城軌電路

A. 未來城軌列車定位技術的要求

2軌旁定位技術
2．1利用軌道電路的定位技術
2．1．1軌道電路的定位原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，並用引接線連接信號發送、接收設備所構成的電氣迴路。軌道電路有機械絕緣和電氣絕緣兩種類型。採用機械絕緣的軌道電路，需切斷鋼軌，安裝軌道絕緣節，這對使用長鋼軌線路妨礙很大，不僅需經常維修，還降低了安全性。採用電氣絕緣，則無需切斷鋼軌，目前城市軌道交通系統中，普遍採用「S棒」進行電氣隔離的數字音頻軌道電路。數字音頻軌道電路的原理圖如圖1所示。

列車車輪運動一周，編碼里程計輸出64個或128個脈沖。列車車輪運動一周，編碼里程計輸出的脈沖數越多，測速和／或測距精度越高。
列車運動速度＝單位時間內編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）列車運動距離＝編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）式中Φ為列車車輪的直徑。由於列車周而復始地運動，車輪輪徑不斷磨損，目前城市軌道交通系統中允許列車車輪的輪徑范圍為840mm～770mm，因此（是個變數，要定期或不定期地進行修正。
利用車載編碼里程計確定列車運行的距離還需要考慮列車運動過程中車輪的空轉和打滑。實際工程應用中，可以採用信標、軌道電路分界點、電纜環線等手段傳送給列車絕對位置標識，這些標識在線路中的位置是固定不變的，並經過精確測量。車載設備接收到這些標識後，對車載里程計的測距誤差進行修正。通常車載里程計只給出列車對應地面某個標識的相對距離，保證列車在線路中運行時，車載定位設備的距離測量不會有大的積累誤差。
4結束語
利用各種技術手段確定列車在線路中的位置、對列車進行精確定位的目的是對線路中所有的列車進行統一管理，確保各列車之間安全運行的最小間隔，保證列車運行的安全；同時，通過統一的調度和管理，保證線路中運營列車的均勻分布。本文介紹的各種定位技術在城市軌道系統中均有成功應用的實例，具體系統中採用何種定位技術，取決於對線路運輸能力的要求。通常，城市軌道交通系統中需要綜合運用多種定位技術。如廣州地鐵一號線，正線上採用數字軌道電路，車站加裝精確同步環線，利用車載編碼里程儀經過軌道電路和環線的同步後的距離數據，實現列車的自動駕駛。
除了本文介紹的各種列車定位方法，還有其它各種列車定位技術，如採用雷達測速、測距的定位方法，採用計軸設備確定列車位置的技術，大鐵路上還可以採用GPS、GMS－R等技術對列車進行定位，GSM－R是國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲電信標准協會（ETSI）為歐洲新一代鐵路開發的無線移動通信技術標准。隨著計算機技術和通信技術的發展，相信將有越來越多技術含量更高的先進列車定位技術問世。

B. 汽車的電子電路和城軌地鐵的電子電路哪個難

汽車電路和城軌地鐵的線路比較的話，一個是低壓(這里只說傳統的乘用車，不回包括那些新能源答的汽車)，12V的供電系統，一個是高壓，城軌更多的是電力驅動方面的，工業電氣自動化專業內容多。兩者做個比較，只能說是否復雜吧，如果復雜就是難的話應該是汽車的復雜一些。
復雜在這幾個方面:
1.隨著汽車電子的發展和人們要求的提高，更多電子類的相對獨立的控制系統應用在汽車上，例如發動機的控制ECU，變速箱的控制TCU，制動方面的電子穩定系統ESP、制動防抱死ABS，轉向方面的EPS，空調方面的控制器，胎壓報警系統，倒車雷達，攝像頭，儀表、車燈，中控導航，天線，T-BOX，以及近期興起的自動駕駛和智能網聯汽車，涉及電子、通訊、控制、電機驅動等等，面比較廣，比較復雜。
2.整車線路方面的復雜性，由於汽車電器的狀況，線束設計基本上是非標的，端子護套選型設計和後期供貨非常復雜，這也算難一些。
3.城軌方面，控制系統相對標准化一些，技術方面肯定有很多關鍵點，但畢竟造價高，製造商少，標准還是比較容易統一。與電動汽車方面有一定的借鑒意義。
總體上汽車電子方面復雜些。
個人見解，大家討論。