摩托車整車實物電路圖

『壹』 求豪爵110摩托車電路圖

豪爵110有多款車型，下面三張圖分別是豪爵鈴木暢迪FW110和豪爵喜運、HJ110-A三款比較有代表性的型號，可供參考。

『貳』 摩托車電路圖(豪爵150)

報今年第32期第十版刊登的《豪爵125摩托車調壓整流器剖析》一文，提供了根據實物繪出的電路原理圖，是摩托車維修人員欲求又難尋的技術資料，原文對電路工作原理的定性分析是正確的，但由於沒有進行定量分析，有些關鍵元件的參數是根據經驗估計給出的，與實際情況有差異。筆者實際測試了兩只類似規格的摩托車用調壓整流器，並走訪了摩托車維修人員，在此基礎上對原電路進行了定量分析，由此而得出電路中重要元件的選用原則，現提供給感興趣者參考。筆者對成品調壓整流器進行測試的電路見圖1。測試目的是要知道可控硅觸發導通時對應的三相整流橋輸出電壓是多少。圖1中虛線框內是調壓整流器，先將燈泡H上端接A點，然後接通自耦變壓器T2的交流電源，緩慢調升調壓整流器控制電路V+端的電壓，當燈泡剛好點亮時，說明可控硅VD3導通，記下V+端的對地直流電壓。之後將燈泡H上端依次接B點和C點共測量三次，結果三次測得的V+電壓都是16.5V，該數據與摩托車維修人員提供的數據相吻合。為分析方便，將原電路重繪於此(見圖2)，並用分立元件搭接圖2左側電路進行模擬實驗。實驗測得V1發射結電壓Veb1為0.62V;電阻R1兩端電壓也為0.62V，所以電流I2=31μA。模擬實驗時V1的基極電流I3=11μA，這是維持其飽和的最小值。流經電阻R4的電流I是I1、I2、I3之和，這個電流在R4上的電壓降稱其為VR4。如果設定三相整流橋輸出電壓達到16.5V時可控硅被觸發導通，則有16.5V=Veb1+VDW+VR4，式中VDW是穩壓管DW的反向擊穿電壓，由以上計算式可見，穩壓管的VDW值增大時，則VR4應減小，在圖2中就是R2的阻值要增大，也就是說，穩壓管DW的反向擊穿電壓和R2的阻值應有相同的變化(增大或減小)方向，且變化數值適當。這一結論對維修時選擇DW和R2的參數非常重要。按照原文電路圖的元件參數，DW應選12.6V的穩壓二極體。如果維修時手頭的穩壓管參數不合適，可通過調整R2阻值解決。原文對穩壓管DW標注14V，相應地可控硅觸發導通時，V+值應達到18.2V，顯然與實際不符。另外，原作者在推薦V1、V2的代換元件時標注的是二極體的型號，估計作者推薦的是2N5401和2N5551。

『叄』 宗申摩托車150線路鏈接圖，主要電啟動線路草圖

下面這張圖是宗申125的整車電路圖，可供參考，雖然與你的車不可能完全一模一樣，但各電器件及電路的原理基本是差不多的。

『肆』 女裝摩托車的電路圖

下圖是嘉陵一款女裝踏板車的電路圖，與國產大部分女裝車的電路圖差不多，比較有代表性，可供參考。並不是所有車型的電路圖都相同，但大同小異，圖片點擊可放大。

『伍』 誰能把摩托車的整車電路自己畫出來給我看呀 謝了各位幫忙.要快.

張明林/山西人民出版社/2005年10月出版/16開3冊0/定價798元
摩托車製造技術與故障診斷圖解、檢測檢修標准規范摩托車製造技術與故障診斷圖解、檢測檢修標准規范
摩托車製造技術與故障診斷圖解、檢測檢修標准規范
詳細目錄
第一篇 國產進口摩托車整車技術規格
第一章 國產摩托車整車技術規格
一、輕騎木蘭50系列坐式輕便摩托車
二、輕騎AG系列坐式摩托車
三、輕騎K機系列騎式摩托車
四、輕騎鈴木GS125ET型（鈴木王）摩托車（道路車）
五、輕騎二沖程類摩托車
六、輕騎四沖程類摩托車
七、輕騎太子類摩托車
八、輕騎彎梁車類摩托車
九、輕騎特種車類摩托車
十、輕騎三輪車類摩托車
十一、嘉陵牌摩托車
十二、建設牌摩托車
十三、幸福牌摩托車
十四、金城牌摩托車
十五、新大洲牌摩托車
十六、錢江牌摩托車
十七、南方牌摩托車
十八、春蘭牌摩托車
十九、珠峰牌摩托車
二十、其他牌號摩托車
第二章 進口摩托車整車技術規格
第二篇 國產進口摩托車製造維修數據調整
第一章 國產摩托車製造維護數據調整
第二章 進口摩托車製造維修數據調整
第三篇 國產進口摩托車電路圖
第一章 國產摩托車電路圖
第二章 進口摩托車電路圖
第四篇 國產進口摩托車主要部分構造圖解
第一章 國產摩托車主要部分結構圖解精選
一、整車結構剖示
二、發動機結構剖示
三、分離潤滑系統及關鍵部件圖解
四、有關電路系統的圖解
第二章 進口摩托車主要部分結構圖解
一、道路型摩托車
二、坐式摩托車
三、 風冷式發動機
四 、強制風冷式發動機
五、水冷式發動機
六、油冷式發動機
七、燃油噴射系統
八、ABS防抱死制動系統
第五篇 國產進口摩托車電纜及軟管裝配走向圖
第一章 國產摩托車電纜及軟管裝配走向圖
第一節 輕騎AG50/60型（豪華木蘭）坐式輕便摩托車
第二節 輕騎AG100型（新霸木蘭）坐式摩托車
第三節 輕騎鈴木GS125型（鈴木王）道路摩托車
第二章 進口摩托車電纜及軟管裝配走向圖
一、台灣三陽、大路易50/90型摩托車
二、台灣三陽 飛馳50SR/100R型摩托車
三、日本鈴木AX100型摩托車
四、日本雅馬哈DX100型摩托車
五、台灣三陽 風陵110SR型摩托車
六、台灣三陽領導125型摩托車
七、輕騎-鈴木QS150T型摩托車
八、輕騎-鈴木GSX250型摩托車
第六篇 國產進口摩托車製造裝配維修工具及專用材料
第一章 國產摩托車製造裝配維修工具及材料
一、維修工具
二、專用材料
第二章 進口摩托車製造裝配維修工具及專用材料
附錄一 進口摩托車電路圖中的圖形符號
附錄二 進口火花塞及工春替代
附錄三 中日蓄電池型號及其替代
附錄四 中外輪胎標記
附錄五 日本盤式制動系統使用極限值
第七篇 國產進口摩托車故障診斷檢修實例
第一章 摩托車故障診斷排除基礎
一、機械故障的診斷與排除
二、電氣故障的診斷與排除
第二章 摩托車故障診斷排除實例
一、發動機總成故障實例
二、變速傳動裝置故障實例
三、行走與制動裝置故障實例
四、電氣設備故障實例
第三章 關鍵部位損傷檢修
一、發動機總成
二、變速傳動裝置
三、行走與制動裝置
四、電氣設備
第八篇 摩托車綜合國家標准應用實施
機動車輛分類
道路車輛 車輛識別代號（VIN）位置與固定
道路車輛 車輛識別代號（VIN）內容與構成
道路車輛 世界製造廠識別代號（WMI）
道路車輛 世界零件製造廠識別代號（WPMI）
輕便摩托車通用技術條件
輕便摩托車制動性能試驗方法
輕便摩托車燃油消耗試驗方法
摩托車和輕便摩托車耐久性試驗方法
輕便摩托車命名和型號編制方法
摩托車和輕便摩托車術語車輛類型
摩托車和輕便摩托車術語車輛性能
摩托車和輕便摩托車術語兩輪尺寸
摩托車和輕便摩托車兩輪車零部件名稱
摩托車和輕便摩托車術語兩輪車質量
摩托車和輕便摩托車術語三輪車質量
摩托車和輕便摩托車術語三輪車尺寸
摩托車和輕便摩托車尺寸和質量參數的測定方法
摩托車和輕便摩托車可靠性試驗方法
摩托車型號編制方法
摩托車和輕便摩托車車速里程錶指示值校核方法
摩托車燃油消耗試驗方法
摩托車和輕便摩托車道路試驗總則
摩托車定型試驗規程
摩托車產品質量定期檢查規程
摩托車和輕便摩托車起動性能試驗方法
摩托車和輕便摩托車制動性能試驗方法制動距離
摩托車和輕便摩托車制動性能試驗方法制動力
摩托車和輕便摩托車最低穩定車速試驗方法
摩托車和輕便摩托車最高車速試驗方法
摩托車和輕便摩托車加速性能試驗方法
摩托車和輕便摩托車滑行試驗方法
摩托車和輕便摩托車爬坡能力試驗方法
摩托車操縱穩定性術語坐標系和運動
摩托車操縱穩定性術語車輪和輪胎
摩托車操縱穩定性術語方向操縱系統
摩托車和輕便摩托車駐車性能要求
摩托車和輕便摩托車駐車性能試驗方法
摩托車和輕便摩托車三輪車零部件名稱
摩托車和輕便摩托車燃油消耗量限值
摩托車和輕便摩托車燃油消耗實驗方法
三輪摩托車和三輪輕便摩托車最大側傾穩定角實驗方法
第九篇 摩托車發動機國家標准應用實施
摩托車汽油機通用技術條件
摩托車汽油機清潔度測量方法
摩托車和輕便摩托車發動機台架試驗方法
摩托車汽油機質量定期檢查規程
摩托車汽油機鑒定規程
第十篇 摩托車操縱系統及電氣 設備國家標准實用實例
摩托車操縱車、指示器有信號裝置的圖形符號
摩托車操縱裝置的型式、位置及基本要求
摩托車前照燈配光性能
車輛、機動船和由火花點火發動機驅動的裝置的無線電干擾特性的測量方法及允許值
第十一篇 摩托車排氣及雜訊國家標准應用實施
摩托車和輕便摩托車雜訊測量方法
摩托車排氣污染物的測量怠速法
摩托車排氣污染物排放標准
摩托車排氣污染物的測量工況法
摩托車和輕便摩托車雜訊限值
第十二篇 摩托車輪胎國家標准應用實施
摩托車輪胎
輪胎外緣尺寸測定方法
摩托車輪胎系列
輪胎氣門芯
輪胎氣門嘴
輪胎氣門嘴系列
摩托車輪輞系列
摩托車輪胎強度性能試驗方法
摩托車輪胎高速性能試驗方法轉鼓法
摩托車輪胎耐久性能試驗方法轉鼓法

『陸』 誰知道建設雅馬哈110彎梁摩托車電路圖，我只要點火電路圖，謝謝。

如圖所示：

建設雅馬哈110彎梁摩托車採用的是負壓式油箱開關，這種油箱開關普遍用在各種踏板摩托車上，彎梁摩托車也有使用的。

負壓油箱開關上有一條接到進氣管（發動機與化油器之間的進氣管）上的管子，當發動機轉動時，會產生負壓（也可以理解為吸力），通過負壓管，克服油箱開關內彈簧壓力。

打開油箱開關內的膜片，使油箱開關的出油口打開，油箱內的汽油流出進入化油器。當發動機停止轉動時，負壓消失，油箱開關內彈簧伸長使膜片堵住油箱開關的出油孔，油箱開關即關閉停止出油了。參考下圖的動畫演示。

(6)摩托車整車實物電路圖擴展閱讀：

由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少。

氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。

『柒』 宗申110三輪摩托車分解電路圖　

電氣電路結構原理圖在畫法上應用國家統一標准規定的囷形符號，把電專源、儀表和屬各種用電器設備按電路原理，由上到下合理有機然後再進行橫向排列。

在火花塞與氣缸體之間產生5~8毫米長的火花。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產生火花。

此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啟動，則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障，即電路部分無故障。那麼應從油路或其它部分考慮發動機不啟動的原因。

(7)摩托車整車實物電路圖擴展閱讀：

摩托車電源供電、點火系統其工作過程為：飛輪式交流永磁發電機，即磁電機運轉工作，輸出交流電，調壓整流器是穩壓器和整流器的組合體，其輸出的12V交流電提供照明系統，12V直流電供蓄電池充電；

點火系統由磁電機、CDI點火器、點火線圈、火花塞組成。點火系統的作用是將磁電機輸出的低電壓變為點火用的高壓電，送至火花塞進行跳火，從而點燃混合氣，使發動機運轉作功。

『捌』 摩托車電路圖講解

1．在火花塞與氣缸體之間產生5~8毫米長的火花，並能聽到放電聲。同時火花塞中心電極與側電極之間0.7毫米的間隙中也產生火花。此種情況說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啟動，則應檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確，則說明高壓點火系統無故障，即電路部分無故障。那麼應從油路或其它部分考慮發動機不啟動的原因。

2．火花塞與缸體之間有5~8毫米火花，但火花塞中心電極與側電極間無火花，而在中心電極內部空間有火花產生。此種情形表明高壓點火電路仍是正常的，只是火花塞內部積炭嚴重或火花塞絕緣體被擊穿。換一個新的火花塞，發動機便能啟動。

3．火花塞與缸體之間產生的火花的長度達不到5~8毫米，只有2~3毫米。這時先要檢查一下斷電器白金觸點的間隙，如果在0.25~0.5毫米之間，應視為正常（一般要按生產廠產品說明書中的規定進行調整）。然後用細砂布打磨觸點數十下，再用干凈抹布蘸汽油擦觸點表面。

接著啟動發動機數次，啟動的同時仔細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花很大，則是與觸點並聯的電容器失效（開路）了。換上新電容器便可啟動；若火花很小，表明高壓線圈或高壓引出線被擊穿。這時可取下磁電機高壓收出線，讓螺絲刀頭部離線圈高壓引出端5~8毫米，裸體部分接觸車體的導電部位，再啟動發動機一次。如果在螺絲刀與線圈高壓引出端間產生火花，並聽到放電聲，則表明高壓線圈是好的，只是高壓引出線被擊穿。換一根好的高壓線，摩托車便可立即啟動。若是高壓線圈被擊穿，則必須及時更換新的。

4．在火花塞與氣缸體之間看不到火花遇到這種情況，要看一下在啟動時斷電器觸點間是否有火花產生，如有火花，可按第3種情況處理。如果沒有火花，則表明點火電路初級（低壓部分）有故障。

（1）首先檢查斷電器觸點間是否有間隙。如果沒有間隙，則要把觸點間隙調整到0。25~0。5毫米，並打磨擦凈。如無法調整，可能是斷電器的摩擦塊磨損、斷裂、脫落，或者是壓力彈簧斷裂、失效，都應拆下換新的。

（2）如果有間隙，就應把觸點表面打磨干凈。

（3）如發動機仍不能啟動，就要檢查低壓迴路各引出端導線是否磨損而接觸車體造成短路，或有開焊、斷線的地方。如有接鐵地方，要用膠布或其它方法使其脫離接觸。有斷路的地方，要重新接好焊好。若無上述現象，就要檢查一下電容器是否短路失效。可把電容器焊下用其它方法（如用電池串接燈泡的方法）測量一下低壓線圈是否斷路或有開焊的地方。有開焊的地方應及時焊牢。若有斷路故障，應拆掉重繞。