起動機電路

❶ 汽車啟動馬達怎麼區分哪個事正負極，那個正負極，那個是點火線

起動機控制電路起動系控制電路有兩種形式。一種是不帶起動機繼電器的控制電路；另一種是帶起動繼電器的控制電路。結構如圖43、44所示：

⑴發動機起動時將點火開關旋轉置起動檔時，接通起動機電磁開關內的吸引線圈和保持線圈，其電磁開關電流由蓄電池正級紅色導線中央線路板單端子插座P端子2中央線路板內部線路中央線路板單端子插座P端子6紅色導線點火開關30端子點火開關50端子紅黑雙色導線中央線路板B8端子中央線路板內部線路中央線路板18C端子起動機50端子進入電磁開關搭鐵蓄電池負極；這時兩個線圈的電流同方向產生合成電磁力將電磁鐵心吸入，在起動機緩慢轉動之下，撥叉推出單向離合器，使驅動齒輪柔和地嚙入飛輪齒圈。

⑵起動過程中當齒輪嚙合約一半時，電磁開關內鐵心頂動復位彈簧內的活動桿至極限位置，此時驅動齒輪已全部嚙合好，起動機電磁力接通起動機主電路由蓄電池正黑色蓄電池線起動機接線柱電磁開關接觸盤起動機搭鐵蓄電池負極；

⑶發動機起動後當發動機起動後，單向離合器開始打滑，松開點火鑰匙既自動回到點火檔，吸引線圈流過反向電流，電磁力消失，電磁鐵在復位彈簧的彈力作用下返回，最後撥叉將打滑的離合器撥回，驅動齒輪便脫離了飛輪齒圈，起動機完成起動工作。

供參考。

❷ 起動機的電路圖如下。誰能講解下該起動機原理圖。只針對電路圖描述啟動原理就OK。

啟動機的電磁開關不單控制著電機的供電，還需要撥動拉叉，所以採用了雙組線圈。
當"開關端子"接到電池時，控制繼電器工作接通觸點，「50」端通過控制繼電器觸點給雙組線圈供電，由於雙組線圈的電流方向相同，在電機轉動前迅速的拉動撥叉，在拉動撥叉後，也使電磁開關的觸點（30、30B）接通，大電流經觸點供電機工作。
而當"開關端子"斷開時，控制繼電器觸點也斷開，由於雙組線圈電流方向相反，使撥叉迅速失磁復回原位，同時也使電磁開關的觸點（30、30B）斷開，電機停止工作。

詳細的工作原理見附圖（非原創，來源於網路）

❸ 起動機的電路簡圖

❹ 這個起動機電路圖是怎麼看的啊。主要描述電路 原理就OK。

左半部分是控制繼電器，「開關端子」外接開關，開關另一頭接蓄電池正極。開關按下，控制繼電器線圈通電，觸點吸合。
中間部分標注的是電磁開關，有2個繞組，任何一個通電，都會令上方觸點吸合導通。這個電磁開關中左上角圓圈符號接了蓄電池正極，蓄電池另一頭是共地的。當左邊控制繼電器吸合導通，相當於下面那個繞組接到蓄電池上，然後電磁開關吸合，把電機接入蓄電池，電機得電運行。此外，電磁開關吸合後，相當於把電磁繼電器的兩個繞組串聯接在蓄電池上，就算左邊啟動按鈕釋放、控制繼電器斷開，因為中間這個電磁開關繞組始終處於吸合狀態，電磁開關會保持導通狀態，電機持續運行。
好像除了斷掉蓄電池，關不掉。

❺ 汽車起動機保護電路工作原理是什麼

工作原理：

當點火開關關閉時，兩個線圈繞組通電。值得注意的是，由於牽引線圈版的電阻很小，通過它權的電流就很大。這個線圈被串聯到電動機電路中，電動機在電流的作用下緩慢旋轉，使小齒輪和飛輪更容易嚙合。

起動系統將儲存在蓄電池內的電能變成機械能，要實現這種轉換，必須使用起動機。起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。起動系統包括以下部件：蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電器等。

(5)起動機電路擴展閱讀：

發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動採用繩拉或手搖的方式。

而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，並且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛採用。