⑴ 音響的放大電路中，重低音和高音的調節電路是怎麼樣的。調節低音和高音的原理是什麼
對相應頻段的放大或衰減
⑵ 如何在高音部分加電阻減小阻值
高音和低音加電阻後，後產生一定的電阻噪音，尤其是聲音大的時候，會更加的版明顯，一般處理辦法就是選擇權合適的分頻器，但是參數選擇很麻煩，不一定能適合你。
再一個方法就是樓上說的加個電容或是電感，其實分頻器也就是電容和電感組成的，在高音喇叭上並聯個幾十皮法到幾個微法的電容，就可以了，在低音喇叭上穿連個小電感就行了，這些電容和電感最好買好點的……
⑶ 如何衰減音響高音
在BC點之間（即高音喇叭兩端）加一電阻（最好是加一LR串聯後並入喇叭兩端，這樣聽感好很多）；L用1.0MM的線繞個Φ20mm空心線圈20圈左右，R 5歐姆左右
⑷ 請高手分析下音調電路
你好，
這是一個三復段式音調制補償電路，
這個電路最大特點是盡可能提升低音效果、衰減中高音部分，滿足喜愛重低音效果的朋友。
以「問題補充」電路為例：
三極體Q02與C12、C13、R32組成了獨立的（中高音頻段）選頻諧振放大器，
其中C13是交流反饋諧振電容，R32是交流反饋電阻，
（C13與E32組成串聯諧振電路，改變C13容量，即可改變諧振頻率。）
當從C12輸入的音頻信號頻率與C13 、R32串聯諧振頻率接近或一致時，
Q02放大能力最強，對該頻率信號吸收衰減最大，
這樣，就相對提升了經過放大器U3B/TL064音頻信號的低音頻率信號的放大量，滿足了聽音效果。
同樣，高音頻段的補償，由下一個獨立的電路來完成。
⑸ 音響功放板使用衰減式控制電路來調節高低音好嗎有什麼缺點
衰減式音調控制電路的相位失真小，負反饋式相位失真大(選用優質運放可以改專善)；
衰減式音調控制屬電路的電位器宜用指數型（Z型），負反饋式音調控制電路的電位器宜用線性的；
衰減式音調控制電路的輸出阻抗較高，容易引入雜訊，這也是很多文獻認為其失真大的原因。但事實上，衰減式音調控制電路採用無源器件，更容易實現高保真化，在電子管功放機中，由於電子的輸入阻抗本來就高，所以多採用衰減式音調控制電路。
而在晶體管功放中，部份高級功放都是沒有音調控制電路，都是直通模式。在普及型機種中，也多採用負反饋式音調控制電路，一方面是因為採用線性電位器，左右聲道容易做得一致，而衰減式音調控制電路的電位器宜用指數型，這個左右聲道容易做得一致，如左聲道高音提升3dB,這時右聲道高音說不定只提升1.5dB，左右聲道容易不平衡。
負反饋式音調控制電路的優點較多，製作時注意：
1、所選運放要低雜訊的，起碼也要用到NE5532這種多年前的運放。
2、注意不要有高頻自激即可。
⑹ 揚聲器中的衰減電路對其他參數有影響嗎
揚聲器(俗稱喇叭)在整個音響系統中的作用是決定性的，它甚至能影響整個音響系統的風格，好的揚聲器都有它自己的個性。在汽車音響改裝中，換主機和換揚聲器是最常見、最基本的改裝。汽車音響中揚聲器作為還原設備對聲音進行還原，而音質的好壞直接由揚聲器來表現，也就是說整個音響系統即使再復雜，最終我們聽到的不過是揚聲器的聲音。下面介紹汽車音響中的終點設備-揚聲器。
⑴車用揚聲器的特性
走進汽車音響店，除了琳琅滿目的主機與功率放大器，你還會看到那些款式各異，精巧別致的揚聲器(喇叭)，你也許以為與一般家用音響一樣，其實不然。差別在哪裡呢?
①溫度
家用揚聲器在房間內使用，因此溫度差小，而汽車在室外工作，隨著氣候變化無常，溫差大，所以要抗溫度老化。
②濕度
汽車在下雨時、走有水路段、洗車時都要受到潮濕的襲擊，所以車用揚聲器需防潮，現在多採用防潮的化學合成材料音盆。
③塵土
家電揚聲器在房間內使用，故塵土少，而車內塵土多，需要防塵罩防止音圈摩擦產生雜訊。
④振動
車用揚聲器隨時隨地受到汽車運動時的振動沖擊，所以設計上要牢固不能松動。
⑤雜訊
考慮到各種雜訊和振動情況，所以使用的材料有所不同，要採用各種方式抵消不同的雜訊。
⑥阻抗
汽車供電電壓低，為了獲得大的功率，揚聲器的阻抗都較小，多使用4Ω、3.2Ω和2Ω。
⑵揚聲器的分類
①按揚聲器重放的頻率分
A.全頻揚聲器：能夠重放全頻的聲音(20Hz-22kHz)。
B.高音揚聲器：又名高音頭、高音仔，主要重放高頻部分的聲音6—22kHz的聲音。
C.中音揚聲器：能夠重放200Hz-6kHz的聲音。
D.低音揚聲器：又名重低音或超重低音揚聲器(16Hz-200Hz)。
②按尺寸分
可分為高音揚聲器80mm(3in)、100mm(4in)、130mm(5in)、150mm(6in)、200mm(8in)、250mm(10in)、300mm(12in)等。(注1in=25.3mm)還有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圓形的。可根據車內預留的尺寸選用。
③按性能和用途分
可分為：單元揚聲器、套裝揚聲器、同軸揚聲器、超低音揚聲器。
A.單元揚聲器：
大多數車上的原裝揚聲器都是單元揚聲器，其結構簡單，只能表現中頻范圍，表現為高音不亮，低音不厚，屬低檔產品。
B.套裝揚聲器：
套裝揚聲器是由高音揚聲器(高音仔)、中音揚聲器、分頻器等組成的。常用的有二分頻和三分頻兩種，其優點是有利於聲場的定位。由於不同的揚聲器負責不同的頻率，因而其分頻准確，頻率范圍寬廣。在這里要介紹一下分頻器。分頻器連接音源、高音、中低音，使之成為一個系統，其作用是將正確的頻率分配到相應的揚聲器，以確保高、中音揚聲器能各司其職。在有些分頻器上有0、-3dB、-6dB的標注，它實際上是一個高音揚聲器的衰減電路，可根據個人的聽音喜好來選擇高音接在哪一個上。
由於套裝揚聲器有優秀的聲場定位能力，一般都用在前聲場。安裝時應注意高音仔和中音揚聲器的距離最好不要超過30cm。以免聲音過於散。高音仔安裝位置尤為重要。因為它將決定整個聲場的位置。
INPUT為音源輸入，WOO接中音揚聲器，TWE接高音揚聲器。
WOO和TWE也有寫作Mid和High的。不同廠家的標注是不一樣的，平時應多積累英文單詞(書後有附錄)。在分頻器上只能連接本套型號的揚聲器，不要亂接其他揚聲器。因為本套型號的揚聲器的分頻點和其他參數是設計好的，如果亂接其他揚聲器效果將不能達到設計要求，甚至燒毀高音揚聲器。
C.同軸揚聲器：
就是將高中音揚聲器放置在同軸或同一底盤上。同軸揚聲器的優勢是易於安裝，且音源一致，即點音源。缺點是高音常常會「遮蓋」中音;聲音偏硬，聲場不均勻，一般推薦做後聲場揚聲器用。在實踐中150mm×230mm的同軸揚聲器的表現還是不錯的。
D.低音揚聲器：
一般都在200mm以上，裝在專門製作的低音箱內。低音揚聲器尺寸越小，聲音效果就越硬越脆;尺寸越大，聲音效果就越深沉，餘音也越重。
目前市場上用一種現成的低音炮來做低音，省去了製作音箱的麻煩，但效果不如音箱。低音炮只是一種低端的產品。低音炮可分為有源和無源平兩種。有源低音炮是指有獨立的電源來帶動低音炮的內置功率放大器以推動低音揚聲器。無源低音炮無內置功率放大器，直接由車載功率放大器推動低音揚聲器。
低音能極大地改善車內的聽音感受，特別是高速行車中，低音會大大地衰減，增加一個低音系統是很必要的。低音揚聲器一般可分為單音圈和雙音圈兩種。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω為歐洲款揚聲器常用。
更多DS 5改裝詳見車型頻道
⑺ 把分頻器的高音衰減水泥電阻砸開把繞線拉直高音會好點沒
保存沒記得高音衰減水泥電阻炸開。
⑻ 請問在音箱高音迴路當中 串接電阻的方法降低高音號角的功率 請問電阻的阻值 和功率應當是多大
先在高音分頻器後喇叭上串聯一電阻後再並聯一電阻，使阻抗和分頻點不變。比如8歐高音衰減3分貝要串2.3歐並19.4歐，衰減6分貝串4歐並8歐。要用大功率電阻，20瓦以上。
⑼ 求高手看看這高低音控制電路是如何工作的越詳細越好
按此電路圖， 應該畫沒完整。右端（6.8k 電阻右端）應該接直流電源地（W1右端應該還有回一個電阻才合理）。答這個是典型的衰減式音調電路。那麼
W1是音量電位器，C1與W1 組成等響度電路。
R2與C? 組成高音衰減電路（那麼就相當於低音提升），提升的轉折頻率由 R2×C? 決定。改變此乘積即改變低音提升的起始頻率。
W3 可改變低音提升量。
C2、R1組成低音衰減電路（相當於提升高音）。提升高音起始頻率由 C2×R1積決定。
W2 可改變高音提升量。
⑽ 請問分頻器要加些什麼電路或元件，來衰減音箱的高音
想衰減音箱的高抄音如果是二分頻的（就是一個高音，一個中低音）就在高音喇叭上串個大功率的小電阻（一般在0.5-3歐姆左右5W-10W的）就能平衡。如果是一個喇叭的就在喇叭兩端並連個小電容（一般在1uf —4.7uf）之間。電感就不要在串了，串電感會減弱中音的力度，降低音箱的靈敏度。