1. 雪佛蘭科魯茲壓力控制電磁閥2控制電路電壓過高
可能是由於感測器不身故障、電腦線路被出現問趣、發電機制比益故障導致的。
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
雪佛蘭科魯茲（Cruze）是通用汽車以打造設計和性能緊湊型標桿車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。1該車或將於明年由上海通用實現國產，以在競爭激烈的緊湊車型中爭奪市場。
2. 雪佛蘭科帕奇凸輪軸位置執行器電路/開路缸組1老報故障燈是什麼原因
一輛行駛里程約35000km，配置2.4L發動機的2009款雪佛蘭科帕奇。
車主反映：該車發動機故障燈亮。
接車後：用TECH2+CAIVDI檢查，發動機控制模塊ECM設置了1個故障碼：P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀。查看發動機數據清單，長期燃油調整值高達20％左右，設置P2177時的凍結數據中，長期燃油調整為22％ 。看維修手冊，設置故障碼P2177的條件是：在巡航或加速時，發動機控制模塊檢測到 「TotalFuelTrimAvg（總燃油調節平均值）」高於預定量。
發動機控制模塊（ECM)控制空氣／燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，控制供油的方式不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧感測器輸入的情況下，以各感測器信號為基礎確定供油。在閉環時，發動機控制模塊添加並使用加熱型氧感測器輸入，以計算短期和長期燃油調節的供油調整。如果加熱型氧感測器指示偏稀，則燃油調節值應高於0％。如果加熱型氧感測器指示偏濃，則燃油調節值將低於0％。短期燃油調節值快速改變，以響應加熱型氧感測器的信號。長期燃油調節作粗略調整，以保持空氣／燃油比為14.7:1。
設置故障碼"P2177，巡航或加速時燃油調整系統稀」可能的故障原因有：①燃油污染，比如進水；②真空軟管開裂、扭結或連接不當、進氣歧管或節氣門體真空泄漏；③曲軸箱通風系統泄漏，比如發動機的機油加註口蓋沒有蓋好或密封圈損壞，機油尺沒有完全就位等；④燃油系統在偏稀狀態下工作，比如噴油器堵噴油過稀、燃油泵壓力低等；⑤廢氣系統部件缺失、堵塞或泄漏。
首先建議客戶更換97號燃油，結果故障再現；檢查ECM數據，進氣歧管絕對壓力感測器數據正常，進氣系統也沒有發現有真空泄漏現象；檢查機油加註口蓋和機油尺無異常，曲軸箱通風系統軟管、接頭無泄漏現象；檢查EGR閥無堵塞或卡滯現象；檢查燃油壓力發現偏低，正常燃油壓力在402-418kPa之間，而此車實測值為380kPa。
故障排除：更換電動燃油泵總成後，油壓恢復正常，長時間試車，故障不再出現。