電路補償電容

Ⅰ 電容器的補償方式有哪幾種。適用於什麼場合。

電力電容器的補償方式分為三種：個別補償、分組補償和集中補償，均適用於電流負載的場合。

個別補償就是將電力電容器裝設在需要補償的電氣設備附近，在使用中與電氣設備同時運行和退出，個別補償處於供電的末端負荷處，它可補償安裝地點前面所有高、低壓輸電線路及變壓器的無功率，能最大限度地減少系統的無功輸送量，使得整個線路和變壓器的有功損耗減少。

分組補償，即對用電設備組，每組採用電容器進行補償。其利用率比個別補償大，所以電容器總容量也比個別補償小，投資比個別補償小。但其對從補償點到用電設備這段配電線路上的無功是不能進行補償的。

集中補償的電力電容器通常設置在變、配電所的高、低壓母線上。將集中補償的電力電容器設置在用戶總降變電所的高壓母線上，這種方式投資少，便於集中管理；同時能補償用戶高壓側的無功以滿足供電部門對用戶功率因數的要求。但其對母線後的內部線路沒有無功補償。

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電容補償就是無功補償或者功率因數補償，補償的基本原則就是必須採用欠補償方式。電力系統的用電設備在使用時會產生無功功率，而且通常是電感性的，它會使電源的容量使用效率降低，而通過在系統中適當地增加電容的方式就可以得以改善。

在交流電路中，電阻、電感、電容元件的電壓、電流的相位特點為在純電阻電路中，電流與電壓同相位；在純電容電路中電流超前電壓90°；在純電感電路中電流滯後電壓90°。從供電角度，理想的負載是P與S相等，功率因數cosφ為1。

此時的供電設備的利用率為最高，而在實際上是不可能的。只有假設系統中的負荷，全部為電阻性才有這種可能。電路中的大多數用電負荷設備的性質都為電感性，這就造成了系統總電流滯後電壓，使得在功率因數三角形中，無功Q邊加大，則功率因數降低，供電設備的效率下降。

Ⅱ 電路中增加補償電容能減少電量么

電容不消耗功率，也不產生功率，因此，增加電容視乎不能減少電量。
但是，當傳輸線路較長，而功率因數（感性）較低時，增加電容可以補償感性無功，減小線路電流。雖然設備消耗的電量沒有變化，但是，電流小了，線路上的損耗降低了，可以節約電量。
另一方面，就是樓上所說的供電局對功率因數控制有要求，用電大戶必須滿足供電局的要求。

Ⅲ 電容補償的作用是什麼

電容補償的作用：

1、提高電網有功功率

2、減少線路能量損耗

3、提高系統供電能力

4、減少線路電壓降，改善電網電壓質量。

Ⅳ 配電櫃為什麼要進行電容補償電容補償有何作用如何補償

1、電容補償就是無功補償或者功率因數補償，電力系統的用電設備在使用時會產生無功功率，而且通常是電感性的。它會使電源的容量使用效率降低，而通過在系統中適當地增加電容的方式就可以得以改善。

2 、電容補償作用：配電櫃電容補償的電容和負載是並聯連接的，電容就和電庫一樣。當負載增大時，由於電源存在內阻，電源輸出電壓就會下降。由於電容的兩端要維持原來的電壓，也就是電容內的電量要流出一部分，延緩了電壓的下降趨勢。

3.、方法：並聯電容器，產生電容電流抵消電感電流，將不做功的所謂無功電流減小到一定范圍以內。無功電源同有功電源一樣，是保證電能質量不可缺少的部分，在電力系統中應保持無功平衡。

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操作規程：

一、配電櫃為船舶配電中樞八產和設備的正常運轉，任何無關人員不得扳動板上的開關。

二、發電機組啟動後，應利用動力屏升速開關手動緩慢加速，直到發電機進入正常工作狀態，電壓與頻率達到規定值，方可合閘送電。

三、配電板進入配電狀態後，不得隨意拔動動力屏升速開關，空氣斷路器的閉鎖開關非緊急情況不得使用。

四、發電機並聯運行要嚴格按照並車條件要求與規定進行操作，要注意出現逆功率（逆流）和並車失敗等現象。

五、停機時應先切斷發電機負荷，然後空載停車，不得帶負荷直接停機。

六、交插岸電時，應先切斷岸電屏各動力開關，然後檢查接線與相序的正確性，確認正確後，方可實施船岸電的轉換，嚴禁帶負荷操作。

七、配電櫃應定期進行清潔和維護保養工作，以便使設備始終處於良好的工作狀態。

八、發電機工作，輪機人員進行配電板操作時，應集中思想，謹慎操作，防止意外事故發生，否則將追究個人事故責任。

九、充放電板為船舶應急配電板，當班輪機人員應經常檢查其工作狀況，隨時保證低壓電力充足，並通過板上儀表掌握磁飽和穩壓器的工作狀況。

十、正常航行時，配電板上各路開關應處於接通，以保證發電機能隨時啟動及應照時能隨時投入使用。

Ⅳ 補償電路電容容量的選擇

理論計算，補償電容為335μF。(假定電壓為220V，頻率50Hz)。