分立件充電器維修數據

1. 手機充電器介面壞了可以修嗎

你好！這個是可以維修的，一般更換即可，建議送售後維修。

2. 電動車充電器維修

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是串聯電流表，人工監控，根據實際情況，適時人工強制轉換到低的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有獨立的電壓表、電流表連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

3. 求1.2V單節鎳氫電池自動充電器電路圖(要求分立件，不要IC的)

自製鎳氫電池自動充電器

性能簡介：

1．該充電器具有脈動限流充電、涓流充電、充電自停等多種功能。從而實現了充電的智能化，無需人看管。

2．該充電器依靠電池余電觸發，不接電池時基本無電壓輸出；只有正確接上電池，才有充電電流輸出。具有短路保護或反接保護功能。

3．該電路適用性強，表現在：⑴輸入電壓范圍寬；⑵只要調整電位器就可以適合其它種類的充電電池的充電，⑶在電路輸出端並借一個濾波電容，該電路就能變成一個PWM方式的可調直流穩壓電源。

電路原理：

該電路針對於單節鎳氫電池而設計的。如圖：市電通過變壓器變壓、由全橋整流，電容C1濾波變為直流電。LED1是電源指示燈，LED2是充電指示燈，T1為充電控制三極體，工作於開關狀態；T2、T3和電容C2構成單穩觸發器。R6、RP構成限壓取樣電路，R7是限流取樣電阻。

待機狀態：接通電源，若不接電池，三極體T2因無基極電壓而截止，三極體T1也截止，無電壓輸出。此時只有電源指示燈LED1發光。

充電過程：當正確接上充電電池後，三極體T2因電池的余電而輕微導通，其集電極電位下降，T1迅速導通，輸出電壓升高；由於C2是正反饋作用，電路狀態迅速達到穩態。此時，T1T2導通、T3截止，給電池充電，充電指示燈LED2發光。

限流充電：如果充電電流大於限定值，電流取樣電阻R7兩端電壓升高，三極體T3的BE極間電壓高於死區電壓，單穩觸發器狀態被觸發。T3導通，T1T2截止，充電停止；而後單穩觸發器自動復位，又進入充電狀態，這樣周而復始地進行脈動充電。充電指示燈LED2閃爍。

充電自停：隨著充電的進行，電池兩端電壓緩慢上升，脈寬變窄，充電電流變小，充電指示燈LED2閃爍逐漸變快變暗。待電池接近充滿時，二極體D1導通，T3也導通，T1T2截止，關斷了充電通電路，結束充電。在實際充電過程中，由於電池充電靜置一會兒後，電池電壓又有稍許降低，因而可出現間歇充電現象，但看不到LED2閃爍。這種絹流充電方式有利於延長電池壽命。

安裝與調試:

安裝無誤後，按以下步驟調試：把電容C2C3斷開，在輸出端並接一個220uF左右的電解電容，此時該電路就相當於一個可調穩壓電源。先不接電池，接通電源，LED1發光，將T3的、b、e極短接，充電指示燈LED2應亮，用萬用表測輸出端電壓，調節電位器RP,直到輸出電壓等於充電電池終了電壓，再接回電容C2C3便可。（電池充電終了電壓可從資料上查閱、也可實測；如：單個鎳氫電池充電終了電壓約為1.4V,單格蓄電池約為2.45V。）

4. 電動車充電器壞了，請問怎麼修理

1、畫圈處商家是用銅箔片作為保險，由於銅箔片較窄，承受電流小，回充電時容易被答燒斷。

(4)分立件充電器維修數據擴展閱讀

工作原理

1、220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。

2、其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。

3、2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。

（1）第一是把高壓脈沖降壓為低壓脈沖。

（2）第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。

（3）第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極體， U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。

5. 怎樣維修充電式手電筒鑽充電器維修

①、如果本機充電器損壞首先檢查一下電源輸入迴路元件比如：電源保險、以及回抗干擾電路元件等等答。

②、如果以上檢查都正常，那就在測量一下，開關電源穩壓振盪厚晶元，各引腳對地電壓是否正常，如有異常，檢查晶元異常腳周圍元件比如反饋電路元件、開關管等等。

③、測量一下開關變壓器次級繞組的整流濾波電路元件是否有損壞的。

④、通過以上檢查和測量使開關電源電路恢復正常即可上電試機。