如何鑒定減震器是否翻新

㈠ 汽車上面的減震器很重要，如何判斷減震器是否損壞

汽車的安全性和舒適是我們對一個糟糕的重要指標評估，而汽車緩沖器在汽車安全和舒適方面的貢獻無法工作。但是，如果您經常開車，或前往越野的公路部門，您將對我們的汽車減震器產生重大影響。汽車的安全性和舒適是我們對一個糟糕的重要指標評估，而汽車緩沖器在汽車安全和舒適方面的貢獻無法工作。

此外，減震器的壽命約為80,000公里。如果漏油，這意味著其他三個生命幾乎是差別，最好用重復的恢復完全解決它。更經濟。至於如何選擇或看到HERINITION，但如果您改變了兩個或必要，畢竟，安全是第一個。

㈡ 減震器質量怎麼檢驗

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠、襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

㈢ 如何判斷汽車的減震器是否損壞

想知道汽車的減振器是否損壞，可以用以下幾個方法判斷：

1、看減振器是否漏油。正常的減振器是干凈、整潔的，如果在減振器上有油漬滲出，就說明減振器損壞了。其實漏油並不是減振器完全不能用了，而是減振器中的減振油缺少了，導致減振器的減振效果變差了。
2、汽車長時間行駛後，用手逐個摸減振器外殼，如果減振器的外殼是溫熱的，就說明減振器是完好的；如果減振器外殼是涼的，就說明這個減振器損壞了。

㈣ 如何檢查汽車減震器

判斷車輛的減震是否損壞,一般從車輛的自身表現上面可以看出來的,減震器在車輛的作用上面是起到支撐的作用,而減震器出現損壞的情況勢必會導致車輛的車身有不平衡的情況出現,當駕駛車輛外出或者車輛進行停放的時候,就能夠看到直接看到,若是一頭低沉,那麼則可以判斷是減震器出現問題

㈤ 如何判斷汽車的減震器是否已經損壞

汽車減震器不僅僅是「減震器」，汽車減震器最初是由美國工程師麥克弗森設計的。他採用傳統的上下控制臂等旋轉幾何理論，發明新的和弦，使用更少的部件，可以將震動直接傳遞給彈簧，不首先通過控制臂，所有這些特點都能帶來更舒適的乘坐性和駕駛安全性。唯一要求是要有架子上身和高強度的翼子板。

如果外角不一致，可以證明減震器是彎曲的，要判斷減震器是否損壞，並從平衡桿球、滑動軸承、上膠、減震器緩沖區、彈簧、減震器等多個方面全部卸下。基本上，減震器受損的是，行駛中經常會發出異常的聲音和漏油。

㈥ 開車前，如何檢查汽車減震器

判斷車輛的減震是否損壞，一般從車輛的自身表現上面可以看出來的，減震器在車輛的作用上面是起到支撐的作用，而減震器出現損壞的情況勢必會導致車輛的車身有不平衡的情況出現，當駕駛車輛外出或者車輛進行停放的時候，就能夠看到直接看到，若是一頭低沉，那麼則可以判斷是減震器出現問題。看減振器是否漏油。正常的減振器是干凈、整潔的，如果在減振器上有油漬滲出，就說明減振器損壞了。

現在的國產減振器質量有很大的提高，正常情況下，正規廠家的產品5、6萬公里的壽命。好一些的產品8到10萬公里。更換減振器用公里數做衡量只是一個方面，關鍵是駕駛的感覺是否變差，如果新車使用一段時間後感覺明顯舒適性明顯變差、噪音明顯，就應該更換。

㈦ kyb藍桶有假貨嗎或者是舊翻新或者是高仿的

摘要 您好：正規渠道購買的沒有假貨的，舊翻新的能夠識別出來的！高仿貨也屬於假貨！

㈧ 如何辨別汽車減震器是翻新過的呢

看減震器下面安裝孔的位置，油漆有沒有被處理過。全新的減震器油漆應該很均勻，而翻新減震器因為原來安裝過。所以安裝孔的位置一定被颳去安裝的痕跡，重新做漆。
看減震器上面的鋼印是否清淅。重新做過漆的減震器是不清淅的。更多的信息到中國減振器交易網上看看吧

㈨ 薩克斯減震器如何辨別真假

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。
在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。
為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性（舒適性），大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。

液壓減震器
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

阻力可調式減震器

裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內的壓力也升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目

用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。