① 大家來看看德力西的穩壓器，電路板元件壞了，能修嗎（有圖）
是tip41c三極體。測一下旁邊的tip42c是不是好的。換新的就可以試機了。瞬間加電，看看帶碳刷內電機轉不，不轉電機壞容。轉了，通電10分鍾，斷電，摸摸新tip41管子溫度。可以的話加散熱片。記得不要搭鐵。還不工作，換四運放lm324。
② 24v轉6v電路圖
.12V-Z4V電壓轉換啟動系統
考斯特客車電路一般為12V制或24V制，也有一些車型是12V制採用24V啟動機的。當12V電系的柴袖機感到12V啟動機功率不足時，常採用24V啟動機以增加啟動轉矩，如果其他電系如發電機、用電設備仍為12V，則必須使兩個蓄電池(1和2，平時處於並聯狀態，共同承受12V發電機的充電或向12V用電設備系統供電。啟動時，兩個蓄電池被電壓轉換繼電器串聯成24V向啟動機供電，啟動結束，電壓轉換繼電器使兩蓄電池恢復為並聯，其電路連接關系如圖7所示。
不啟動肘，嘩消改如果啟動開關在「ON」擋，IG1腳輸出電壓使電壓轉換定時器處於常態，這時它的3端懸空，4端搭鐵，5端與6端無電壓輸出，24V串聯過久警報繼電器線圈無電流，不報警。接在發電機「L」接線柱上的充電指示燈在發電機不發電的時候亮，表示蓄電池不充電。
與此同時，因為電壓轉換定時器5、6端無電壓，即電壓轉換繼電器的g端，e端無電壓，繼電器不動作;「2+」端與「1+」端相接。「1-」端與「E」端相接，從而使蓄電池2與蓄電池1並聯。共同向外供電或接受12V制發電機的充電。
啟動時，啟動開關的lG1與ST1均向電壓轉換定時器供電，其3端與7端相接搭鐵;5、6端有輸出電壓使電壓轉換繼電器吸合，從而將"2+"與"1+"斷橋悔開、"1一"與"E"端斷開「2+」與「1-」端相接，這就使蓄電池2與蓄電池1串聯起來，因為此時啟動機繼電器已經吸合，啟動機內的磁力開關接合，24V啟動機亂判便可以正常運轉，啟動柴油機。
從如圖7可見:由於電壓轉換繼電器的「1-」與「2+」端相接，24V長吸警報(4V串聯過久)繼電器線圈可以獲得12V電壓，觸點吸合，充電指示燈亮，顯示蓄電池正在串聯狀態即使發動機已正常工作，發電機已經發電，由於觸點罰合搭鐵，充電指示燈也會亮著，提醒司機，因為一旦發動機正常工作，蓄電池1與2仍不恢復並聯狀態，則會使啟動機誤起動而損壞，蓄電池1會充不上電而放電。
電壓轉換定時對啟動時間，觸點的動作也有一個延時作用，比如先將並聯電路改為串聯以後再接通啟動繼電器，串聯的時間限定在5~105以內，第2次啟動在蓄電池休息15~30S以後再進行。
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