垢，從而導致運行時轎廂擺動，因此需經常清理導軌工作面，導軌防銹是使用滾輪導靴的難點。
安全鉗安裝在轎廂和對重上，通過限速器來控制。可以裝在轎廂上下橫梁下，裝在下部時對轎廂強度要求稍低，其工作核心是梯形鍥塊，靠拉桿與限速器鋼絲繩聯接，當限速器夾繩砣塊動作，夾死鋼絲繩後，由於轎廂繼續下滑，拉桿將鍥塊拉入安全鉗座內，在鉗座的反作用力下與導軌接觸進而完全卡死，達到制停目的。鍥塊平時要保持潔凈，動作靈活，與導軌保持3-5mm，以避免誤動作，在靴襯磨損嚴重、靴座松動時會改變該間隙。安全鉗動作距離（漸進式為100mm左右）通過拉桿改變鍥塊位置來調整。
曳引鋼絲繩長期與曳引輪摩擦，靠內部浸有稀質潤滑油麻繩提供潤滑，在得不到有效潤滑時會加速磨損，造成斷絲甚至斷股等嚴重事故。如果由於鋼絲繩表面積聚油污過多，或者誤用非標准潤滑油及油脂塗抹，會造成鋼絲繩打滑導致平層不準確，甚至引起電梯空載或重載滑梯等嚴重事故。由於鋼絲繩的特殊結構，氣溫冷熱的變化較為顯著，氣溫下降時由於鋼絲繩內部浸油麻繩的收縮，使纏繞結構的鋼絲繩股伸長，從而使鋼絲繩整體變長，引起的變化主要是對重撞鐵與緩沖器距離變小。同時受冷干堌的油垢會堆積在曳引輪、導向輪、反繩輪等部位。同樣，限速器鋼絲繩受此影響往往會導致斷繩開關動作，堆積在限速器繩輪和漲緊輪上的油垢也會導致限速器開關動作，並引起轎廂運行時跳動等現象。
緩沖器是電梯的最後一道安全保護措施。在低速梯中一般用彈簧式，也有用聚脂膠墊的，都屬於蓄能型。快速梯等用的是液壓式，液壓緩沖器屬於耗能型，它的工作介質是液壓油，工作原理是把作用在緩沖器柱塞上的動能轉化為熱能耗掉。因此，根據其構造，活動柱塞必須保持靈活，工作介質液壓油也必須充足，防銹和油量檢查是重點工作。
根據上面的分析，應該認識到，電梯作為高層樓宇的必要且不可替代的交通工具，其影響性對於人們的生活和工作極為重要，而其安全性和可靠性更是電梯生產廠家和維修保養單位必須更加努力去提高的。
二、電梯維修的重要性
一台電梯在安裝並投入後，由於安裝、保養工藝的局限性，受使用條件和環境影響，不可避免地會出現各類故障。最為常見的是機械部件調整不良原因，和廠家設計時使用的各種保護功能起保護作用。前者與產品、安裝、保養質量有關，一般來說主要是機械部件機械強度不足、設計缺陷和松動產生位移造成。後者相對較為復雜，電梯的運行是一個復雜過程，必須具備設定的條件後，電梯才能起動，在一定的條件下，才可以持續運行，達到一定條件後，才能正常換速並停車。因此，電梯如果在人為強制驅動運行情況下——強行滿足其並不具備的條件（比如取消某一檢測功能或短接某一檢測迴路），可能存在一定的危險性。輕則對設備造成進一步的損壞，重則造成人員傷亡等嚴重事故。
可見，如何對電梯設備進行正確、及時並徹底的維修，是非常重要的。
電梯的保養是以機械調整為主，通過不斷校正各部件的安裝標稱尺寸要求，使其在規定范圍內正常運轉，對已達到報廢標準的部件及時予以更換；同時進行必要的整機清潔、運轉部件潤滑和結構件除銹、防銹，而到達安全可靠、延長設備壽命的維護目的。對電氣部分而言，保養工作需要保持其良好的絕緣性，保證供應充足的電源給設備運行。
電梯的維修是一項綜合性很強的工作，既要包括調整保養工作沒有做到的內容，也要根據電梯的故障特點和原因所在，結合實際情況，對電梯結構和性能進行必要性的改進。
一個合格的電梯維修工，除對電梯的工作原理完全理解之外，還必須具備較好的機械作業能力（鉗工、焊工技術），對電氣原理有相當理解能力，對電子技術更要懂得並能夠應用一些基本功能。目前更要求掌握一定的可編程式控制制原理、數字電路、微電子技術原理及應用，更深層次還要懂得單片機原理及應用。這樣，在充分了解電梯故障情況後，根據電梯的工作原理，運用自己掌握的知識，根據電梯的工作流程，分析故障產生的原因，設定故障可能存在的范圍，按照設想檢查步驟，觀察故障出現時的狀態，逐步排除懷疑出現問題的故障點，以便正確判斷出故障點所在，進行徹底的維修。
⑽ 舊電梯還能用，但是常常出故障，是更新改造，還是更換新電梯，哪種方案更好
舊電梯和故障沒本質關系。
首先你要明確你所謂的故障什麼樣子的故障，
因為現在的電梯故障基本上都是電氣故障。
機械故障則一般是很危險的故障了，比如限速器失效，安全鉗失效什麼的。
在轎廂完全牢固，機房主機部分也沒大的問題，導向輪，轎頂輪都在正常磨損范圍內，
每層層門機械部件正常，導軌正常的前提下，
你可以採用更換控制系統的辦法，
14年前的電梯可能都是繼電器控制的電梯了，
改造電梯而言，國外大品牌可能沒空鳥你們，
建議選一家好點的國內企業，要求更換整套控制系統就可以了，
電氣部分整套的價格大約在3萬左右，如果需要更換主機的話價格會高點。
還要加上人工費用。
如果想換新電梯的話
國外品牌我不知道，我們公司的話（以免你認為我廣告，不透露），國產，
28層電梯，大約17萬左右。