48v轉12v轉換器電路圖

『壹』 求 電動汽車用 60V轉12V DC_DC轉換器 電路圖

這款是494控制的非隔離轉換器

『貳』 電動車48v轉12v的方法

目前電動車48V電動車轉12V有兩種辦法，部分廠家採用了DC—DC轉換器，採用直流降壓模塊來實現。目前這類模塊價格都不高，很容易就就能買到，使用非常方便。不同功率的負載可以選用不同電流的降壓模塊。

接線簡單，黑紅線接48V，黑色負極、紅色正極。黃色則是12V輸出，黃色與黑色線間電壓為12V，模塊最大輸出電流是20A的。120w以下的電器可以長期使用，不適合負載功率超過120的電器使用。這種降壓模塊也是電動車廠家最常用的方案，照明、喇叭等依舊可以採用12V供電。

在實際生活中，有的電動車廠家12V電壓並不是通過降壓取得的。例如有些電動三款車，12V電壓直接取自第一塊電池。這類車型照明燈功率小、轉向燈、剎車燈等都採用低功耗的LED燈具，因此可以在第一塊電池上直接取出一根負極

『叄』 有大神幫忙分析下這個電路圖是什麼原理

題主，這個電路是一個Buck電路，什麼是Buck電路，就是降壓電路。
設計者為什麼這樣畫？
因為圖中用的Q1是N溝道的MOS管，N溝道的MOS管如果想要讓它導通的話
必須使其Vgs電壓大於閥值電壓，一般都是12-15V，因此需要現在對Vg的電壓進行抬升，也就是我們所說的高端驅動。
那麼如何抬升Vg電壓呢？
圖中很巧妙的運用3845的5腳接到換流點，也就是MOS源極、Q2整流二極體陰極以及電感的交叉點，而3845的6腳輸出電平參考5腳，因此6腳的電平肯定比換流點高，那麼高多少呢？
高1V也是高，高2V高也是高，但是高1V或者2V都不能使MOS管導通，必須要高於MOS管的開啟電壓，MOS管才能導通，MOS管的開啟電壓一般都是4-5V左右，你可以查一下這個MOS管的Datasheet。
那麼如何才能達到6腳的電平比MOS管高12-15V呢？
我們先來看看，3845是怎麼樣才開始工作的，就是3845的供電電源如何啟動的？
從圖中可知，3845的啟動電壓是從48V輸入電壓取的，48V通過R1(20K)對E2(50uF)電解電容進行充電，當充電電壓達到3845的開啟電壓時，應該是7.9V這樣子吧，3845就可以開始工作了。
但是有一點疑問，就是R2是對48V分壓，導致7腳的電平無法滿足7.9V啟動電壓要求，因此我懷疑R2的參數是不是錯了。否則這個電路工作不了，應該把R2的參數設大一些，R2等於5K差不多吧。
好，現在3845工作起來了，6腳開始陸續有PWM輸出，到時MOS管也開始工作在PWM狀態，隨著對L1電容和E4電解電容不斷的充電，輸出電壓，也就是12V慢慢建立起來。
一旦12V電壓建立了起來，D2導通，接替48V給3845供電，確保3845一直工作。
至於周圍的其它電容電阻，一般都是R/C震盪、電壓采樣等作用。
R5，C5組成RC震盪。

R8和R9組成輸出電壓采樣電路，由圖中可知，R8 = 3.3K，R9=12K，而3845的內部參考電壓為2.5V，因此輸出電壓等於 (1 + 12/3.3) * 2.5 = 11.59V，接近12V。可以微調R8的阻值達到微調輸出電壓的目的。
C3，R7組成采樣網路的反饋環節，經采樣得到的小信號送到3845內部進行處理，以控制3845輸出的PWM占空比大小。

C4和R4應該是組成電流采樣電路，但是有一個疑慮，主要的電流不是從R4這邊走，因此R4感覺在這里不是采樣電阻，不知道設計者為何在這里添加R4和C4，或者這個電路本身就沒有電流控制模式，只是單純的利用3845的PWM電壓控制模式，因為3845是峰值電流控制模式的。

補充一句，如果我沒猜錯的話，這個電路應該是電動車里的48V電瓶電壓轉換12V的電路。
因為單從電路中使用的Q2整流二極體以及Q1的參數來看，這個電路本身處理的電流比較大，
電路的功率應該比較大。
有點佩服設計者的思維。

『肆』 求48V轉12V 電路圖，

只有4個方案，自己斟酌選擇：
1、最簡單的，串個大功率的電阻分壓，18歐100瓦的電阻。
優點：最簡單；最低成本； 缺點：電壓不穩；發熱（72瓦）嚴重。
2、買個DC/DC降壓模塊。
優點：電壓相當穩定，接線簡單，不需散熱片； 缺點：成本高，輸出有很小的中頻紋波。
3、自己搭一個串聯穩壓電路（類似7812穩壓塊，但7812穩壓塊輸入端不能承受48V的電壓。應該也有產品賣）
優點：成本比DC/DC的成本相對較低，電壓穩定； 缺點：需要散熱片，發熱（72瓦）嚴重。
4、自己搭一個串聯式開關電源（應該也有產品賣）。
優點：電壓穩定，不需散熱片，成本較低； 缺點：電路相對復雜，輸出有不大的中頻紋波。