電瓶車充電器維修電路圖

1. 求助製作電瓶車充電器檢測儀的電路圖及方法。

你找個新的或保證沒壞的充電器對4塊以放完電的電池充電並記下版它的電流（牢記）後，找權2或3跟電爐絲先接一起來代替原4塊電池（不用） 在充電器的2跟輸出線和萬用表之間串聯 通電從電爐絲的前端開始逐漸大致分段往後測 此時觀察電流要求和前面一樣大，（這時分段測你會發現有點點火花 沒事 注意下手 別燙著 ，還會發現電流是不一樣的 開始的一段電流大 電阻小 越往後電阻越大 電流越小 直到測小到和前面的牢記電流一樣時剪斷就好）我量了一下我剪後的電爐絲是30歐的，你用20W10歐的碳膜電阻外加一個電位器 我沒有試過 估計不好用 因為過電流時會產生內部火花還發熱 好虛壞的，關於充電器的燈就是不轉換，始終是亮綠燈，不亮紅燈還不是充電狀態 我記得正常時紅 充電 綠充滿.充電器的好與壞判斷就2點 看它的電壓和電流正常就好！（當輸出電壓太高或電流大的充電器容易把電池充古包 失水，當輸出電壓低或電流小的充電器會使電池充不滿電現象） 36v和48v12（AH）及48v20（AH）空載電壓55.2v到56v之間.36v和48v12（AH）電流1.8到1.6，48v20（AH）2.0到3.0之間

2. 60v電動車充電器電路圖

http://image..com/search/index?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&ie=gbk&word=60v%B5%E7%B6%AF%B3%B5%B3%E4%B5%E7%C6%F7%B5%E7%C2%B7%CD%BC&fr=ala&ori_query=60v%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E5%85%85%E7%94%B5%E5%99%A8%E7%94%B5%E8%B7%AF%E5%9B%BE&ala=0&alatpl=sp&pos=0&ctd=1468670840078%5E0_980X1468

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3. 求48v電動車充電器的電路圖。

電路圖：

4. 48v電動車充電器圖紙原理

高壓不工作無非是以下幾個原因：

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

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性能判斷

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項：

1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5---59.7，不低於58V，低於58V造成充電不足，高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A，實際電壓約55.5V，低於50V造成充電不足，長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A，低於2.2A充電慢，充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小，參數設計不精確，請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V，充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現，續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷是，請更換優質充電器再次使用，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右，續航里程40---60公里，4812新電池充電時間約10小時內，里程達到25---40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再 次使用，反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換優質電器再次使用。

5. 電瓶車充電器電路圖...

U903按MC3842的典型應用電路作為單端輸出驅動器，其各引腳作用及外圍元件選擇原則如下(參見圖1、圖2)。

第1腳為內部誤差放大器輸出端。誤差電壓在IC內部經D1、D2電平移位，R1、R2分壓後，送入電流控制比較器的反向輸入端，控制PWM鎖存器。當1腳為低電平時，鎖存器復位，關閉驅動脈沖輸出，直到下一個振盪周期開始才重新置位，恢復脈沖輸出。外電路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器頻率和相位特性。

第2腳內部誤差放大器反相輸入端。充電器正常充電時，最高輸出電壓為43V。外電路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分壓後，得到2.5V的取樣電壓，與誤差放大器同相輸入端的2.5V基準電壓比較，檢出差值，通過輸出脈沖占空比的控制使輸出電壓限定在43V。在調整此電壓時，可使充電器空載。調整VR902，可使正負輸出端電壓為43V。

第3腳為充電電流控制端。在第2腳設定的輸出電壓范圍內，通過R902對充電電流進行控制，第3腳的動作閾值為1V，在R902壓降1V以內，通過內部比較器控制輸出電壓變化，實現恆流充電。恆流值為1.8A，R902選用0.56Ω/3W。在充電電壓被限定為43V時，可通過輸出電壓調整充電電流為恆定的1.75A～1.8A。蓄電池充滿電，端電壓≥43V，隔離二極體D908截止，R902中無電流，第3腳電壓為0V，恆流控制無效，由第2腳取樣電壓控制充電電壓不超過43V。此時若充滿電，在未斷電的情況下，將形成43V電壓的涓流充電，使蓄電池電壓保持在43V。為了防止過充電，36V鉛酸蓄電池的此電壓上限不宜使電池單元電壓超過2.38V。該電路雖為蓄電池取樣，實際上也限制了輸出電壓，如輸出電壓超過蓄電池電壓0.6V，蓄電池電壓也隨之升高，送入電壓取樣電路使之降低。

第4腳外接振盪器定時元件，CT為2200pF，RT為27kΩ，R911為10Ω。該例中考慮到高頻磁芯購買困難，將頻率設定為30kHz左右。R911用於外同步，該電路中可不用。

第5腳為共地端。

第6腳為驅動脈沖輸出端。為了實現與市電隔離，由T902驅動開關管。T902可用5×5mm磁芯，初次級繞組各用0.21mm漆包線繞20匝，繞組間用2×0.05mm聚脂薄膜絕緣。R909為100Ω，R907為10kΩ。如果Q901內部柵源極無保護二極體，可在外電路並入一隻10～15V穩壓管。

第7腳為供電端。為了省去獨立供電電路，該電路中由蓄電池端電壓降壓供電，供電電壓為18V。當待充蓄電池接入時，最低電壓在32.4V～35V之間，接入18V穩壓管均可得到18V的穩定電壓。濾波電容器C909為100μF。

第8腳為5V基準電壓輸出端，同時在IC內部經R3、R4分壓為2.5V，作為誤差檢測基準電壓。

充電器的脈沖變壓器T901可用市售芯柱圓形、直徑12mm的磁芯(芯柱對接處已設有1mm的氣隙)。初級繞組用0.64mm高強度漆包線繞82匝，次級繞組用0.64mm高強度漆包線雙線並繞50匝。初次級之間需墊入3層聚脂薄膜。

該充電器的控制驅動系統和次級充電系統均與市電隔離，且MC3842由待充蓄電池電壓供電，無產生超壓、過流的可能，而T901次級僅有的幾只元器件，只要選擇合格，擊穿的可能性也幾乎為零，因此其可靠性極高。此部分的二極體D911可選擇共陰或共陽極，將肖特基二極體並聯應用。D908可選用額定電流5A的普通二極體。次級整流電路濾波電容器選用220μF已足夠，以使初始充電電流較大時具有一定的紋波，而起到脈沖充電的作用。

該充電器電路極為簡單，然而可靠性卻較高，其原因是：MC3842屬逐周控制振盪器，在開關管的每個導通周期進行電壓和電流的控制，一旦負載過流，D911漏電擊穿；若蓄電池端子短路，第3腳電壓必將高於1V，驅動脈沖將立即停止輸出；若第2腳取樣電壓由於輸出電壓升高超過2.5V，則使第1腳電壓低於1V，驅動脈沖也將被關斷。多年來，MC3942被廣泛用於電腦顯示器開關電源驅動器，無論任何情況下(其本身損壞或外圍元件故障)，都不會引起輸出電壓升高，只是無輸出或輸出電壓降低，此特點使開關電源的負載電路極其安全。在該充電器中MC3842及其外電路都與市電輸入部分無關，加之用蓄電池電壓經降壓、穩壓後對其供電，使其故障率幾乎為零。

該充電器中唯一與市電輸入有關的電路是T901初級和T902次級之間的開關電路，常見開關管損壞的原因無非兩方面：一是採用雙極型開關管時，由於溫度升高導致熱擊穿。這點對Q901的負溫度系數特性來說是不存在的，場效應管的漏源極導通的電阻特性本身具有平衡其導通電流的能力。此外，由於開關管的反壓過高，當開關管截止時，反向脈沖的尖峰極易擊穿開關管。為此，該電路中通過減小C905的容量，以在開關管導通的大電流狀態下適當降低整流電壓。二是採用中心柱為圓型的鐵氧體磁芯，其漏感相對小於矩形截面磁芯，而且氣隙預留於中心柱，而不在兩側旁柱上，進一步減小了漏感。在此條件下選用VDS較高的開關管是比較安全的。圖2中Q901為2SK1539，其VDS為900V，IDS為10A，功率為150W。也可以用規格近似的其它型號MOSFET管代用。如果擔心尖峰脈沖擊穿開關管，可以在T901的初級接入通常的C、D、R吸收迴路。由於該充電器的初始充電電流、最高充電電壓設計均在較低值，且充滿電後涓流充電電流極小，基本可以認為是定時充電。如一隻12A時的鉛酸蓄電池，7小時即可充滿電，且充滿電後，是否斷電對蓄電池、充電器影響均極小。試用中，晚上8點接入電源充電，第二天早7點斷電，手摸蓄電池、充電器的外殼溫度均未超過室溫。

6. 電動車充電器電路圖

愛瑪SP120—48V充電器電路圖

7. 48V電動車充電器線路圖

充電器一根接電原線一根接三輪車插頭，這兩根線分別怎樣接充電器，謝謝

8. 電動車充電器原理圖

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類： 用有內、無工頻（容50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場佔有率高。

9. 電動車充電器原理和圖紙

電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛後，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，採用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大於Ｃ／５時，電池容量恢復到額定容量的８０％以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小於Ｃ／１００，才能使電池在容量恢復到１００％後，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到１００％，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生後，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值後，上升速率減小，然後電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電後，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恆定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。採用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達１０年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差５％時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為－４ｍＶ／℃。在環境溫度為２５℃時工作很理想的普通（無溫度補償）充電器，當環境溫度降到０℃時，電池就不能充足電，當環境溫度上升到５０℃時，電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因此，為了保證在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好充足電，充電器的各種轉換電壓必須隨電池電壓的溫度系數而變。

常見的幾種充電模式為：

１． 限流恆壓充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖１所示。

２． 兩階段恆流充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖２所示。

３． 恆流脈沖充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖３所示。

此三種充電模式均為業界推薦採用，其各階段充電電流間的轉換，都分別受有溫度補償的轉換電壓Ｖｍｉｎ（快充最低允許電壓）、Ｖｂｉｋ（快充終止電壓）和Ｖｆｌｔ（浮充電壓）控制。國外已開發出多款具有上述功能的專用充電集成電路，如ＵＣ３９０６，ｂｑ２０３１等。

二、ＤＢ３６１６Ｃ電動自行車充電器的製作實例

目前國內市場上的電動自行車大多採用３６Ｖ或２４Ｖ密封鉛酸蓄電池組，為了降低成本，與其相配套的充電器大多採用簡化的恆流恆壓模式，充電曲線見圖４。此方案與圖１相比，由於省卻了補足充電階段（即Ｖｌｋ高電壓恆壓過充電階段），故電池的容量只能恢復到額定容量的８０％～９０％，同時，其充電轉換電壓也沒有溫度補償。在冬夏兩季易出現充電不足或過充電現象。再者，由於串聯電池組中各個電池的自放電率亦不盡相同，如果採用恆定的浮充電壓，那麼將影響單體電池的充電狀態。
本充電機實例採用圖３充電模式，原理圖見圖５。本機選用ＡＣ／ＤＣ諧振式高效變換器組件ＤＢＸ６００１，作為前級隔離降壓。此組件效率高達９２％以上。組件輸出的６０Ｖ直流電，由ｃ、ｄ端進入後級充電電路。後級功率元件採用低導通壓降器件，考慮到便攜性，本機採用小型化設計，內置自動小型風扇，整機體積為７５ｍｍ×１３０ｍｍ×５０ｍｍ。ＩＣ和Ｑ１、Ｌ、Ｄ１等組成快速恆流充電系統。ＩＣ採用ＳＧ３８４２，Ｒ１、ＤＺ１、Ｃ３、Ｃ４為ＩＣ的供電電路，Ｒ４、Ｃ６決定ＩＣ的振盪頻率，Ｃ５、Ｒ３為補償元件。剛開始充電時，電池電壓較低，ＰＣ不導通（原理後述）。ＩＣ①腳被Ｒ３、Ｒ４拉到地電位，⑥腳輸出約１００ｋＨｚ脈沖，通過Ｒ８加到Ｑ１柵極，控制Ｑ１通斷。Ｑ１導通期間，ＤＢＸ６００１③腳輸出的充電電流，經儲能電感Ｌ、外接電池Ｅ、Ｑ１、Ｒ６到④腳。在給電池充電的同時，電感Ｌ也存儲著能量，充電電流呈線性增大，並在Ｒ６上產生檢測壓降，經Ｒ５、Ｃ７傳遞到ＩＣ③腳。當③腳上的電壓達到１．１Ｖ時，⑥腳關閉脈沖，Ｑ１截止。此時電感Ｌ中的磁場能釋放，所產生的電流繼續向電池供電。Ｄ１為Ｌ提供續流通道。平均充電電流的大小由Ｒ６決定。電池充滿後，ＰＣ導通，⑧腳輸出的５Ｖ電壓經ＰＣ加到Ｒ２上，①腳的電位高於２．５Ｖ時，⑥腳關閉輸出，充電器停止充電。

ＤＢＭ３６為３６Ｖ鉛酸電池組專用充電檢測與控制模塊，內部有兩種充電模式。

10. 48v 電動車充電器電路圖

這個就是，供參考。