動車主電路

1. 動車用電還是用油

動車用電。

動車組上的電其源頭來自於軌道上方的電網，其學名叫接內觸網，一般採用容 25kV，50Hz的單相交流電。動車組通過其車頂的受電弓將電流傳遞到動車組牽引系統，再經過變流器將25kV，50Hz 的單相交流電變換成合適的電壓為動車組提供動力，並為輔助供電系統供電。

2. 動車只有一根線，是怎麼構成電流迴路的

動車受電弓是一根線，另外可通過車輪、軌道形成電流迴路。

3. 高鐵用電原理

一、高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通信線路的干擾影響，高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設2--3個AT區段。
二、高鐵變電系統：通過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電，並向鐵路上下行 牽引網供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區所、開閉所等設備支撐。
三、變頻系統：動車組通過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的運行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統，正常情況下同時工作；當一個牽引系統故障時可以自動切斷，列車可以繼續降功率運行。
四、電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源通過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類設備、以及通信信號設備用電，包括現在使用的道岔融雪裝置設備。

4. 動車上的VCB、EGS、CMP分別表示的什麼意思，求知情人解答下。。。感謝感謝！

1,VCB:真空斷路器.因其滅弧介質和滅弧後觸頭間隙的絕緣介質都是高真空而得名.真空斷路器配置在高壓設備箱內用來斷開和接通25KV電路，並作為故障狀態的保護器件，兼有斷路器和開關兩種作用。當牽引變壓器牽引側以後的電路發生故障時，能迅速，安全，准確及時地切斷電路。真空斷路器與牽引變壓器配套使用，每列動車組配置2台真空斷路器，每台真空斷路器控制一台牽引變壓器.

2,EGS:動車組保護接地開關.EGS安裝在車頂特高壓電路中，其主要作用：一是當主斷路器（VCB）故障不能斷開主電路電流或在接觸網電壓異常時，強制性地操作保護接地開關，把接觸網接地，使接地電流流向鋼軌，讓變電所的隔離開關跳閘，確保接觸網處於無電壓的狀態；二是在對高壓設備箱內部進行檢查時，為確保維修人員的安全，通過接地保護開關和高壓設備箱間的聯動的鎖定裝置，把受電弓預先接地，並從控制電路中防止受電弓升起，即使萬一受電弓上升，也能防止觸電事故的發生。動車組運用1年多來，在庫內進行整備作業檢修時，由於保護接地開關誤操作引起接觸網接地放電燒損、變電所的隔離開關跳閘故障時有發生，給動車組的正常檢修和安全運行帶來嚴重威脅。

3,CMP.動車組空氣壓縮機.主要是給動車組空氣制動系統供風，保證制動系統正常工作，同時給車上其它用風設備供風，如塞拉門，衛生間等. 另外還有動車組輔助空氣壓縮機,用於驅動受電弓和VCB等等.

5. 如何學會看懂動車五型車車門電路圖

車門是自動開關的 只要長時間沒有人上下車，車門就自動關閉 你走到近前，有一個按鈕，按一下車門就開門了 有的是自動感應的，走到近處就開門

6. CRH1型和CRH2型動車組主電路的基本工作原理各是怎樣

首先主電路的設備由受電弓、避雷器、牽引回變壓器、主變換裝置（答牽引變流器）、牽引電機等構成。CRH2型動車組的4車、6車車頂上裝有受電弓，根據駕駛的方向不同升起其中一個受電弓（單列車狀態一般禁升雙弓）。受電弓從接觸網上受高壓電，通過高壓線纜電流傳到2車（應該是2車，記得不太清楚了）的牽引變壓器，再經變流器，最終輸入到牽引電機。簡單的說就是通過變壓變頻（VVVF技術），從而控制牽引電機的轉速和扭矩控制。當然有部分電路是供給照明、空調等系統的用電。先說這么多吧。

7. 動車組的電力系統基本概況

28-30KV經過變壓器降壓到800V左右再經過可控硅整流變成600V的直流，再通過變頻器逆變為380的交流電最後用LC濾波。

8. 車子補漆會動車子電路嗎

比分說一個人在醫院做闌尾炎手術，你覺得醫生會去動他的心臟嗎？