取力器電路

⑴ 取力器工作原理

原理：來是一個液壓自裝置，舉升車箱，實現自卸功能。自卸車、消防車、水泥攪拌車、製冷等需要額外動力的專用車輛，是通過取力器獲取的，取力器是裝在變速箱外側的附加裝置（水泥攪拌車的取力器是在離合器外殼上），它從變速箱的某個齒輪獲取動力。這個動力的接通或斷開是通過駕駛室內的一個電磁閥來控制的。由取力器帶動高壓油泵供自卸車；帶動水泵供消防車；帶動壓縮機供製冷車；帶動液壓馬達旋轉攪拌罐。
參考資料：http://ke..com/link?url=-h_n06DJ_D0yxHg3p6auSQXNKmRpFJrvgOHU9a-mcVZq

⑵ 求「取力器」的電路圖。如何連接取力器的電路，使該功能實現。

取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而成這樣，電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都

⑶ 自卸車取力器電路不通,什麼問題

什麼牌子的

⑷ 取力器的組成工作原理

取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵是軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,掛上這一檔,一加油門,舉升泵就可以運轉了.舉升泵是一個液壓裝置.舉升車箱,實現自卸功能.

⑸ 取力器是什麼汽車取力器工作原理是怎樣的

取力器，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒內輪箱、離合器、控制容器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。

一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。

(5)取力器電路擴展閱讀

在歐洲、北美，由於取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產廠家（例如：義大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等）在取力器輸出端設計了不同的介面，滿足不同類型的介面需求。

目前國內的取力器多數用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由於特種車對取力器的要求很高，取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。

⑹ 翻斗車取力器的原理是什麼

翻斗來車是一種特殊的料斗可傾自翻的短途輸送物料的車輛。車身上安裝有一個「斗」狀容器，可以翻轉以方便卸貨。適用於砂石、土方、煤炭、礦石等各種散裝物料的短途運輸，動力強勁，通常有機械回斗功能。
中文名
翻斗車
外文名
tipper car
屬性
一種特殊的料斗

⑺ 汽車取力器是什麼原理

側取力器系在變速箱側取力窗口通過變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取內力。在汽車取力器中使用容最為廣泛。 總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式。其中以兩軸式結構最為普遍；一軸式結構最為簡單；三軸式主要用於輸出有雙速異向用途的取力器，如越野車絞盤取力器；也有原為一軸式或兩軸式後為改變輸出軸旋向而增加一軸新成為兩軸式或三軸式；帶副箱式主要是在原取力器基礎上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構獨立控制。

⑻ 取力器與電磁閥的工作原理是怎麼樣的

取力器就是一組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器組合而回成，與變答速箱使用齒輪連接，與舉升泵是軸連接，是變速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了。舉升泵是一個液壓裝置，舉升車箱，實現自卸功能。
電磁閥是用電磁控制的工業設備，用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥是用電磁的效應進行控制，主要的控制方式由繼電器控制。這樣，電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。

⑼ 車輛上的取力器的作用和工作原理。。

帶動附加設備，比如帶動油泵的吊車，翻斗車，水泥攪拌車，帶動水泵的灑水車，帶真空泵的吸污車等等吧。有發動機帶動的全功率取力器，有變速箱帶動的取力器

⑽ 取力器是什麼汽車取力器工作原理是怎樣的

取力器就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。
原理：
雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連接,與舉升泵的軸連接,是變速箱里的一個單獨的檔位,採用了遠程操縱系統方式，並設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀錶板設置的開關上用手指輕輕觸動即可實現功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,舉升泵就可以運轉了.舉升泵是一個液壓裝置.舉升車箱,實現舉升功能. 可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。主要用於水泥泵車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。 常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；另一種全功率取力器設置在傳動軸中間，用一個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥泵車。