❶ 鐵路牽引供電軌道電路區段兩組地線為什麼要接在同一側鋼軌
內容預覽：軌道電路區段兩組地線為什麼要接在同一側鋼軌 《接觸網安全工作規程》內（鐵運[2007]69號）第73條規容定：「在有軌道電路的區段作業時，兩組地線應接在同一側鋼軌上，且不應跨接在鋼軌絕緣兩側。必須跨接在鋼軌絕緣兩側時，應封閉線路。地線穿越鋼軌時，必須採取絕緣措施。」對該條規定，大多數接觸網工都能熟記於心、認真執行，但對為什麼這樣規定可能還存在疑問，下面就結合軌道電路基本原理，在這里與大家共同探討。一、軌道電路的基本原理1.在講這個問題前先說說鋼軌除跑車外的其它作用（1）在電氣化區段，鋼軌起機車牽引電流的迴流線作用，每一個牽引變電所供給接觸網的一個供電分區，在這個供電分區運行的機車，……
❷ 軌道電路的三種工作狀態
調整狀態 分路狀態 斷軌狀態
❸ 區間軌道電路是什麼
（1）調整狀態：當軌道電路設備完好，又沒有列車、車輛佔用時，軌道電流從電源正極經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極而構成迴路，繼電器處於吸狀態，表示軌道區段內無車佔用。 （2）分路狀態：當軌道區段內有列車、車輛佔用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區段有車佔用。 （3）斷軌狀態：當軌道區段內發生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。
❹ 何謂移頻軌道電路有何用途簡述其工作原理
是指無功補償櫃的投入和切換吧
因為交流電路中（我們用的電絕大多數是交流電），負載向電網吸取的電力有有功功率和無功功率之分。有功功率就是可以將電能轉化為其他能量的功率，如熱能、機械能、光能等等。一般說來無功功率則用來產生用電設備所需要的磁場的，特別是電動機等電感性設備。無功功率是不消耗電能的，所以稱之為無功。但它要在電路中產生電流。這種電流稱之為電感電流。電感電流同樣會增加電氣線路和變壓設備的負擔，降低電氣線路和變壓設備的利用率，增加電氣線路的發熱量。但沒有它，用電設備（特別是電動機等電感性設備）又不能正常工作。怎麼辦？那就找一種在同一電源下，所產生的電流與電感電流方向相反的電器接在線路上，用來抵消電感電流。這樣，既不影響電動機產生磁場，又能消除或減少線路上的電感電流，這種電器就是電容器。這種電容器就叫補償電容器，也叫電力電容器。它在線路上的電流正好與電感電流相反。只要在線路上接的電容數量與負載的電感分量向匹配，他產生的電容電流就能非常有效地消除或減少線路上的電感電流，也就是消除或減少負載向電網吸取無功功率。這樣就能減少電氣線路和變壓設備的負擔，提高電氣線路和變壓設備的利用率，降低電氣線路的發熱量。那麼，在電氣線路上安裝補償電容器就稱為無功補償，也叫對線路進行無功優化。無功功率補償裝置在電子供電系統中所承擔的作用是提高電網的功率因數，降低供電變壓器及輸送線路的損耗，提高供電效率，改善供電環境。所以無功功率補償裝置在電力供電系統中處在一個不可缺少的非常重要的位置。合理的選擇補償裝置，可以做到最大限度的減少網路的損耗，使電網質量提高。反之，如選擇或使用不當，可能造成供電系統，電壓波動，諧波增大等諸多因素。
❺ 軌道電路的工作原理是什麼
閥式軌道電路採用交流供電，軌道繼電器一般用JWXC-2.3型直流無極繼電器，送電設備和受電設備都按裝在線路一端，而另一端只要裝設一個硅二極體就可以了。當軌道區段無車時，工頻交流電經軌道變壓器降壓後，正半周通過二極體給電容器充電；負半周時，二極體截止，這時電容器上的電壓與變壓器二次負半周電壓相加使軌道繼電器吸起。當軌道區段有車佔用時，軌道繼電器失磁落下。
閥式軌道電路其優點是：設備簡單、投資少、易於微修，特別是在節省電纜方面效果顯著。此型軌道電路沒有絕緣破損防護措施，抗干擾性也較差，只能適合於非電化區段，又車流較小、不太重要的場合（如一些專用線平交道口）。
❻ 25HZ軌道電路的原理是什麼請詳細分析 ：如何實現單邊絕緣破損紅光帶
25HZ採用的是局部超前軌道90度，我後的這個問題我試著說一下，說的不好還望包含
區段採用的是極性交叉，也就是說相鄰的軌道區段不是一個極性，同理，同一個絕緣節的兩端也不是同一極姓，如果破損短路的，會造成送回信號樓的電壓達不到交流二元繼電器的吸起門限值，所以繼電器落下，聯鎖機採集就會出現紅光帶。
❼ 軌道電路原理
軌道電路原理主要是電路原理軌道為次呀 電路原理在電工電子中起到很重要的作用