傳動軸損壞維修費

1. 車子後軸壞了，修一下大概多少錢

傳動軸,壞了是不能修的,都是直接換。
傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中內能夠傳遞動力的軸。它是容一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

2. 汽車急轉彎對 傳動軸 的損害到底有多大 詳細

汽車急轉彎對 傳動軸 的損害到底有多大 急轉彎-是愛開快車的朋友一定會遇到的狀況。而急轉彎時，很自然的方向盤就會向某一邊打到底，或是轉打的角度很大，此時傳動軸所負擔的扭矩也會增加。機件的負擔大了，自然就容易加速老化或磨損，減短壽命是必然的。這里我們來研究一下前輪的傳動軸，在急轉彎時會發生怎樣的變化。急轉彎-是愛開快車的朋友一定會遇到的狀況。而急轉彎時，很自然的方向盤就會向某一邊打到底，或是轉打的角度很大，此時傳動軸所負擔的扭矩也會增加。機件的負擔大了，自然就容易加速老化或磨損，減短壽命是必然的。這里我們來研究一下前輪的傳動軸，在急轉彎時會發生怎樣的變化。 傳動軸的兩端都有一個萬向機構，一端連接到變速箱、一端連接到前輪(轉向輪)。而這個萬向機構裡面，填充著耐高溫的潤滑油，外面並以一個橡膠材料的防塵套包覆密封著。在連接輪子的那一端，就是傳動軸容易發生故障的部分。一般來說，就是它的防塵套破裂而導致漏油現象，造成萬向機構潤滑不足的情形。傳動軸的兩端都有一個萬向機構，一端連接到變速箱，一端連接到前輪(轉向輪)。而這個萬向機構裡面，填充著耐高溫的潤滑油，外面並以一個橡膠材料的防塵套包覆密封著。在連接輪子的那一端，就是傳動軸容易發生故障的部分。一般來說，就是它的防塵套破裂而導致漏油現象，造成萬向機構潤滑不足的情形。 傳動軸防塵套破裂的原因就是時常將方向盤左右打到底，而又同時進行轉彎的動作所造成。傳動軸防塵套破裂的原因就是時常將方向盤左右打到底，而又同時進行轉彎的動作所造成。 由圖片中可以看得出來，傳動軸防塵套的的形狀就好像是「吸管」頸部可以彎曲的皺折部分。我們一般將吸管的頸部拉出時，如果拉太用力、一瞬間拉太出來，都有可能造成皺折部分的破裂，所以在吸取飲料的時候，就會發生飲料外漏、吸不出來的現象;傳動軸的防塵套也是一樣的。由圖片中可以看得出來，傳動軸防塵套的的形狀就好像是"吸管"頸部可以彎曲的皺折部分。我們一般將吸管的頸部拉出時，如果拉太用力，一瞬間拉太出來，都有可能造成皺折部分的破裂，所以在吸取飲料的時候，就會發生飲料外漏，吸不出來的現象;傳動軸的防塵套也是一樣的。 傳動軸位於車底，時常被輪胎捲起的泥沙噴濺，而它的材質也是橡膠，所以久而久之就會發生硬化，如果這時候猛烈的將它拉伸(也就是方向盤向一方打到底，又急加速時)，是很有可能造成的龜裂(也或者會被底盤下飛起的異物擊破)，於是裡面萬向接頭滾珠軸承的高溫黃油就會因受熱膨脹、旋轉離心力而從 裂縫飛濺出來。傳動軸位於車底，時常被輪胎捲起的泥沙噴濺，而它的材質也是橡膠，所以久而久之就會發生硬化，如果這時候猛烈的將它拉伸(也就是方向盤向一方打到底，又急加速時)，是很有可能造成的龜裂(也或者會被底盤下飛起的異物擊破)，於是裡面萬向接頭滾珠軸承的高溫黃油就會因受熱膨脹，旋轉離心力而從裂縫飛濺出來。 傳動軸的萬向接頭一旦潤滑不足，它的滾珠軸承馬上就會磨損，於是轉彎時就會發出「搭搭搭」的連續噪音;更有甚者，在直線行駛時也會發出聲音。傳動軸的萬向接頭一旦潤滑不足，它的滾珠軸承馬上就會磨損，於是轉彎時就會發出"搭搭搭"的連續噪音，更有什者，在直線行駛時也會發出聲音。 ▲滾柱(左)、及滾珠軸承圖片。▲滾柱(左)，及滾珠軸承圖片。 傳動軸的材質因為要承受起步、爬坡時的大扭力，所以除非受到外力撞擊，不然在一般行駛之下它是相當不容易損壞的。如果發生傳動軸的防塵套破裂情形，但是行駛時尚未出現異音，就代表「萬向接頭」並沒有損壞，可以在重新填充潤滑油後，更換新的防塵套即可;也或者只更換萬向接頭的部分就OK 了。不然更換整支全新的傳動軸是相當劃不來的事情，因為它材質的關系，所以費用相當昂貴。傳動軸的材質因為要承受起步，爬坡時的大扭力，所以除非受到外力撞擊，不然在一般行駛之下它是相當不容易損壞的。如果發生傳動軸的防塵套破裂情形，但是行駛時尚未出現異音，就代表"萬向接頭"並沒有損壞，可以在重新填充潤滑油後，更換新的防塵套即可;也或者只更換萬向接頭的部分就行了。不然更換整支全新的傳動軸是相當劃不來的事情，因為它材質的關系，所以費用相當昂貴。 而目前許多保修廠都懶得替車主拆解傳動軸防塵套做更換，一般都整支換掉，在技術層面來說，這是省事的做法，而在經濟考慮下，還有更換翻修件的選擇。翻修件其實就是維修好萬向接頭的部分後，重新賣給你而已。而目前許多保修廠都懶得替車主拆解傳動軸防塵套做更換，一般都整支換掉，在技術層面來說，這是省事的做法，而在經濟考慮下，還有更換翻修件的選擇。翻修件其實就是維修好萬向接頭的部分後，重新賣給你而已。

3. 銳界前右車輪傳動軸漏油維修費用多少

銳界前右車輪傳動軸漏油維修費50元OK

4. 傳動軸的故障維修

症狀診斷：
傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。
汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。
解決方法：
1）傳統方法
國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。
2）最新維修方法
對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。 症狀診斷：6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.
傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。
解決方法：
將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。
傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

5. 變速箱與傳動軸漏油維修費是多少

漏油90%以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠密封件長時間版受冷暖交替的溫度權變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂（這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現），漏油問題不可避免。
這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不了問題還傷車。建議廣大車主朋友使用「免拆修解決汽車漏油」的方法，不拆修解決汽車問題。

6. 汽車傳動軸的故障維修

症狀診斷：
傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。
汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。
解決方法：
1）傳統方法
國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。
2）最新維修方法
對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。 症狀診斷：6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.
傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。
解決方法：
將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。
傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。