電器維修論文

Ⅰ 維修電工技師的優秀論文

維修電工技師的優秀論文

在學習、工作生活中，大家都接觸過論文吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。一篇什麼樣的論文才能稱為優秀論文呢？以下是我為大家收集的維修電工技師的優秀論文，歡迎閱讀與收藏。

【摘要】

伴隨著電力系統建設和急劇增長的電力需要，輸電設備在電力事業和人們的生活中將會占據越來越重要的位置，變電站便是其中最重要的環節。實現變電站的安全，可靠，穩定的運行，是整個電力實業的保障。因此本文就將深入電網系統中的變電站問題，查詢它在日常運作中的常見問題，並對應的給出相關的解析策略。

【關鍵詞】

變電站；問題；對策

引言

伴隨著人們經濟的發展和對電力需求的加強，電網建設工程變得越來越重要，傳統變電站的變配電設備已經不能滿足現有用電負荷容量及質量水平的提高，輸變電設備具有越來越重要的意義，但變電站擴建過程存在運行操作工作量大、方式多變、現場施工面點多、各專業和工種施工人員間相互交叉作業頻繁等特點，很容易出現施工過程中安全事故的發生，因此不管變電站是在日常運用還是在擴建工程，或在智能化變電站的運行中，都應該時刻關注變電站日常問題，防止隱患的發生。

1、變電站常見問題及解決

1.1小電流接地不符合部門標准

變電站小電流接地系統的安全可靠性不高，設備用著不方便，經過實際分析能發現以下方面的問題：電流受到各種內部或外部各種干擾，特別是在安裝自動調諧的消弧線圈或者是系統過小時，電容的電流數值就會變小，當接地電阻不穩定時，諧波電流數值就會越小，也可能會被干擾到被淹沒，那麼他的位置就不會太准確，從而會造成誤差。由於上述原因，電流在發生單方面的故障時，不能及時有效的檢測出來，即使是功能很好的系統也不一定能作出准確的判斷。

同時在選取小電流接地線時，也有很多方法能作為參考，諸如故障信號的穩定量（零序電流幅值、有功方向、無功方向、諧波幅值、人工技能、負序電流）的選線方式；注入信號的選線方式；故障信號暫態分量（小波理論分析暫態量、首半波假設）選線方式。多年來對於中性點非直接接地系統單相接地故障的研究，在原理上取得了很大的成就，但是這些對於選線指導的研究成果在電力應用系統的推廣過程中，應用使用還缺乏准確性和可靠性。其主要原因在於，電網系統情況復雜，而且情況多變，再加上對單相接地的故障探究中，原理知識缺乏或理解不滲透，就會導致以上問題的出現。對於故障選線的前體要求就是要故障信息的准確預測，缺乏基礎研究就會直接出現對故障本身理解和預測的片面性。隨著原理知識的增加理解，數學技術的進步，信息技術的發展，原理探究的深入，對於單相接地故障在中性點非直接接地系統中的准確預測並不會太難。

1.2時鍾的定時不準確

時鍾定時不統一，對於發生電網事故時，人工的核對方法就會存在很大的誤差，既費時又費力，這就會對事故原因分析增加了難度系數。

1.3信息採集重復

對於這種問題的解決，在系統通信標准時鍾未建立之前，通常採用GPS衛星時鍾來統一故障信息網，整個故障信息網路包括電能表，電壓互感器，檢測裝置，計量裝置等，這些裝置都使用數字化的裝置模式，因此在用之前就要先用數字量替換模擬量，以便數字化產品使用。

但是產品個商家各自為陣，就會造成信息量的重復採集，而資源的共享問題就會過於簡化，這是變電站自動呼哈工作中最應該解決的問題。隨著信息化，新型數字化感測器的出現，我們能採用轉化一次電壓電流成為二次部分數量化的方法，以此來解決問題。那個是又由於新型的數字化感測器輸出方法為數字量，操作簡單明了，只需要設備的連通就能實現資源的共享。

1.4傳輸過程不規范，配合較難

我國的傳輸系統在最初是處於一個「百花齊放，百家爭鳴」的狀態，沒有一個統一的規約標准，當時智能按照二次設備來加強規約，再後來國家就出台了行業標准作為通訊的一種規約制度。變電站被變電站的通訊體系分為三個級層：過程層、間隔層和變電站層。通過抽象通信服務介面映射到製造報文規范、太網或光纖網的方式在變電站層和間隔層進行網路傳輸；採用單點向多點的單向傳輸方式在同隔層和過程層之間進行網路傳輸。變電站內電子設備採用統一的協議來管理，測控單元，智能電子設備。以實現信息的互相交換。自我描述對降低數據管理費用、簡化數據的維護、簡化因配置失誤原因導致停機現象發生等問題都有一定的幫助。IEC61850作為通訊系統的基礎，對於信息技術、自動化水平、工程量的減少、工程的運行、驗收、診斷、檢測。維護等方面都有十分重要的作用，它也會在很大程度上節約時間，增加系統的靈活性。它對變電站中自動化產品互操作性和協議轉換問題有一定的緩解作用。

這項標準的制定實施對於減輕節約開發驗收維護的人力物力壓力，提高變電站自動化水平，實現互操作化等都有一定的積極意義。

1.5通訊方式水平低

在變電站的工作中，使用光纖的比例還比較低，大多採用模擬載波作為通信方式。載波機和加工設備的老化會造成通道的衰減度增大，信號也容易受到干擾，通信的質量也就會降低，只將對變電站的自動化發展帶來不利的影響。電力通信在電力系統中有著無可取代的地位。是電力系統安全穩定運行的支柱之一，與另外兩大系統：電力系統的安全穩定控制系統、調度自動化系統有著同等重要的地位。光纖通信具有很大的優點：傳輸量大，頻率寬，抗干擾性強，損耗量小等特點，它的應用對電力部門的.迅速發展有很大的促進作用，改變不能了光纖使用地比率的現狀。

2、變電站防雷問題及解決

2.1變電站防雷現狀

變電站在應用過程中有一個很關鍵的問題需要得到關注，就是防雷問題。防雷設施是變電站的一項重要設施，在出現雷雨天氣是，雷擊事故經常發生，防雷設置時變電站設備以及人身安全的必要保障，所以加強變電站避雷措施是很有必要的。

在防雷問題工作中，許多隱性問題經常會被忽略。人們指揮注意到接地不良造成的事故，而往往諸如接地超市等引起的問題經常會被忽略。隨著電力系統電壓容量，電力等級的增加，接地不良的現象經常會發生，因此接地問題已經得到高度的重視。

在傳統的電力防雷避雷問題上，人們的傳統觀念常常進入一個誤區，就是指示按照國家頒發的防雷規范的規定，做好穩健性要求的必要措施，安裝避雷針，接地裝置，變電站引下線等工作，然而在實際工作中防雷裝置對雷擊破壞起到一定的防治作用，同時避雷引下線對法拉第網籠起到稀疏的積極作用，從而對變電站人員的人身安全起到保障作用，但是我們必須注意到，防雷裝置還存在一定的問題，不但不會保護變電站二次系統不受到雷擊，反而會使其更容易遭受雷擊。同時如果避雷裝置的接閃電能力越強，易遭受雷擊的幾率也就越大。因為在雷擊過程中，變電站引下線和避雷針會吧雷擊作用緩解下來，在大地受到雷擊過程中，電流會順著引線發生強烈的磁場變化，在此磁場作用下，二次系統發生了強烈的變化，此時傳輸線路會產生強烈的高壓感應，與地線電壓產生一定的差距。

大量的超大規模電子集成電路隨著電子技術的發展飛速發展，電路集成程度在逐漸增高，內部線路的差距確實不斷縮小的，這就使得電路元件的抗雷擊能力變得越來越弱，所以室內的二次系統電路極易因為雷擊現象引起的電壓差遭到擊毀。同時在線路之上的雷雲中，雷電也能進行放電，或者在其周圍放電，這些現象都會使二次系統線路更加容易受到雷電順著電路電磁感應從而擊毀電路，導致系統信息出現錯誤。

2.2解決雷擊問題

為了人們生活需要和城市發展進程的加快，對城市化景觀建設進一步的改善，當前的變電站建設常常安裝在室內或者地下，因此很多地區會出現地下變電站的景觀，在地下變電站建設中，對於建設規模要給與具體的考慮，要具體結合建造結構，當地供電使用情況，負荷需求，運作方式，來進行綜合的考慮。通常這種變電站大多實在城區中心進行，就也需要考慮建設過程中的限制問題，地理位置，地形問題等等。根據實際的運行問題，變電站的建設應該注意一下問題：

（1）必須設有至少兩個安全出口，盡可能情況下，與鄰近建築物有互通通道，以方便規模宏大，連數較多的變電站安全保障。

（2）盡可能情況下將變電站安置在地面之上，及時要在地下設置，也應該盡量接近地面位置。

（3）正確設置封口的分離設置，將進風口和出風口分離開來，進風口設置要在夏季風的上風向。

（4）要根據實際情況，結合工程要求，在站內設置電器布置。

3、結束語

變電站是電力系統安全保障的重要環節，實現變電站的安全，可靠，穩定的運行，是整個電力實業的保障。因此我們要特別關注變電站應用工作中的一些實際詳細的問題，只有變電站工作問題的到解決，電力事業才能正常安全的運轉。

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Ⅱ 求汽車電器構造與維修的畢業論文

第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

Ⅲ 如何寫維修電工技師論文

1.寫plc的容易被老師問死，因為實在太簡單
2.千萬不要寫入自己不懂的內容，故作高深，容易被老師問死。
3.寫的東西最好是自己搞過的，熟悉。
4.題目范圍要盡可能小，最好具體到某台設備。題目一大，老師出題范圍也大。一般老師在論文里出兩三個題目，論文外出一兩個題目，題目要小，保證文章里的問題能答出。
5.下載的別人寫的論文不管用，因為不是交上去就好了，還要答辯。不是自己的，一問就死。
6.不要簡單抄說明書。
7.寫文章時，有些難點，自己必須搞得清清楚楚，寫的時候故意寫的含糊一些，誘使老師在這些環節提問。
這些就是我寫論文的心得，希望對你有幫助

Ⅳ 維修電工技師論文如何寫

論三相非同步電動機維修及故障排除 摘要：介紹三相非同步電動機的結構特點及損壞情況，根據近幾年在三相非同步電動機檢修中的經驗，總結出三相 非同步電動機的檢修方法及在試運轉試驗中常見的幾種故障及排除方法。 關鍵詞：三相非同步電動機 檢修 定子繞組 試驗 我公司自1993年開始進行三相非同步電動機的維 修，經過多年的摸索，不斷總結實踐經驗，目前為止 三相非同步電動機的檢修質量和判斷故障點的速度都得 到了很大的提高，得到了廣大客戶的認可。三相非同步 電動機又叫感應電動機，它是一種結構簡單、堅固耐 用、使用和維護方便、運行可靠的電動機，它主要是 由定子和轉子組成。目前絕大多數動力設備，如機床、 起重設備、運輸機械、鼓風機、各種泵類以及日常生 活中的電扇、醫療設備等裝置中廣泛應用。 三相非同步電動機要定期檢修，方能保證可靠運行。 它的檢修有一般維修，也有恢復性大修。隨著使用年 限的增長，使用數量的增多，損壞情況也不斷增加，恢 復性大修數量也逐年上升。我修復過各種大小規格的 電動機，功率從0.55kW～300kW。 1 結構特點及損壞情況 三相非同步電動機是由固定部分—定子和轉動部分 —轉子組成的，定子與轉子之間留有相對運動所必須 的空氣隙。定子是電動機的靜止部分，主要由定子鐵 心、定子繞組和機座等部件組成。定子鐵心它作為電 動機的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成， 鋼片的表面塗有絕緣漆，內圓表面沖有均勻分布的槽， 槽內嵌放定子繞組。定子繞組的作用是通入三相交流 電流，產生旋轉磁場。通常繞組是用高強度漆包線繞 製成各種型式的線圈，嵌入定子槽內。機座是固定定 子鐵心和定子繞組，並以兩個端蓋支承轉子，同時起 到保護整個電動機和發散電動機運行中所產生熱量的 作用。轉子是電動機的旋轉部分，主要由轉子鐵心、轉 子繞組、轉軸、端蓋等部件組成。轉子鐵心它作為電 動機的磁路是由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，固 定在轉軸上。轉子表面沖有均勻分布的槽，槽內嵌放 轉子繞組。轉子繞組用以切割定子磁場，產生感應電 勢和電流，並在旋轉磁場作用下使轉子轉動。轉軸用 以傳遞轉矩，支撐轉子的重量，一般由鋼及合金經過 機械加工而成。端蓋一般為鑄鐵件裝在機座的兩側，起 支撐轉子的作用。 三相非同步電動機主要有下面幾種損壞情況： （1）滾動軸承安裝不正確造或潤滑脂不合適，造 成軸和軸承發生磨擦，使軸磨損嚴重而損壞。 （2）定子繞組損壞。主要原因是電機過載、匝間、 相間、短路、對地擊穿等造成定子繞組損壞。 2 三相電動機的定期檢修 為了避免和減少三相非同步電動機突然損壞事故， 三相非同步電動機需要定期保養和檢修。如遇有電動機 過熱和定子繞組絕緣太低時，須立即進行檢修。 三相非同步電動機的檢修方法是：將電動機進行解 體，對各零件先進行清理，再對它們作表觀檢查，是 否有異常。然後對關鍵部位的尺寸進行測量，對電機 繞組作電氣檢查。 （1）機械檢查。檢查電機的外殼和端蓋是否有裂 縫現象，如有裂縫應進行焊接和更換。檢查轉子由一 側到另一側的軸向游隙，測量時將長500~600mm的塞 尺，塞入定、轉子之間，按4個或8個等分位置來測量 氣隙，然後取其平均值。表1列出了三相非同步電動機氣 隙大小的參考數值，該數值系指兩邊尺寸的總和。如 平均值與參考值偏差較大，則應檢查轉軸是否彎曲，裝 配工藝是否妥當。另外用手撥動轉子，看是否能轉動， 如轉不動看是否有異物卡住，軸承是否良好。然後根 據情況更換軸承、軸套。測量檢查葉輪的上、下外止 口和與它們相配合的扣環及電機內徑的尺寸，這兩個 配合間隙是否在檢修標准規定的范圍內，超差時需更 換零件或採取其它措施（如：堆焊、鑲套）使配合間 隙達到規定要求。否則將影響電機的性能、軸向平衡 力等。觀察檢查定、轉子的表觀情況，尤其要注意焊 縫處有無異常情況。 （2）電氣檢查。直流電阻檢查：三相電阻的不 平衡度不得超過2%。 絕緣電阻檢查：三相非同步電動機繞組的絕緣電阻 一般能達到100MΩ以上。如低於5MΩ時需分析原因， 絕緣是否受潮，或繞組因絕緣不好而接地等，如經電橋 實驗檢測三相電阻平衡無問題，則純屬絕緣受潮，需進 行乾燥處理，如定子三相電阻不平衡，則需對電機線圈 三相分別做對地耐壓實驗及匝間實驗，查出接地點。 多採用F級絕緣。漆包線，槽絕緣、槽楔、絕緣套管、 引接線及浸漬漆等均需採用H級絕緣的材料。75kW以 下的定子繞組更換大多採用B級絕緣。漆包線，槽絕 緣、槽楔、絕緣套管、引接線及浸漬漆等均需採用B級 絕緣的材料。電機更換繞組的原則是：按原樣修復，尤 其是線圈匝數不可隨意變動，匝數變化將明顯影響電 機的主要性能，線徑則只要接近原總面積即可，繞組 形式、線圈跨距也不要變動。 （2）總裝和檢查性試驗。在完成定、轉子的修理 後，備好合格的軸承、軸套、密封圈等即可進行總裝。 裝配完成後用手轉動轉子，轉動應均勻、靈活，轉子應 有一定的軸向竄動量，其竄動量應在檢修標准規定的 范圍內：完成總裝後再檢查一下直流電阻和絕緣電阻 等，認為電氣性能正常後，將三相非同步電動機做耐壓 實驗，最後進行試運轉觀察其電流、轉速、振動等有無 異常。 4 常見試運轉試驗的故障及排除方法 （1）通電後電動機不能轉動，但無異響，也無異味 和冒煙。則檢查電源迴路開關，熔絲、接線盒處是否有 斷點，如有則進行修復。 （2）通電後電動機不轉，然後熔絲燒斷則說明可 能缺一相電源或定子繞組相間短路、定子繞組接地、 定子繞組接線錯誤等原因。然後一一排除這些故障。 首先檢查刀閘是否有一相未合好，電源迴路是否有一 相斷線，如有則進行修復電源迴路，若無則用兆歐表、 萬用表、耐壓機、匝間試驗儀、電橋逐一排除查找出 故障點。 （3）電動機空載電流不平衡，三相相差大則可能 是重繞時，定子三相繞組匝數不相等、繞組首尾端接 錯、電源電壓不平衡、繞組存在匝間短路、線圈反接等 故障。通過繞組匝間沖擊耐電壓試驗儀、電橋試驗等 逐一排除和消除這些故障。 （4）電動機空載電流平衡，但數值大。可能是修復 時，定子繞組匝數減少過多，或Y接電動機誤接為Δ， 或電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長 度減短。或大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵 芯燒損。這些問題則通過逐一排除進行修復，若是匝 數減少的問題，則重繞定子繞組恢復正確匝數。若是 接法錯誤，則改接為Y，若是裝配錯誤和鐵芯燒損則重 3 三相非同步電動機的恢復性大修 繞組損壞的三相非同步電動機，需進行恢復性大修。 損壞情況一般是定子繞組發生對地、相間擊穿，線圈 匝間短路，過載而造成繞組燒毀。均需更換定子線圈。 （1）定子繞組更換。75kW以上的定子繞組更換大 電動機 的容量 k W 0.5～0.75 1～2 2～7.5 10～15 20～40 50～75 100～180 200～250 正常氣隙 m m 0.25 0.30 0.35 0.40 0.50 0.65 0.80 1.00 增大的氣隙 m m 0.40 0.50 0.65 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 正常氣隙 m m 0.30 0.35 0.50 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 增大的氣隙 m m 0.50 0.50 0.80 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 500～1500r/min 電動機轉速 3000r/min 表1 三相非同步電動機的平均氣隙值 新裝配，檢修鐵芯等來解決。 5結論 通過對三相非同步電動機的近十年維修，不斷總結 實踐經驗，使我公司檢修的電動機的質量有了很大的 提高。我們不僅初步理順了電動機的管理體制，建立 了一套較規范的檢修管理制度，使維修工作走上規范 化管理道路。今後我們將通過進一步強化管理，鞏固 取得的成果，使維修工作再上一個新台階。

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Ⅵ 維修電工技術論文範文大全

經濟不斷向前發展對維修電工的技能也提出了更高的要求，維修電工在企業生產和經營過程中是一直十分重要的力量，下面我給大家分享維修電工技術論文 範文 ，希望能對大家有所幫助。

維修電工技術論文範文篇一：《試談如何提高維修電工技能》
摘要 隨和社會經濟的發展和進步，各行各業得到了前所未有的發展和進步。企業在發展和經營過程中對電能的要求是十分大的，因此，在電力設施安裝和電能的使用過程中就對操作人員提出了更高的要求，對電工人員來說，在電力安裝和輸電線線路維修工程中，應該不斷的提高自身的維修技術，切實保證輸電線路供電的安全性和穩定性。本文主要對現階段電工維修的要求進行了論述，並對如何提高電工的維修技能提出了相應的解決對策，希望本次研究對更好的提高電工的維修技能有一定的幫助。

關鍵詞 電工;維修技術;現狀;對策

經濟不斷向前發展對維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業生產和經營過程中是一直十分重要的力量，他們地提高產品的質量，提高產品的市場競爭能力發揮著十分重要的作用。新的發展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業維修技能，不但要具備全面的專業技術知識，而且還要具備良好的實踐能力以及較高的職業道德意識。從多個方面出發，對維修為人員需要具備的知識技能進行 總結 ，在通過教學培訓獲得專業技術的同時，還需要根據維修電工自身的實際情況不斷的對其加強訓練，以便其能夠不斷順應時代的進步的要求。

一、現代維修電工技能的要求

(一)維修電工的專業知識水平

維修電工是從事機械設備和電氣系統線路以及器件安裝維修和調試、 修理 的專業人員。是電力企業生產後方的技術保證人員，其目的就是為了保障電氣設備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開展工作過程中必須據別相應的專業知識技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計算 方法 、常用檢測設備的使用以及操作方法、維修電工作業質量監督和管理、常用電氣元件的測試、選擇和接入、維修電工讀圖基本技能、電工安全技術操作要求、機床電氣設備的維修和保護、維修電工操作技能等。維修電工的專業技能在一定程度上使維修工人開展線路維修的基本工作保證，同時也是他們作為維修工人所必須具備的專業素質。

(二)維修工人的操作技能

維修電工的主要職責就是負責電力系統以及輸電設備的維修和保障工作，所以，就目前的就業形勢來看，維修電工需要掌握大量的實用操作技能，只有這樣才能切實的適應工作的需求，維修電工在開展工作過程中應該掌握的操作技能主要包括了常用機電設備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統運行過程中的設備維修與維護等實際的操作技能。對於維修電工來說，實際的動手操作技能在整個工作過程中佔有很大的比例，因此，實際的動手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒有具備扎實的專業技術功底，即使他們具有多強的實踐能力都是沒有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實際動手能力和實踐能力，不斷提高自身的專業技能，因為只有具備了專業技術知識才能在實踐中熟練的將知識應用到實際的工作當中，從而切實的保證電力系統的正常運行。

二、如何提高維修電工的技能

(一)進行專業的技能培訓

對於任何技術人員來說，能夠順利的完成工作的前提是離不開良好的操作技術，而維修電工的技能又不是憑空想像出來的，他們的技能需要有專業的技術知識作為保障。所以，對於維修電工來說，熟練工作能力的前提就是要有專業的技術知識。因此，為了提高維修電工的技能水平，對維修電工開展 教育 噢培訓有著十分重要的現實意義。在培訓過程中需要對維修電工的專業知識進行系統的培訓。作為一名維修電工技術人員，其在受教育階段一定是接受了系統專業知識教育與，但是隨著時代的進步和發展，很多知識體系已經不能夠滿足時代發展的需求，所以就需要對維修電工進行培訓駕馭， 企業管理 部門在開展培訓工作過程中，需要針對本企業電力工作對維修電工的專業知識進行整合，是他們能夠更好的掌握各運用這些專業知識，並逐漸形成自己的專業技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業技能。

(二)加強維修點電工的觀察力

對於維修電工來說，這樣一個群體所要做的工作就是找出電力系統在運行過程中存在的疏漏以及存在的故障和問題，並能夠及時的將這種問題解決掉，促進電力系統穩定、安全的運行。因此，針對電工的這一個工作特徵來說，就要求維修電工具備敏銳的觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過程中就必須不斷的培養電工的觀察力，在對線路檢查過程中，爭取做到一絲一毫的問題不遺漏，並且還應該養成耐心，細心的性格，在檢查出問題之後能夠及時的採取 措施 將其解決。但是觀察力的培養不是一朝一夕的事情，這就要求企業部門和維修電工雙方共同作出努力，企業管理部門應該加強對電工的鼓勵和獎勵，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過程中不斷的發現細小的問題，只有這樣才能有利於維修電工專業技能的提高。

(三)維修電工通過自身的努力提太高技能

首先，維修電工要具備不斷學習的精神和動力，對於現代電工為維修的新技術和新知識要不斷的進行學習和了解，通過自身的努力切實提高自己的專業技能。在不斷發展變化時代之下，電工知識正在不斷的更新換代，這就對維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業知識的同時還需要不斷加強對新知識的學習，通過一邊工作一邊學習不斷完善自我。此外，除了具備新知識和新技能紫外，維修電工還需要具備創新意識。在進行原有的工作能力的基礎上不斷的進行技術創新，從而獲得新型的操作技能。與此同時，還需要加強電工思想意識方面的提升，例如，電工應該具備強烈的自主意識、競爭意識和創新意識。只有全面的保證電工全面的整體素質，才能進一步的提升維修電工的技能。

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維修電工技術論文範文篇二：《試談維修電工排除故障技能》
摘要：如今，在科技的不斷進步和經濟迅速發展的影響下，電力在我國生活與生產的各個方面得到了越來越廣泛的應用，電力成為了一種極為寶貴的資源，象徵著社會的進步，需要我們進行使用與創造。但是，電力同時又是非常危險的，因此，我們應當將使用電力的安全性擺在首位，這篇 文章 主要介紹了維修電工排除故障的技能。

關鍵詞：排除故障;安全性;解決

確保一個地區生活與生產用電的安全是維修電工的主要職責，維修電工通過全面檢測電力系統，及時的將故障解決掉，並且可以憑借自身的技能以及以往的工作 經驗 在最短的時間內將故障排除，這樣才可保證居民們生產以及用電的正常需求。如今我國的電力使用非常廣泛，同時電力設備也呈現多樣化和復雜化的趨勢，因此電工必須不斷強化經驗技能，充實自身專業知識。

一、常見電力故障

在任何一個企事業單位中，電工都是不可或缺的，電工必須能夠准確、及時的判斷出電力系統發生的故障，這就要求電工一定要非常熟悉電路維修知識，並且能夠依照具體狀況對問題進行靈活的處理。實際上，電力系統發生的故障主要有平時的養護與維修、線路的調試正常與否以及安裝的設備與電線的合理與否等。電工能夠通過對照明燈零度穩定正常與否的觀察來判斷電力系統是不是健康正常的工作。通常狀況下，不合理的調試與安裝都可能造成照明燈出現異常，常見的有短路、斷路，嚴重的話甚至有發生漏電狀況的可能，因此，電工必須做到可以准確分析發生電力系統故障的根本原因原因，然後採取有效措施加以解決。另外，變壓器故障也是非常常見的，如果長時間的使用變壓器會出現絕緣、過熱等現象，因此，電工在平時的時候應做到注意觀察，經常檢測變電器，安裝絕緣陶瓷管和油保護這兩種方法都能夠有效的避免故障的發生。還有一種就是電動機故障，它主要包含軸裂紋、軸鐵芯磨損、轉子彎曲等，在軸紋磨損較為嚴重的地方應當及時進行更換;一旦發現軸鐵芯出現磨損，應當准確焊接，如果磨損的太嚴重的話可以用機床來加工;如果轉子發生了彎曲應當把轉子取出來，然後依據電力系統的不同對結構進行不同的維修，保證電動機能夠正常運行。

二、排除電力故障的具體方法

電工必須有專業知識以及充足的理論原理作為基礎，做到發生故障能夠立即准確的進行判斷與分析，下面有幾種常用的排除電力系統故障的方法介紹給大家。

1.逐步排隊法和調試參數法

所謂的逐步排隊法，就是發生電路短路時，採用逐步切除的手段，一一對發生故障的具體位置進行分析，進而將電力系統故障排除。而調試參數法更適合用在電力系統裡面的原件沒有損壞，線路正常接觸時。如果用電者沒有正確對電壓進行使用或者調試就會使得供電系統無法正常地進行工作，而電力系統能夠負擔的電量也是有限制的，不可以無限度的進行使用，所以，調試參數法最為適合。

2.替代法和短接法

所謂替代法，是指無法確定發生故障的原因以及具體位置時所採用，如果電工懷疑在系統當中存在某個零件或是某一部分有故障，就可選擇用其他零件將原有的零件替換下來，觀察替換之後的電力系統可不可以正常運行，這種方法的效率比較低，適合用在那些結構較為簡單的故障排除。通常狀況下，短接法用於迴路電流較小、電壓也較低的電力系統當中，首先電工依照自身多年來豐富的經驗對發生短路的位置進行大概的判斷，然後再用導線短接以確定電工判斷的正確與否，採用這種方法電工必須保證自身技能高超、經驗豐富，特別麻煩，如今我國對於這種方法的使用已經非常少見了，但是部分貧困的地方仍然沿用這種方法。

3.電阻、電流以及電壓的測定法

電壓測定法，指的是對萬用表進行合理的使用，把萬用表的電壓檔依照實際用電電壓調整到最為合適位置，以便可以准確測量，出現故障的判斷標准即為觀察測量的電路和觸電有沒有發生通斷，或者產生時斷時續的狀況。電流測定法所利用的就是電流表在測定電路時候其電流值的大小是不是正常以及穩定與否，這就要依照當地用電的實際狀況來進行判斷了，電流測定法雖然相對比較方便，可是也很容易發生測量的誤差，由於用戶在不同的時間的用電強度是不同的，所以電流的測量有些困難，通常情況下用於生產車間或是工廠的電力測量。電壓測定法和電阻測定法二者的道理是差不多的，都是觀察線路或者觸電的異常狀況，這種方法相對來說比較安全，是不太發達的地方通常會選擇的電力測量。

三、強化維修電工排除故障的技能

一個企業要想形成自身的生產能力最重要的物質基礎就是設備，應當讓設備在生活與生產的過程中能夠最大程度地將自身的作用發揮出來，在實際的運行過程當中，應當遵守預防為主，計劃檢修、維護以及使用相結合。設備故障的種類非常多，專業性比較強，問題也特別復雜，不論是單位還是個人都應當不斷的強化提高自身排除故障的技能，把損失降到最低。

提升技工能力主要應當從下面兩個方面著手：首先是專業知識扎實。在這個時代里，信息是在不斷變化的，知識也一直在更新，維修電工不可以滿足現狀，平時的時候應當注意多學習、進行技能交流、參加專業的講座、了解先進的科技等以提高自身的理論知識，並且在實踐當中通過排除故障，力爭在工作當中多改革多創新，把實際的工作和理論知識融合到一起，增強自身的水平和能力。另外就是要有良好的職業道德素養。在設備發生的問題的時候不盲目進行判斷，要善於聽取他人意見，和他人進行及時的溝通。對於存在問題的設備應當及時進行維修和的 報告 ，做好記錄。

參考文獻：

[1]程國廷.維修電工專業崗位分析及教學中的思考[J].職業技術教育;2006年08期.

[2]彭彥卿.高級維修電工培訓與應用型人才培養研究[J].無錫商業職業技術學院學報.2008年06期.

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[4] 劉玉文.談維修電工專業學生故障排除能力的培養[J].職業教育研究.2006年11期.

[5]文娟.《維修電工技能訓練》基本模塊教學探討[J].職業教育研究.2007年07期.

[6]李春梅.淺談維修電工的故障排除技能[J].石河子科技.2004年05期.
維修電工技術論文範文篇三：《淺談電氣專業維修電工高級機械手的學習》
根據《維修電工國家職業技能標准》的要求，高級維修電工理論知識考核范圍包括：繼電控制電路、交直流傳動系統、電子線路等知識的讀圖、測繪、分析、調試與維修。考核深度要求掌握電氣圖測繪地步驟和方法，熟悉機床電路的組成、原理及常見故障;掌握PLC的基本指令表，熟悉編程技巧，掌握編程軟體的使用方法，熟悉PLC常見故障的類型和解決方法等，其中可編程邏輯控制器理論知識點和實操都佔到30%甚至更多。從現代生活需求還是工業發展方向，都需要高技能復合型人才。可想而知，對於可編程式控制制器的學習需要不斷地深入。在多次的高級維修電工理論知識培訓考核中，機械手類題目就多次出現，從專業的知識方面來看，機械手學習的綜合知識面廣，涉及知識較多;從 邏輯思維 方面來看，在現代化的生產生活中，社會分工逐步細化，生產設備越來越精密，自動化生產設備越來越復雜，機械手控制精細化，同時可以很好地鍛煉學生邏輯思維方面的能力。

一、機械手背景

機械手是在機械化、自動化生產過程中發展起來的一種新型裝置。它是機器人的一個重要分支。特點是可通過編程來完成各種預期的作業任務，在構造和性能上兼有人和機器各自的優點，尤其體現了人的智能和適應性。在現代生產過程中，機械手被廣泛地應用於自動生產線中，機械手雖然目前還不如人手那樣靈活，但它具有能不斷重復工作和勞動，不知疲倦，不怕危險，抓舉重物的力量比人手力大的特點，因此，機械手已受到許多部門的重視，並越來越廣泛地得到應用。

1958年美國聯合控制公司研製出第一台機械手。在1962年，美國聯合控制公司又試製成一台數控示教再現型機械手。同年，美國機械製造公司也試驗成功一種叫Vewrsatran機械手，該機械手的中央立柱可以回轉、升降，採用液壓驅動控制系統也是示教再現型。這兩種出現在60年代初的機械手，是後來國外工業機械手發展的基礎。目前，機械手大部分還屬於第一代，主要依靠人工進行控制;改進的方向主要是降低成本和提高精度。對於我們維修電工高級工學習機械手來說是比較復雜的，通過我的教學和觀察，發現學生的 學習方法 和技巧還有待提高。

二、機械手結構及工作原理

結合維修電工考證和《國家職業技能鑒定標准》要求，我校與企業聯合研製出針對考證訓練地模擬機械手，大概分為3個模塊：(1)送料機構;(2)抓取機構;(3)分揀系統;採用電磁閥氣動控制。送料機構有物料檢測，當料槽有物料時，物料檢測感測器會發出信號，通過程序控制電磁閥，送料氣缸推出物料，等待機械手抓取;抓取機構有3個自由度的控制，每個自由度都規定初始位置，當物料放於指定位置時，機械手開始動作下降，夾緊物料;此過程需要位置感測器來檢測抓取物料的精確度;取完後，機械手要放物料在分揀系統中。該系統由傳送帶帶動，有物料檢測、顏色檢測、金屬檢測，結合企業生產實際，分揀到不同的收料處。機械手控制涉及氣動、電磁閥控制、感測器檢測、機械位置調整、硬體電路接線調試綜合能力訓練，所以學習起來比較費勁。經過3年的教學，總結出自己的一套學習方法。

三、機械手學習

對於機械手，模塊化學習是很重要的，使用時要根據各個模塊的功能有針對地做練習，這樣學習起來會很容易上手。下面介紹模塊化分步學習的方法及注意事項。

(1)對於機械手結構，我們把它分為3個模塊來學習，如圖1所示。供料單元、搬運單元、分揀單元;第一模塊上料檢測單元，此模塊又可分為物料檢測、推送物料、循環供料;物料檢測主要用於入料口，並在需要時將料倉中物料送至抓取搬運平台，為搬運單元做好准備。在物料檢測過程中需要注意調整檢測感測器的靈敏度，因為這是機械手搬運過程的第一步中的第一個環節，如果這里檢測出現錯誤就可能導致搬運單元過程的失敗。此過程需要循環進行，下一次何時開始推送物料要看機械手把第一次的物料是否安全無誤地搬運到指定位置，這是供料單元在程序編寫過程中要注意的。

(2)搬運單元，在整個搬運系統中，此環節最為重要、復雜。涉及到機械知識、氣動控制、感測器知識、PLC程序控制設計等方面的內容。在機械手搬運過程中涉及到許多感測器限位控制，每一個動作都需要感測器來檢測，那麼在機械手從原位開始伸出、下降、抓取、上升、旋轉、下降、松開、上升、轉到原位，這個過程需要調整每個電磁閥動作的先後順序，這是首要步驟;然後需要每一動作都要准確到位，這將影響到抓取物料。如何確保物料精準的抓取，這里要分步進行。把抓取的動作分步細化，上述每個動作用感測器檢測准確到位後在進行整體調試，這樣可以避免在調試過程中重復調整機械手抓取的准確性。程序的編寫也有多樣性，根據PLC型號的不同，有不同的編寫方式，這里重點說明三菱FX2N型號的PLC。大家都知道一般指令編寫都是沒有問題的，在注意整個機械手動作過程後一步步編寫，確保每個動作完成後復位即可。與其他PLC比較拿一般指令編寫無太大差別，但是要拿步進指令編寫的話，這里就很簡單了。三菱FX2N-PLC步進指令有個很大的好處在於它的每一步程序動作完成後，下一步不需要考慮它的復位問題，這可以大大簡化了機械手搬運過程的程序量，和一般指令比起來簡單了許多。

(3)分揀單元，作為最後的分揀系統，我們能夠正確的認清每個感測器的功能，把相應的物料通過感測器檢測出來分流出去即可，此過程程序寫法有兩種方法。一種方法是按照動作順序到分揀單元時編寫;另一種方法是在機械手動作之初，也就是原位的時候把分揀系統程序加入，在機械手完成抓取動作後回到原位的同時開始分揀物料，同時也不影響下次抓取物料，此過程是同步的。這兩種方法根據自己的實際情況，採用適合自己的。

機械手的學習需要認真考慮多方面的因素，本課程是一門綜合性課程，涉及到電氣專業基本類課程，所以想學好本課程，基礎是關鍵。對於上述學習方法，涉及到機械手實訓設備的類型，對於一般維修電工考證使用機械手，這種學習方法可以滿足，但涉及到精準定位抓取物料類型，需要使用編碼器來記錄數據的，這種方法可以借鑒。對於我們經常用得FX2N系列PLC，編寫程序通常使用兩種方式，一種是基本指令編寫程序;另一種是利用FX2N系列PLC的步進指令進行編寫;這兩種方法都可以對機械手進行編程，個人建議使用第二種方法。這種方法簡單實用，思路比較清晰，程序模塊化，比較容易上手。

Ⅶ 小家電維修社會實踐論文的前言怎麼寫

您好
小家電維修社會實踐論文的前言有幾種寫法：
第一種 是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；
第二種 是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；
第三種 是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2．主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3．結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。

Ⅷ 機電設備維修與管理論文

機電設備是企業生產的物質技術基礎，作為現代化的生產工具在各行各業都有廣泛的應用。下面是我整理的機電設備維修與管理論文，希望你能從中得到感悟!

機電設備維修與管理論文篇一

機電設備的維修與管理

摘 要：機電技術管理作為企業管理系統中一個重要體系，具有至關重要的作用;機電設備是企業生產的物質技術基礎，作為現代化的生產工具在各行各業都有廣泛的應用。隨著生產力水平的提高，設備技術狀態對企業生產的正常運行，對產品生產率、質量、成本、安全、環保和能源消耗等在一定意義上起著決定性的作用。

關鍵詞：機電設備;維修;管理

一、機電設備維修管理的現狀及發展趨勢

設備維修是確保設備正常運行的主要手段，是企業的一項重要管理工作，是生產費用支出的主要部分。以往機電維修管理模式的演變是與生產方式和生產手段的發展緊密相聯的，目前已建立了設備維修管理的一系列規章制度和組織機構，並逐步引入了設備故障診斷與狀態監測技術;但從整體上，機電設備維修管理仍然採用計劃預修為主的定期維護和檢修管理模式;機電設備的維修管理仍然主要是以時間為基礎的傳統計劃維修管理模式，致使約1/3的工作量由於時機不準而做無效維修，設備開機率低、維修時間長，有時嚴重影響了安全生產的正常運行。

現階段我們機電設備維修管理水平和企業生產的特點決定要對設備壽命周期實施全過程管理，追求設備最佳綜合效益和最經濟的壽命周期費用。應建立健全設備維修管理的信息反饋和處理的機構和系統，充分利用信息技術為設備維修管理決策服務，並應通過組織企業各部門全員全過程參與設備的維修管理。同時，應用現代化方法，如：可靠性工程、維修性工程、系統論、資訊理論、決策論等;以及先進的技術，如：狀態監測和故障診斷技術、人工智慧、專家系統等，經濟合理地組織設備的維修管理，將是今後我們機電設備維修管理的努力方向和發展趨勢。

二、設備維修管理基本模式的發展

機電設備的維修管理是隨著生產發展而形成的一門學科，其發展過程大致經歷了4個階段，即事後維修、計劃維修、預防維修、以及處於發展中的運用可靠性維修理論和故障監測及診斷技術的主動維修或視情維修。

進入工業社會後就產生了設備的維修問題。最初由於設備簡單，維修費用少，設備維修管理主要是實行事後維修管理模式，即設備壞了才修。事後維修的結果，致使停機時間增加且無法保證機器的正常和及時使用，影響到生產任務的完成。隨著生產技術和工藝的不斷發展，出現了流程生產和簡單的流水作業，生產越來越強烈地依賴於設備，事後維修管理所造成的非計劃停機就成為突出問題。這使人們認識到應該積極地設法預防設備的故障。

由於設備故障造成的停機影響了成品的交貨期，以及因緊急排除故障所需支付的突擊加班費用等，使我們不得不考慮如何有效地組織設備的修理和維護工作。研究和實踐發現，採用有計劃的預防維修可以減少設備的故障，節約大量維修時間和費用，結果逐步形成了預防性維修的概念。之後在生產實踐中，我們又針對預防維修存在著既有過剩維修又有維修不足的問題，將預防維修制度發展成為生產維修。生產維修除了堅持日常保養外，還包含以下4種主要維修方式：事後維修、預防維修、改善維修和維修預防。針對不同的設備及使用情況，分別採取不同的維修方式。預防性維修和計劃預修是以時間為基礎定期對設備進行的大規模檢查與修理。

以可靠性為中心的維修管理模式已成為目前最受人們重視的維修管理模式之一。以可靠性為中心的維修是一種用於確定設備在其運行環境下維修需求的方法，是預防維修管理模式的進一步完善和發展。它更多地將注意力集中在設備的故障原因、故障模式、故障影響、故障預防等方面，通過使用維修計劃軟體對設備的運行狀況進行跟蹤記錄並加以分析，從而制定出維修計劃，並自動提示所需要的維修事宜。這種模式改變了原來設備損壞後才進行的被動維修，而逐步過渡到基本消除故障，進而控制維修費用和對生產的影響。這種維修方法採用計算機輔助可靠性維修技術，對提高設備的可靠性，確保設備在要求的壽命周期內安全、高效地運行具有重要的作用。

應當看到，設備維修管理模式無論多麼完美，一旦發生故障，還必須由人來完成設備的修理、恢復工作。而這就無法排除人為因素，如維修人員的技術水平、工作態度、情緒、心理等影響。因此未來的設備將更多地依靠自己的能力按既定的程序來進行自我修復，從而出現免維修的機電設備。

三、改進機電設備維修管理的建議

(1)改進機電設備維修管理的方式，加強機電設備使用和維護的管理。在現有條件下，生產企業應當高度重視對設備使用、維護、修理人員技能和素質的培養，進一步完善包括三級保養、點檢、班檢、定期維護和巡迴檢查以及交接等日常維護和文明生產的制度。企業應根據現代維修理論、行業特點、設備特性、工作環境及設備在生產中的作用等因素來進行維修決策，健全設備管理的規章制度並嚴格執行;選擇包括事後維修、預防維修、計劃預修和狀態維修等合適的維修方式，逐步形成具有特色的科學的新型維修管理模式。

(2)建立和完善機電設備維修管理工作標准，積極開展機電設備可靠性、維修性的基礎研究。包括各種技術管理標准、經濟管理標准、維修技術標准、設備管理人員的工作標准以及維護修理的各種定額標准等，逐步形成科學的現代化維修管理制度。系統研究機電設備的可靠性、維修性，找出設備的薄弱環節，不斷改善和提高機電設備的可靠性和維修性，提高設備的開機率和可用度，大力推廣無維修設計。

(3)藉助於監測儀器等硬體大力開展視情維修。視情維修是一種非常好的維修管理模式，運用得當會帶來非常明顯的經濟效益和社會效益。應結合實際，對機電設備的維修管理從時間維修逐步過渡到狀態維修模式，保證設備在壽命周期內處於良好的技術狀態，以獲得最佳的經濟效益和最經濟的設備周期費用。

(4)建立和完善機電設備維修管理系統，實現計算機輔助維修管理。由計算機完成維修數據的收集、分析、處理，並對維修計劃做出預測和決策。應做到數據規范准確、傳遞及時、決策可靠、反饋暢通，並向可視化、網路化和智能化維修管理系統方向發展。

四、總結

隨著科技的不斷發展，信息自動化技術也隨之發展起來，很多領域都引入了機電設備的應用，通過機電設備的應用來減少人工，並且機電設備的應用已經成了生產工作的重要組成部分。機電設備的維修工作影響著企業生產的正常進行，所以企業對於機電設備的維修管理上要加以重視。

參考文獻：

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