⑴ 設備維修費用占總工程費用的比例如何確定
設備維修費用占總工程費用的比例一般都是套用工程定額來確定的;工程定額指的是在正常的工作條件下,完成某一合格單位產品或完成一定量的工作所需消耗的人力、材料、機械台班和財力的數量標准(或額度)。
⑵ 維修費核算哪些內容
修理費通常是指固定資產修理費。由於固定資產使用期較長,為了使固定資產經常處於最佳狀態,恢復其使用價值,就需要經常進行修理或修復,或發出的費用支出,就是修理費。
(一)企業固定資產的維修制度
固定資產按其是否運轉劃分為兩類:一類是房屋和建築物。這類固定資產一般不需要日常的維護,每隔一段時間進行檢查修復,就可以維持其使用價值。另一類是機器設備。這類固定資產經常處於運轉狀態,相比而言,其磨損修理修復的比率高於房屋建築物。因此,企業固定資產的維修制度主要是企業機器設備的維護和檢修管理制度。
企業固定資產的維修制度主要是企業機器設備的維護和檢修管理制度。包括兩個方面的內容:一是維護保養制度,其目的是保護機器設備的正常運作,主要包括日常保養、機器設備操作要求和機器設備運轉保護等措施。二是修理修復制度,主要是對未達到合理磨損極限之前的機器設備有計劃地進行預防修理和修復,保證機器設備常處於完好狀態的一種措施。維修制度的制定方法,在我國工業企業中通常有以下三種:
(1)標准修理法。這種方法是不管機器設備的技術狀況如何,均應依據預先制定的具體計劃,按機器設備的修理日期、類別和內容進行檢修。
(2)定期修理法。這種方法是根據機器設備的實際使用情況,大致制定機器設備的修理日期、內容和工作量。在每次進行修理前再進行檢查,再制定詳細的規定。
(3)檢查後修理法。這種方法是事前只規定機器設備的檢查計劃,根據檢查結果和歷史資料,確定修理的日期和內容。
(二)機器設備的維護保養范圍
(1)日常保養,也叫例行保養。保養項目較小,基本上是對機器設備的外部清潔、潤滑,或者檢查容易松動的螺絲,檢查零部件是否完整等。
(2)一級保養。保養項目也包括上述的日常保養,但主要作業項目是對機器設備的不斷普遍進行扭緊和部分進行調等。
(3)二級保養。保養的內容主要是對機器設備的內部進行清潔、潤滑,以及對機器設備進行局部的解體和調整等。
(4)三級保養。保養的內容主要是對機器設備的主體部件進行解體檢查和調整,同時對達到規定磨損程度的零件進行更換。
(三)機器設備的修理修復范圍
(1)小修理,也叫日常修理,是在固定資產所在地進行的局部檢修。包括對機器設備少量的磨損零件進行更換和修復;對房屋建築物的牆壁進行粉刷、部分門窗的修繕等項目的作業。其特點是:受理范圍只限於零部件的更換和修理,修理程度簡單,在固定資產維護檢察時同時進行。小修理與三級保養的區別是:小修理不僅要更換部分機器部件,還要修理和糾正機器設備由於零部件的損耗而帶來的局部故障。
(2)中修理,是對固定資產的主要部件進行更換和修理,或者是更換和修理等磨損零件數量較多的作業。包括排除機器設備的故障,校正機器設備的基準,使機器設備恢復和達到規定的精度、功率和原技術要求。如果是房屋建築物的中修理,主要是由於自然災害造成的局部毀損,改變了房屋建築物的部分原貌,或者是房屋建築物的部分預製件到一定時期就需要拆除更換,以及修復房屋建築物的瓦蓋等,如果是爐窯,每年進行的歲修屬於中修理的范圍。中修理的特點是:修理范圍僅是固定資產的局部,修理時間間隔也較短,所需費用不大,但相對於小修理,需制定修理計劃,事前要進行檢查,做好修理准備工作。
(3)大修理,是對達到一定使用年限的固定資產,根據技術規程的規定進行全面的檢修。機器設備大修理的內容包括把設備全部拆卸、更換和修復全部的磨損零件,校正和調整整個設備,恢復機器設備的原有精度、性能和效率;房屋建築物大修理的內容包括就原有規模、原在地點和原有結構進行翻修和改善地面工程,房屋建築物的效能得以恢復和較以前有一定的提高;或者是對部分倒塌、毀損的房屋建築物,盡可能地利用其原有材料進行修復。大修理的特點是:修理范圍大,間隔時間長,所需費用多,並具有固定資產局部再生產性質。
(四)修理費的構成
企業固定資產的維護保養、修理修復均需要發生費用支出,但是固定資產的維護保養只是個別部件的領換和少量物料的消耗,雖發生頻率的比較多,但金額並不大,一般不作為企業修理費用開支,而作為低值易耗品領用;為維護保養固定資產而發生的勞務支出,也一般計入企業當期的成本費用。只有為恢復固定資產原狀或維護固定資產原有效能而發生的小修理、中修理和大修理所消耗的物料和勞務支出才作為企業修理費用的開支項目。
修理費用的內容構成,不僅會因為固定資產的大中小修理的內容和要求不同,還會因各項固定資產的結構、性能、用途不同而使各項修理項目的開支費用內容不同。一般來說,修理費用通常包括以下費用項目:
(1)物料消耗。這是指修理過程中需要使用和更換的材料和物品。
(2)勞務費用。這是指有關設備修理人員的工資。為簡化核算,習慣上固定資產中小修理而支付的工資不作為修理費項目列支,而按職工的原工作部門列支。只有固定資產大修理發生的人工費用才計入企業修理費,並包括支付的獎金、津貼補貼和計提的福利費。
(3)補助費用。這是指企業水電等輔助生產部門為修理工程提供勞務而發生的費用,也包括支付給運輸部門的運輸費用。
(4)保險費。
(5)其他有關稅費。主要是指修理工程領用的物料所需要分攤負擔的進項稅,也包括其他有關稅費。(五)修理費用開支范圍的限定
這主要是為了區別固定資產修理與固定資產改造,我國財稅制度規定以下內容不得計入固定資產修理費:
(1)固定資產的技術改造支出。包括為了改進產品性能,提高產品質量,增加產品品種,降低能源和原材料消耗對固定資產進行的技術改造。如對原機器設備進行改裝,對房屋建築物進行改建、擴建,或易地重建,或者提高裝修檔次等。
(2)基本建設費用支出。包括房屋建築物的新建、擴建,建設支出。例如房屋建築物的加層,或擴大建築面積,增加配套設施等。
(3)機器設備的配套支出。包括對原機器設備增加配套裝置和輔助設施,增加保護設施等方面的開支。
(六)修理費的列支
一般來說,固定資產的中小修理支出,可以採取直接列支費用的方法;大修理的支出可以採取預提或待攤的方法。但是根據我國稅法規定,預提大修理費用需要主管稅務機關認可才可以稅前列支。
(七)修理費的預提方法
修理費的預提方法是根據固定資產預計的使用年限,可能支付的修理費總額,確定年度修理費預提率。修理費預提率如果按單項設備分別計算,叫作「個別預提率」;如果按固定資產分類計算,叫作「分類預提率」。公式如下:
1,個別預提率
修理費年預提額=預計修理費用總額/固定資產預計使用年限
受理費年預提率=(修理費用年預提額/固定資產原值)X100%
2,綜合(分類)預提率
修理費綜合預提率=[各項(或某類)固定資產修理費預提額之和/各項(或某類)固定資產原值之和]X100%
⑶ 以前工程的維修費計入什麼科目
工程完工後又產生的維修費用應該計入《營業費用—維修費》
但你說那個保修回期。。。。說答暈我了,一般來說只有產品才會有保修期項目,因此而產生的維修費那就應該計入《銷售費用-維修費》
你自己酌情吧!
哦對了,突然想起來,你說的應該是維修期,維修期產生的維修費用應該是計入《管理費用—維修費》,這應納入損益!
⑷ 維修費用一般占設備總值比例多少
維修費用一般占設備總值比例在2%-3%左右,如果機床大修一次佔比百分之二十左右。版
設備維修費用權占總工程費用的比例一般都是套用工程定額來確定的;工程定額指的是在正常的工作條件下,完成某一合格單位產品或完成一定量的工作所需消耗的人力、材料、機械台班和財力的數量標准(或額度)。
⑸ 請說明從哪幾方面進行工程項目成本分析
建築安裝工程成本項目劃分為人工費、材料費、機械使用費、其他直接費和間接費用,每項費用都有其特定內容,也都有與其他費用相關之處,熟悉這些,對成本核算非常重要,僅以人工費項目為例:人工費項目包括直接從事建安工程施工的工人的工資及自工地倉庫運料至施工現場的運輸工人工資等內容,但不包括材料采購人員、施工機械上人員及材料到達工地倉庫以前的搬運、裝卸工人工資等。
成本核算對象,是在成本計算過程中,為歸集和分配費用而確定的費用承擔者。
1、成本核算對象劃分的方法
1)、同一工程項目,由同一單位施工,同一施工地點、同一結構類型、開工竣工時間相近、工程量較小的若干個單位工程,可以合並作為一個成本核算對象。
2)、建築安裝工程一般應以每一獨立編制施工圖預算的單位工程為成本核算對象,對大型主體工程(如發電廠房本體)應盡可能以分部工程作為成本核算對象。
3)、規模大、工期長的單位工程,可以將工程劃分為若幹部位,以分部位的工程作為成本核算對象。
2、工程成本明細帳的建立
成本核算對象確立後,所有的原始記錄都必須按照確定的成本核算對象填制,為集中反映各個成本核算對象應負擔的生產費用,應按每一成本核算對象設置工程成本明細帳,並按成本項目分設專欄,以便計算各成本核算對象的實際成本。
3、成本核算對象確定的原則
成本核算對象一般應根據工程合同的內容、施工生產的特點、生產費用發生情況和管理上的要求來確定。有的工程項目成本核算工作開展不起來,其中的主要原因就是成本核算對象確定與生產經營管理相脫節。成本核算對象劃分要合理,在實際工作中,往往劃分的過粗,把相互之間沒有聯系或聯系不大的單項工程或單位工程合並起來,作為一個成本核算對象,不能反映獨立施工的工程實際成本水平,不利於考核和分析工程成本的升降情況;當然,成本核算對象如果劃分的過細,會出現許多間接費用需要分攤,增加核算工作量,又難以做到成本准確。
三、成本核算程序
1、對所發生的費用進行審核,以確定應計入工程成本的費用和計入各項期間費用的數額。
2、將應計入工程成本的各項費用,區分為哪些應當計入本月的工程成本,哪些應由其他月份的工程成本負擔。
3、將每個月應計入工程成本的生產費用,在各個成本對象之間進行分配和歸集,計算各工程成本。
4、對未完工程進行盤點,以確定本期已完工程成本實際成本。
5、將已完工程成本轉入"工程結算成本"科目中。
6、結轉期間費用。
⑹ 維修企業的成本分析步驟有哪些
概算成本指編制預算,通過概略統計得出的不精確的成本數據。
概算組成:
1.工程費用:主要概算費用:土建概算、電氣概算、暖通概算、給排水概算、設備概算、構築物概算、工業管道概算、安裝概算
場地費
輔助費
2.工程建設其他費用:工場徵用費、職工培訓費、建設單位管理費、機械遷移費、勘察設計費、
技術設備引進費、研究試驗費、聯合試運費、辦公和生活用具購置費
3.預備費、投資方向調節稅、建設貸款利息
⑺ 工程維修費在會計中記入哪個科目
計入到你們的當年的費用中。
比如,銷售費用或是管理費用。
⑻ 工程項目完成後,工程的效益分析怎麼寫
你查下有關項目評估的書 一般效益分為國民經濟評價和社會經濟評價分別社會效益 經濟效益
我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個作業 跟實踐有出入
國民經濟評價
(一)國民經濟費用計算
(1) 土地影子費用的調整
廣東地區根據用地性質再區分為耕地、園地、林地、養殖水面。一類地區標准最高,耕地、園地、林地、養殖水面的征地補償保護標准分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元/公頃(來源:http://www.sme168.com/policy/20060824903.html)假設所徵用的38.3708公頃土地耕地林地各佔50%,征地折遷及安置費的影子價格換算系數為1.1則土地影子費用總額為(30.6+99.45)*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億
(2) 路基、隧道、和明洞工程中人工費用的調整
土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各佔50%假定其中人工費佔30%,調整為:79.4788*0.5*0.3=11.922億
(3)軌道工程的費用調整
軌道的投資總額為2.9992億元,鋼軌的的影子價格換算系數為1.67
調整為:2.9992*1.67=5.009億元
(4)房屋工程的費用調整
該項目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394,房屋建築的工程影子價格換算系數為1.1,調整為:39.7394*1.1=43.71334億元
(5) 機車車輛購置費用的計算
根據有關工廠提供的數據表明,地鐵車輛目前進口價格為120—180萬美元/輛,設在未來30年內購買1000輛,按均價調整為(120+180)*1000*0.5/10000=15億元
(二)國民經濟效益
(1)運輸成本降低的效益。
運輸成本主要包括跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大修費和車輛折舊費等項與運輸量及交通條件相關費用。假定每年降低0.2億
(2)運輸時間的節省的效益
地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運行速度達每小時120公里的地鐵線路。(來源:http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm)公路的旅行速度為30公里/小時。平均節約0.75小時。目前,廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次,二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運行後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。
所以,旅客時間節約效益每年為:0.75*30*365*8/10000=6.57億元
(3) 交通事故減少的效益。與通道內原有的相關公路比較,地鐵開通後每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元
(4) 相關公路減少擁擠的效益由於地鐵的分流,使相關公路交通量增幅下降,減少擁擠,提高行車速度,縮短旅客在途時間,同時也降低了運輸成本。假定該項收益每年0.2億元
(三)國民經濟盈利分析
建設期為三年,第四年投入運營,估計使用壽命30年。
土地影子費用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購置費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834,故估算年金為25.306;每年運輸時間的節省的效益、交通事故減少的效益、相關公路減少擁擠的效益、
運輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
費用支出
25.306
效益
7.27
凈現金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在國民經濟的角度,廣州地鐵是一項可行的項目。
二、財務評價
(一)收入來源
廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元,但在資源開發經營方面經營利潤達到6400餘萬元,這兩項收入相加減去成本(電力、人工、稅收等)支出2.1億元,已略有盈餘。收入具體來源如下
(1) 地鐵售票直接收入
(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業等商業手段
(3)商鋪收入
也是相當重要的經營收入來源。廣州地鐵運營2年多,地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據了解,地鐵三號線2004年開通時商鋪出租率僅有52%。據了解,地鐵三號線的站亭商鋪經營,主要參考了一號線的經營模式,並吸取一號線在商業運作方面的成功經驗,選擇以連鎖為主,行業設置力求照顧乘客的需要。目前成功進駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類:一是便利店;二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖,四是洗衣店,五是銀行,
(4)房地產
(5) 通訊,通訊經營收入增幅最大,達到1354萬元,比前年增長553萬元。
(6) 物業管理
據介紹,地鐵多種經營主要包括:房地產、商貿、廣告、通訊、物業管理及其他。其中商貿和廣告收入也有大幅增長,分別達到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業分類來看,百貨業所佔比例最高,達29.2%,且增長幅度也最大,比前年增長19.7個百分點。而前年的廣告大戶——通信業,則占所有廣告20.8個百分點,與去年相比下降了7.8個百分點。此外,金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預測,隨著房產業的發展,物業管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%,但電費還略有下降
(6),其它方面
(二)內部收益分析
項目資本金89.976億元,由地方財政統籌解決,占總投資的60%左右,其中廣州市財政安排城建專項資金73.1億元,另從全市土地出讓收益中安排16.876億元;資本金以外59.984億元,由商業銀行貸款解決,大約占總投資的40%。
資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%
貸款利率6.12%,估計使用壽命30年
0~3
4~30
投資支出
49.9867
(電力、人工、稅收等)支出
2.1
資源開發經營收入
0.92
票價收入
1.86
凈現金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其靜態投資回收期會大於30年,T=44
因此從財務分析的角度來看,廣州地鐵項目盈利的可能性比較小。
三 社會評價
(一)地鐵對環境的影響評價
:以廣州地鐵三號線環境影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目環境影響評價的經驗,對地鐵項目環境影響評價的指導思想、評價重點、工程污染再分析及環境影響預測與評價等若干問題進行了探討,以期為國內地鐵工程環境影響評價工作的開展提供一些參考。
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結構物,涉及面廣,其施工和運營都會對沿線和周邊環境產生不同程度的影響[1]。在進行地鐵交通規劃和建設的同時,積極開展環境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設對周邊生態環境的破壞,對於實現地鐵沿線社會經濟、資源環境和地鐵交通三者之間的協調發展具有重要的理論價值和現實意義。
(1)評價重點
根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方式以能量損耗型(雜訊、環境振動、電磁輻射)為主,以物質損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主,以對城市自然生態環境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的雜訊和環境振動影響;地下段的環境振動影響:施工期的揚塵、雜訊及環境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。
2 地鐵工程污染源分析
(2) 施工期雜訊污染源分析
地鐵工程是大型基礎設施建設項目,其施工過程中將使用大量的機械設備,這些設備將會對沿線環境產生嚴重的雜訊影響,夜間施工的雜訊擾民尤為突出。
(3)施工期環境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設備及車輛,由於地鐵沿線特別是在穿越舊城區范圍內的施工地段均處於人口稠密的環境敏感區中,這些機械設備和車輛在使用時產生的振動將有可能對周圍環境產生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機械產生的振動對環境的影響做出分析。
(4)運營期雜訊污染源分析
經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵設計資料的相關分析,運營期雜訊源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運期間的雜訊源主要為車站及區間風亭和冷卻塔雜訊,雜訊源強與通風設備型號、功率及消聲措施等因素有關 高架段雜訊源主要由列車運行時產生的輪軌雜訊、車體輻射雜訊、機動車牽引電機雜訊及橋梁結構雜訊構成。地鐵六號線採用直線電機運載系統,其產生的輪軌雜訊和電機運行雜訊比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運行時距鐵路外軌中心線7.5m處列車運行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產生的雜訊主要包括車輛運行雜訊、檢修設備產生的雜訊、試車線雜訊、空壓機雜訊等。
(5) 運營期環境振動污染源分析
工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎,再傳遞給地面,從而對周圍環境產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運行對電磁環境的影響主要表現為牽引供電的接觸網系統產生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(例如廣州市地鐵三號機場專用塊線),需要另外考慮到滿足機場導航系統的電磁環境的特殊要求。
(6)生態環境及城市景觀影響分析
工程實施對生態環境影響主要表現為施工期間地表開挖及填築造成的水土流失,工程佔地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的城市景觀影響;營運期作為交通走廊對城市景觀協調性產生的影響等。
(7) 環境影響預測分析
(8)環境振動影響預測
環境振動的評價范圍為線路兩側距外軌道中心線60m以內區域的重要敏感點如學校、醫院、居民區及重點文物保護單位等。。對於地鐵工程項目環評而言,目前國內尚無成熟、通用的環境振動預測模式。環境振動預測主要是參考國內外有關資料及已通過環評審查的地鐵振動環境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統計建立的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技術條件,經修正後進行振動環境影響預測評價。
(9)雜訊影響預測
聲環境影響預測主要根據工程的性質和規模,選擇邊界條件近似的既有雜訊源進行類比監測和調查;並在此基礎上,結合工程所在區域的環境雜訊現狀背景值和設計作業量,採用《環境影響評價技術導則———聲環境》中推薦的預測方法對列車正常運行時地面段、高架橋道路兩側以及車輛段周圍環境雜訊敏感點的等效連續A聲級進行預測。根據地鐵六號線工程特點,建議採用直線電機運載系統和採用旋轉電機運載系統做出比較評價,以突出直線電機運載系統的性能優點。
(二)地鐵對廣州交通布局的影響
(1).交通網:城區內交通只需半小時
2000年,廣州市番禺、花都撤市建區後,城市形態由原來的南北40公里、東西50公里的「L」形城市形態變化為南北120公里,東西50公里的長條形,廣州市總體規劃確定城市空間發展的基本策略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州中心城區及人口大於50萬的邊緣組團、衛星城(除南沙片區)的時空距離,基本控制在30分鍾以內,並通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接,使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。現有運營缺陷將得改觀
同時也把自身納入到珠三角的發展范圍內予以整體考慮,將大大滿足居民出行要求。同時,由於多條地鐵同時開工,一些地區將要在短期內承受更大的交通壓力。
(2).目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機銜接。海珠區有2、3、4、8號線縱橫交錯,尤其是西部地區更為密集,將大大緩解該區交通壓力。地鐵對於土地功能的置換調整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善,城區經濟結構也將進行相應調整。
(3).同時,由於多條地鐵線同時開工,海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大的交通壓力。不過,規劃和建設部門將會考慮到這些因素,將影響降到最低。天河區也將面臨同樣的情況。
(三)地鐵對居民生活方式的影響
(1)方便了居民出行,加強了城區之間的聯系及人員流動,有利於加快整個城區的人口流動,節省了人們的出行時間。降低了整個社會的運行成本。
(2)居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價格和這整體布局,新的競爭格局正在形成,最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。
(3)地鐵的出現造就了一批地鐵藝術家,地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。
(四)地鐵對國家的影響
(1)地鐵是一個國家在交通領域先進性的體現,我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經具備了大規模應用這種技術的能力,是值得我們整個民族自豪的事情。
(2)是固定投資的實現,所以從經濟的角度來看是拉動經濟發展的一個重要項目。
(3)有利於人口接受城市文化速度的加快,有利於我們早日實現城市化。
總之,廣州地鐵的修建不是一個單一的影響層次,是放射的發散的對整個廣州甚至廣東省對國家都有著深遠的影響 它對我們的影響將隨著時間的推移不斷的現顯,對此我們拭目以待。
⑼ 工程預算有多少維修費
我是搞預算的,做是好做,就要看你會不會做了.會不會用軟體,知道不知道每道工序先做什麼後做什麼.如果單純做預算就比較輕松的.不過工資沒有多高,一千多.