溢位電路

❶ 雙向移位顯示電路原理

移位寄存器不僅能寄存數據，而且能在時鍾信號的作用下使其中的數據依次左移或右移。四位移位寄存器的原理圖如圖所示。F0、F1、F2、F3是四個邊沿觸發的D觸發器，每個觸發器的輸出端Q接到右邊一個觸發器的輸入端D。

因為從時鍾信號CP的上升沿加到觸發器上開始到輸出端新狀態穩定地建立起來有一段延遲時間，所以當時鍾信號同時加到四個觸發器上時，每個觸發器接收的都是左邊一個觸發器中原來的數據。寄存器中的數據依次右移一位。

根據移位方向，常把它分成左移寄存器、右移寄存器和雙向移位寄存器三種。根據移位數據的輸入輸出方式，又可將它分為串列輸入串列輸出、串列輸入並行輸出、並行輸入串列輸出和並行輸入並行輸出四種電路結構。

❷ 求 《計算機組成原理》 移位運算如何用 電路實現 移位寄存器是神馬回事

左移右一都有有15個移位 用DMX分開 每個移位用兩個分裂器把位錯開 左移補零 右移時把最高位與移出位全部連起來 再用MUX分開 零位直接連不用分裂器

❸ 數字電路中單向循環移位電路是怎麼移位的呀

舉個例子：
reg [3:0] mydata;

always@(posedge clk or negedge rst_n)
begin
if(!rst_n)
mydata <= 4'b0;
else
mydata <= {mydata[0],mydata[3:1]};//將最低位移到最高位，同時高三位內移到低三位。容
end

❹ 如何設計一個通用移位電路

http://..com/question/72161583.html?fr=uc_push
電動車充電器型號是一充多用型還是按電動車型號配對?
設計製造完善的充電器，都可以適用。一般按照輸出功率分為三大類：信息類電子電器的電池充電，例如手機、MP3之類；電動車電池充電；汽車電池充電。在工業、運輸行業還有鐵路機車電池充電、碼頭叉車電池充電、電信與伺服器以及程式控制電話等等的電池充電。
對於電動車，有24V、36V、48V輸出電壓，能限制最終充電電壓；輸出電流1A、2A、3A、4A恆流輸出就基本上通用了。至於是否分多路同時充電，那是30年前的基礎了，人家煤礦的礦燈就是成批在充電的。
其實設計比較難兼顧的就是對遠距離的目標充電，具體就是高層無電梯住戶，戶內安設充電機，用低電壓，通過50米到100米長的導線，對地面的電動車充電，要保證充電電流強度足夠，同時在充電終了時，終端充電電壓不超標。如果要求實現低功耗的綜合要求，將需要較高的技巧，例如被充電電池在沒有充電電源的時候，被充電電池對控制電路的放電電流如何盡量小，這是有許多方法可以選擇的。實際長距離充電線路的直流電阻可能是10歐姆到30歐姆，如何不採用四線制（就算是四線制的穩壓、穩流電源這樣基礎的電路設計，如今的大學從學生到高職稱、高學歷的教師都沒有幾個人能做了）的充電電源而具備限制充電電壓、恆流輸出、遙測電池電壓、遙測電池溫升、電池鼓脹？完善的設計要保證在被充電電池與充電電源極性不正常的時候自動保護（中國在35年前就有公開資料出版了，現在的開關電源，也反接電池就爆炸！！！），對於高能電池特別強調充電電壓不得有高壓脈沖毛刺，這容易引起電池爆炸！！！，普通的開關電源充電器就不適應了。
因為本人失業下崗，被迫提前十年退休，就不將已經實用化的相關設計無償公布了，這個責任在僑辦。
本人通過100米長的低壓線路對電動車充電，電池盒內有二極體防止惡意放電，二極體上並聯了幾百歐姆的電阻，可以遙測電池組的電壓（在切斷充電電源後，通過充電機上的指針電壓表測量，用二極體串聯在電壓表與充電電源之間，防止電池對充電機放電，降低電壓表讀數。通過更多的手段，可以測量電動車是否被盜。當然，改進的線路十分復雜，在電動車一側有完善的電子線路保證充電電源電壓遠遠超過電池額定充電終了電壓，充電結束後，電池仍然不會過充電。

http://..com/question/71714186.html?si=1
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。