電路公交車

1. IC卡讀取是什麼原理啊 比如 公交卡

IC卡櫻叢工作的基本原理是：射頻讀寫器向IC卡發一組固定頻率的電磁波，卡片內有一個LC串聯諧振電蠢者路，其頻率與讀寫器發射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC諧振電路產生共振，從而使電容內有了電荷；

在這個電容的另一端，接有一個單向導通的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲，當所積累的電荷達到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接受讀寫器的數據。

IC卡，又稱集成電路卡，也稱智能卡(Smart card)、智慧卡(Intelligent card)、微電路卡(Microcircuit card)或微晶元卡等。它是將一個微電子晶元嵌入符合ISO 7816標準的卡基中，做成卡片形式。

IC卡與讀寫器之間的通訊方式可以是接觸式，也可以是非接觸式。帶頌薯根據通訊介面把IC卡分成接觸式IC卡、非接觸式IC和雙界面卡（同時具備接觸式與非接觸式通訊介面）。

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IC卡指集成電路卡，我們一般用的公交車卡就是IC卡的一種。使用公交卡比較方便不用准備零錢，在車上刷卡即可。一般比投零錢優惠，很多地方都是投幣一元，刷卡8角。

公交車IC卡是一種非接觸式數據卡，它是通過集成在卡內的晶元通過卡上的電感線圈作用（電感線圈也就是由銅線繞成的線圈）在線圈的兩端通過各種電路的作用使感應電流變為直流，再從直流兩端並入一個相對較大的電容，

可以使兩端電壓保持穩定，在線圈兩端再引出兩條線到晶元，作為信號傳輸線。在接近刷卡機時，線圈產生感應電壓，可以對卡與外部資料庫的數據進行傳輸。

2. 公交電車車頂上那兩根線是電線么有什麼用

公交電車車頂上的兩根線叫集電桿，電車通過「集電桿」與電線連接，給電車供電。集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。

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集電桿的端部被稱為「靴頭」，外觀看似一個倒置的靴子，「靴子」底部是一個U型槽，裡面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的「靴頭」與集電桿絕緣，導電線在「靴頭」上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，並在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。

集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常捲入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。經翻閱有關資料後證實：重慶公交於1987年開始研製「無軌電車集電桿自動下降系統」，並於1996年研製成功「氣壓式集電桿自動脫線裝置」，簡化了集電桿的收、放過程，並為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。

按照國家標准GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件 的規定，集電桿。

參考資料集電桿_網路