奧迪汽車電路

Ⅰ 教你輕松看懂奧迪汽車電路圖（A6L）

今天的汽車行業很好，汽車維修企業也來勢洶洶，狂風大作。 大樹涼爽，汽車維修企業貿易如流水，聚集了大批維修隊伍，但維修人員水平參差不齊。 一個普遍的問題是，相當一部分人看不到電路圖，也看不到照片來修車。
從現實角度講，電子控制設備在汽車中的廣泛應用，目前汽車電子控制技術已經達到相當高的水平。 休觀不僅體現在電控發動機、自動空調、自動變速器等經濟的安裝上，更體現在無細節、更智能的汽車電腦控制上。 例如，在電氣設備中，僅通過傳統的開關和繼電器來控制二極體並不容易，但涉及一個或多個電子控制中心的復雜電路控制系統a在這種情況下，在發生電路故障的情況下，沒有資料或不需要借用資料因此，理解電路圖：已成為汽車維修所需的基本技能，毫不誇張地說，如果不能理解電路圖就不能修理汽車。 汽車維修技術網
但是看電路圖，特別是電路圖，對相當入門級的汽車維修人員來說並不容易。 所以，為了讓很多維修人員適應新時代汽車維修的變化，我們特意組織編寫了這本叢書。 衷心希望這套圖書能讓汽車維修人員舉一反三，學習看圖技術，用於汽車維修實踐
第一節奧迪汽車電路圖閱讀
1 .所有電路縱向排列，垂直布置
關於某條線路，從開頭到結尾超過了紙面縱向的3/4，匯總了相同系統的電路。 基本電路從左向右依次組織為電源、起動機、點火系統、組合儀表、照明系統、信號和報警裝置電路、刮水器和洗滌裝置電路、功率鏡控制電路、中心門鎖、空調電路、雙邊喇叭控制電路
2 .斷線導線解決電路交叉問題
由於部分電器線路復雜，大眾汽車公司採用斷線編碼法來處理線路復雜錯綜復雜的問題。 例如，某條線路的上半部分位於電路號碼為10的比特保持件上，下半部分位於電路號碼為25的比特保持件上。 在上半部分電路的停止處描繪寫有25的小方格時，下半部分電路位於電路編號為25的比特支架上。 下半部分電路的起始處也有一個小網格，裡面有一個小網格，使用這種方法，不管你讀多復雜的電路圖，一條水平線也看不見，電路簡潔簡潔，讀取時間大大縮短。
3 .全車電路圖分為三個部分
頂部是中央配電板電路，保險絲的位包和容量、繼電器的位包編號和連接端子編號等3個中間部分顯示為車上的電氣部件和連接線。 最下面的橫線是道岔，上面顯示興奮電路號碼和道岔的位置； 底部道岔的標簽實際上不存在。 這是為了簡單地說明一頁畫不完的連接線的另一端在哪裡而人工製作的。
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Ⅱ 請教一下奧迪A6空調電路的分析

一汽奧迪（AUDI）A6轎車電路——V6發動機電控系統（二）
圖無法顯示

（三）巡航控制開關/電子油門/二次空氣控制電路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）發動機電控系統的巡航控制開關、電子油門、二次空氣控制電路接線圖如圖10所示，橫坐標99～126。

巡航控制開關E45和轉向燈開關、前照燈變光（超車）開關裝在同一開關桿上（有巡航配置者），位於轉向盤左下方，它有一個滑動開關A和一個按鈕FIX。

滑動開關A的三位置是:EIN———接通巡航車速控制系統；AUS———斷開巡航車速控制系統（右端）；AUFN———恢復巡航車速控制系統（左端）。

按鈕FIX——車速設定鍵，當滑動開關在EIN位置，接通巡航控制以後，如果轎車達到所需車速，按一下FIX（B）按鈕，即可使轎車以此車速持續行駛。

當巡航系統投入使用之後，無需踩油門踏板即可使轎車按駕駛員需要的恆定車速行駛，從而減輕駕駛員在高速公路上行駛時的疲勞。但在車輛密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面時，一定不要採用巡航行駛。

A16是一個公共接點（不搭鐵），與J220的38號端子相接。T10q/3是FIX按鈕，起減速/設定作用。滑動開關A內部是一個四位三刀聯動開關，各檔位置分別體現AUS、EIN、AUFN的作用。

機油油麵高度/溫度感測器G266，為儀表盤的技術保養燈確定保養周期，用以提醒駕駛員和維修工按照一定里程或時間對相關部位予以清洗、調整、更換發動機機油和機油濾清器。在G266的1號端子引出0.5sw/ge（黑/黃）線去往172/111，查111/172是接往點火開關D的15端子下的熔斷絲S5（10A），由之引來電流；在G266的3號端子引出0.5藍/灰線，再經T10o/9和0.35紅/灰線去161/112，查112/161接儀表盤J218的T32a/15端子，儀表盤的油位報警燈K3會因油位下降而點亮。

帶有中央顯示屏（駕駛信息系統）的轎車在點火開關接通後，輕按顯示屏左側按鈕，顯示屏即出現距下次定期保養的里程數，如將到保養周期時即出現「SERVICEIN2000KM」（2000km後需作保養!）。保養項目完成後，斷開點火開關，按下顯示屏右邊的按鈕顯示SERVIC（保養），再按住左邊按鈕直至文字消失，則清零。

A68連接空調控制顯示單元E87的C15端子，為J220提供空調工作狀態的信號。

巡航控制開關E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/藍）線去往17/104，查104/17在S232熔斷絲下，由點火開關D的15號線控制，是點火開關火線輸入端。

153/120是從儀表盤J218的T32/13端子引來的0.35ro/br（紅/棕）線，中間有一個10孔橙色插頭（T10n/2），在儀表盤上有1個K132指示燈——電子油門操縱機構故障指示燈，採用VAG1551、VAG1552或VAS5051檢測儀檢查電子油門時，選擇地址碼01（發動機電控系統）———功能碼08（讀數據塊）———顯示組062———即電子油門電位計值，其中1、2區為節氣門角度值，3、4區為油門踏板位置感測器參數，當油門踏板踩到底，1區百分比從3%!93%均勻升高，2區百分比從97%!3%均勻下降，為正常。

3區顯示值在緩踩油門時應從12%!97%，4區顯示值則從4%!49%，3區顯示值總是4區值的2倍。

由於奧迪A6轎車的節氣門體是用電動機G186來驅動節氣門閥片開啟或關閉，使發動機能精確地處於怠速、快怠速、小負荷、中負荷、大負荷及滿負荷狀態，並能靈活地滿足加速、超車和減速制動等工況，因此在巡航控制系統中就沒有必要再設置油門拉索和真空（或電動機）式的執行器了。

90/122的0.5gn/ge（綠/黃）線是前已敘及接至D22火線，電流來自燃油泵繼電器J17的觸點下之S234熔斷絲，給二次空氣進氣閥供電。

91/123也是接至D22火線連接。

為了減少排放氣體中的CO、HC和NOX，現代電噴發動機在排氣管普遍增加了三元催化轉換器，在一定的催化劑和轉換器氛圍中，上述有害氣體可以較好地轉化成CO2和H2O，有利於排氣凈化，從而達到歐洲Ⅱ號、Ⅲ號排放標准。

帶催化轉換器的發動機中約有80%的HC和CO排放產生在發動機的起動和暖機階段，這時混合氣偏濃，而三元催化轉換器又尚未達到其工作溫度300～350℃。

所謂二次空氣就是在每缸排氣門外面緊挨著排氣門的地方輸入空氣，一方面可使高溫廢氣中所含HC和CO在排氣管中補氧燃燒；另一方面廢氣中的HC和CO燃燒產生的熱量又使催化轉換器升溫到工作溫度。

隨著二次空氣量的增大，廢氣中的HC和CO補氧燃燒比例不斷上升，HC可達20%，CO可達40%，但NOx會升高約5%，混合氣越濃，二次空氣凈化效果越好。若過量空氣系數λ≥1，二次空氣的作用就會很小。當發動機轉為正常燃燒狀態、三元催化器也達到正常工作溫度以後，二次空氣電磁閥就將二次空氣通路截斷，繼電器J299的控制線圈在J220作用下斷路，電動二次空氣泵V101也停止運轉。

熔斷絲S130（40A）不在熔斷絲盒內（盒內只有S1～S22，S223～S244），圖10中J299、S130在壓力艙電器盒內，圖10中黑方塊內的2為J299、7為S130熔斷絲。

（四）發動機冷卻系統

空調冷凝器（冷卻系散熱器）風扇控制系統接線圖如圖11所示，坐標129～140。

冷卻風扇控制單元J293主要用於控製冷卻風扇V7和冷卻液循環泵（或冷卻液隨動泵），輸入信號的感測元件有冷卻風扇熱敏開關F18和F54，一般此雙溫開關控制溫度為92℃時，V7應能低速工作（如1500r/min）；當冷卻液溫度為105℃時，則令V7以高速工作（2400r/min）。F129為空調壓力開關，當製冷劑高壓過高時應使冷凝器風扇高速運轉，低壓過低說明製冷劑不足，應停止壓縮機電磁離合器的接合。F129有一條0.5br/bl（棕/藍）線去E87空調控制器的B1端子，對空調壓縮機的繼電器J44有控製作用。

控制單元J293內部有直接控製冷卻風扇V7的元件，這可以從S42熔斷絲（40A）上下導線截面為6.0ro（紅）線和6.0ro/bl（紅/藍）線看出，T2by/2流進電流，經過Al+去V7再從Al-端子流回，其導線為4.0ro/sw（紅/黑）線和4.0br（棕）線。搭鐵線6.0br從端子T2by/1接出，而V51冷卻液循環（隨動）泵的電流不大，用0.5紅/黃線和0.5br（棕）線。有資料介紹，在環境溫度高的地區的車輛安裝此水泵，一般情況下，它是在點火開關斷開後15s啟動並運轉10～12min，使冷卻系各處水溫趨於均勻。

熔斷絲S142容量為5A，它上端的0.5bl（藍）線接點火開關50柱（3/129，查129/3可知），傳遞起動信號，對V7也有控製作用。

熔斷絲S42和S142都不在熔斷絲盒內，其右上方黑塊內的21和20表示它們在13孔繼電器盤的邊緣上。

奧迪轎車V6發動機（ATX、APS）電控系統原理圖根據前述讀圖過程，經過記錄整理，按照BOSCH汽車電路圖畫法規定得到奧迪A6轎車發動機控制系統電路原理圖，如圖12所示。V型6缸電噴發動機電控系統元件的位置如圖13所示（供參考）。

圖13中有發動機轉速感測器固定在發動機飛輪齒環一側，飛輪齒環有135齒，另有點火基準感測器固定在曲軸箱第3缸一側，與曲柄上的凹槽對准時產生信號。在進行正時齒帶調整時要找的是3缸點火上止點，而不是1缸壓縮上止點，這2個元件在電路圖中沒有出現，只有1個發動機轉速感測器G28和凸輪軸位置感測器G40和G163，在大眾車系中，G28與（60-2）齒的靶輪相互作用產生轉速信號與上止點信號。凸輪軸位置（霍爾）感測器則用來區分標准缸是壓縮行程還是排氣行程，具體操作時以車上實物為准。

奧迪A6轎車發動機電控系統概況歸納如圖14所示。蓄電池電源是經62號端子進入發動機控制單元J220的，點火開關電源經熔斷絲S231、S232分別再經40號端子和3號端子進入J220；J220的搭鐵端子有1、2、32、108這4個；在J220的左端是各種輸入信號感測器和開關，分別輸入數字信號、模擬信號和開關信號。

J220的主要功能是控制噴油量、A/F比以及排放的有害物；控制點火時刻和點火能量、消除爆震，達到各種工況下的最佳點火提前角，控制電子油門電動機以改變節氣門在不同工況下的開度；控制怠速穩定運轉；控制燃油泵繼電器以控制燃油泵和點火線圈初級電流；控制活性炭罐電磁閥、控制進氣歧管轉換閥；控制凸輪軸調整電磁閥，控制二次空氣進氣閥；向儀表盤電控單元發送相關信息，並與自動變速器、防抱死制動、驅動防滑、全自動空調系統進行信息共享，實行故障自診斷。

控制單元J220121個端子的功能如表1所示。

Ⅲ 奧迪A6電路主電路繼電器是什麼編號

奧迪A6電路主電路繼電器編號需要查看汽車的使用說明書即可看到，不同批次汽車的繼電器標號是不一樣的，所以必須查看使用說明書。

奧迪a6主繼電器主要是在方向盤左下側，要拆開下面的護板就可以看到。奧迪a6主繼電器主要起到對整車續電器的控製作用。簡單的理解繼電器的作用可以理解成一個開關，也就是通過繼電器可以實現通過小電流控制大電流。

同時還在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。繼電器的工作就是三根線 一根供電兩根輸出分別對應不同的使用環境。其實四腳繼電器就是少了常通閉合觸點，或者閉合觸點，

(3)奧迪汽車電路擴展閱讀：

奧迪A6汽車繼電器使用介紹如下：

對於用電量比較大的電器(如啟動機、電喇叭等)，如果直接用開關控制電流的通斷，往往會使控制開關很快燒壞。因此，對於大電流用電設備的控制，普遍採用中間繼電器的方式，即通過繼電器觸點的斷開與閉合來控制大電流用電設備的工作狀態。

繼電器實際上起著開關的作用，接通點火開關時，如果承受大負荷的工作部件過載，繼電器就變為斷開狀態，起著保護電路的重要作用。可以把車用繼電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩個部分組成的集合體。